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無所不能的座駕試駕全新一代路虎攬勝

優點：無所不能的性能表現

缺點：不菲的價格

如果以現在的標准去審視40多年前的攬勝，它看起來確實不那麼講究，沒有頭枕的座椅、直桿式的換擋桿、簡潔的中控台、大量的塑料飾板……一切看起來都是那麼的簡單，至於豪華嗎，基本談不上。不過，也正是第一代攬勝，從1970年誕生之日起足足暢銷了26年，其所使用的螺旋彈簧等配置，都要高於同期各型越野車，這使它早早就確立了自己高人一籌的專業地位。直至1996年，路虎才開始真正將豪華舒適的概念植入了越野車這個冰冷的陸上利器，空氣懸架的應用使得第二代攬勝擁有了同級車最好的行駛舒適性，真正確立了其在豪華越野車市場的領導地位，攬勝也正式踏上了兼具公路行駛性能和越野性能的奢華之旅。2002年，攬勝迎來了間隔時間最短的一次換代，我們最熟知的攬勝終於來了，經典的造型、豪華的裝備、強大的越野性能以及不菲的價格，它迅速成為彰顯身份地位的象征，並一舉奠定了路虎在國人心目中“奢華”的品牌形象。

在2011年底，路虎將攬勝的另外一款衍生車型極光拿到了中國，從極光身上，我們已經可以看到全新一代攬勝的某些新的設計理念，比如已經向著車身兩側延伸的前大燈和尾燈，更加傾斜的前後風擋以及更加扁平化的上半部車身，這些也都成為我們今天看到的全新一代攬勝的細節特征。而且，如果你對極光非常了解的話，應該不會對全新一代攬勝的內飾產生陌生的感覺，雖然定位不同，奢華的程度也不同，但它們整體的設計和布局極為相似，中控台並不以密集的按鈕來彰顯豐富的配置和奢華感，簡潔的布局通過苛刻的選材和精致的做工來贏得視覺上的好感。而多達18 000種的內飾色彩材質搭配方案也讓全新一代攬勝的車主很可能擁有的是一款獨一無二的車，這正是彰顯個性的好機會，不是限量，更似限量。只是中央那個分辨率不是太高的小顯示屏在極光上確實夠用，但是依然放在攬勝上，似乎有點……為了奢華，全新一代攬勝還順應潮流地將後排座椅打造成雙獨立的豪華布局，並且將按摩功能裝配到後排座椅上，一切都是為了讓後排乘客得到一個堪比頂級豪華轎車的乘坐環境。你可以想象一下坐在一個懸浮在空中的奧迪A8L上是什麼樣的感覺，因為身下的懸架幾乎會讓你在鋪裝道路上喪失所有的路感，出色的隔音降噪工程也將攬勝龐大的車身所引起的風噪隔絕在外，留下的只是安靜舒適的乘坐感受。對於龐大的車身所帶來的厚重的車門，吸合式的設計也成為全新一代攬勝最為實用的豪華配置之一。

駕駛全新一代攬勝編隊行駛在高速公路上著實是件無趣的事，舒適到極致的駕乘感受只會讓人昏昏欲睡，只有偶爾的超車動作能夠稍稍地刺激一下駕乘者的神經，但也只是稍縱即逝，原因很簡單——超車太迅猛了。路虎為全新一代攬勝提供了三款發動機，分別為5.0 L V8自然吸氣發動機和5.0 LV8機械增壓發動機，以及3.0 L V6柴油發動機，這三款發動機均搭配8擋自動變速器。當你面對著5秒多的0～100 km/h加速時間時會想到哪些車輛？保時捷Boxster、奧迪TTS、翼豹STI……答案當中增加了全新一代攬勝，在5.0 L機械增壓發動機高達375kW的最大功率和625 N·m最大扭矩的幫助下，通過全鋁車身框架而成功瘦身了350 kg的全新一代攬勝將0～100 km/h加速時間縮短到了5.4 s，即便是將機械增壓裝置去掉，6.8 s的加速成績依然可以讓全新一代攬勝輕松地擠進性能車的行列。不過，雖然變速器提供了“S”運動模式，但它並不會對空氣懸架帶來絲毫的影響，方向盤也會一如既往地輕巧，只有換擋時機和發動機的油門響應會做出適當的調整。即便全新一代攬勝已經將側傾的幅度減少了不少，但想要體驗如卡宴或者X5般的敏捷身手，還是留待將來攬勝運動版來實現吧。

昏昏欲睡的狀態被接下來的越野體驗迅速打破，如果不是身臨其境，你很難想象這段勉強能夠算作“路”的越野路段到底有多麼的艱險，來自於英國的越野專家為我們送上了一道刺激的越野大餐，他們身穿短褲背心赤腳穿梭在遍布沙石泥濘場地中的忙碌身影讓我們體會到了路虎對於Off Road的專注與執著。側斜坡、炮彈坑、巖石路、小池塘……對於前路，你似乎永遠都猜不到下一個障礙會是多麼的刺激，但每一個障礙最終都會伴隨著喜悅而激動的心情在後視鏡中漸行漸遠，在忐忑與興奮的不斷交織中我們順利地通過了所有的越野路面，恍惚間，似乎自己的駕駛技術突飛猛進地提高了。對於全新一代攬勝來說，想做到這一切其實非常的簡單，只需要在停車時掛入空擋，然後輕輕地按下中控台下方的代表著低速四驅的“Lo”按鈕，接下來就都交給它吧。

車身首先會被升起，下陡坡時車速會被自動控制在安全范圍內，四驅系統會在前後軸出現交叉打滑時迅速鎖止，配合懸架最高303 mm的最小離地間隙時額外提供的17 mm間隙及優化的接近與離去角，只需控制好油門踏板，接下來只不過是有驚無險的表演時間而已。能做到這一切，第二代自動全地形反饋適應系統Terrain Response^?也功不可沒，與上一代相比，其最大的革新在於自動、智能，可以在普通駕駛模式、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式這5種模式間自動切換。此外，將進氣口挪至發動機艙蓋兩側的邊緣下，使得全新一代攬勝擁有了恐怖的涉水深度——900mm，准確地說900mm只是全新攬勝的安全涉水深度，但絕不是最大涉水深度，如果你不介意過深的水面激起的波浪使得車輛的後部產生漂浮感的話，不妨試著往更深的水裡進發。