再續前緣 試駕雷克薩斯GS250 F SPORT

試駕換代新車是一件能夠勾起人美好回憶的事，尤其是這款車的前身是你曾經喜愛過、向往過的時候，一種情感上的延續也隨之而來。

 

 相信很多雜志讀者都有過這樣的經歷，被一張精美的圖片所吸引，捧著雜志發呆良久。06年時，一本雜志上的圖片就這樣深深地吸引了我，時至今日依舊難忘。那篇文章的題目叫作《我為卿狂》，主角是一輛第三代雷克薩斯GS，湊巧的是後來我成為了那本雜志的一員，而那篇文章的作者成為了我的前任領導。雖然在這個網絡新媒體發展迅猛的時代，傳統紙媒在內容的時效性和多樣性上或許處於劣勢，但紙媒對於還原產品樣貌的真實性和精致度上是其他介質所無法取代的。不然那張圖片也不會將上一代雷克薩斯GS內飾的美诠釋的那樣扣人心弦。

那個曾經讓我心馳神往的車系如今迎來了全新的換代產品，全新雷克薩斯GS，作為雷克薩斯車型家族中頗具個性和傳奇色彩的車系，自1993年問世以來，GS系列車型便以其卓越的性能贏得了全球無數消費者的傾慕。此次推出的全新一代GS 采用了雷克薩斯最先進的設計理念與創新科技。而GS對於雷克薩斯的重要性也因為這一次換代而展現的淋漓盡致。

 在這一代GS的身上，我們看到了很多雷克薩斯最新的設計思路和先進的技術，紡錘形格柵所刻畫出的前臉作為代表家族式形象的設計被首先運用到GS車型上，具有突破性意義的紡錘形格柵自然流暢地整合了上下兩部分，呈現出動感與優雅兼具的獨特魅力，隨後它還將出現在全新ES以及兩年內應該迎來換代的LS和IS車型上，從而引領雷克薩斯家族未來的視覺風格。更為修長的發動機艙配合短前懸的設計，凌厲的運動氣勢撲面而來。與此同時，全新一代GS擁有更為舒展有力的整體輪廓，而優化的車頂流線設計不僅充分考慮了空氣動力學原理，亦為整體外觀平添了更時尚的運動風范。

 步入車內，全新一代GS的內飾設計豪華感十足，雖然它的樣式與那張曾經吸引我的圖片有了天壤之別，但我還是要割捨舊愛而來擁護這更加現代前衛的新樣式。簡潔優雅的儀表盤設計與8英寸高清中控顯示屏營造出寬敞大氣的視覺感受。操作區與顯示區分開設置，使駕駛者無須改變坐姿，便可輕松操作。當您坐入駕駛席，可以明顯感受到全新一代GS座椅重心更低，大幅提升駕控舒適性。此外，全新一代GS車型在內室中配備了多項高科技智能配置，節能型自動空調系統通過“S-Flow”能夠自動調節出風口的風量，只向有人乘坐的區域送風。且空調系統配備“Nanoe”微水離子發生器，能夠向車艙內釋放細微水離子顆粒，產生淨化空氣和抑制異味的雙重功效，使車內環境更為清新潔淨。

 新一代GS同時也迎來了配置上的升級，第二代Remote Touch信息操作系統比上一代更加好用，鼠標的靈敏度和精准性也更高，並且將確認功能整合到中間操作按鈕，操作更為舒適便利。而天然木材及精致皮革細心雕琢而成的內飾令人眼前一亮,設計簡潔的儀表板在水平方向往兩側延展，營造出寬闊明朗的駕駛艙空間。

 其實GS在雷克薩斯的車系分布中，本來就屬於豪華偏運動的分類，然而隨著2000年左右的市場需求，雷克薩斯將GS的產品設計導更偏重商務型方面，但在全新GS的身上，GS又找回了自身的定位，豪華、舒適卻又不失運動的風格讓它的競爭力得到了加強。為了讓全新GS達到更好的運動性，新車平台經過了升級和改進，經歷了多項測試，增加了車身點焊數量，並在特定位置進行激光焊接，實現了有效增加剛性的高強度車身殼體。

 動力方面，全新GS 250及GS 350分別搭載先進的2.5L及3.5L V6發動機，配備雙智能正時可變氣門控制系統，最大輸出功率分別為154kW及233kW。另外，為了讓消費者有更多的選擇性，全新GS還推出了F SPORT運動版本，包括250 F SPORT和350 F SPORT，特別調校的進氣發聲器，讓車輛在急加速時能夠產生悅耳轟鳴的發動機聲浪，極致運動快感瞬間噴薄而出。6擋手/自一體變速器是全新GS的標配，擁有更及時的離合器鎖止控制和降擋補油功能。與此同時，包括標准（NORMAL）、經濟（ECO）、運動（SPORT S）及運動增強（SPORT S+）在內的四種駕駛模式，配合換擋撥片等運動配置，實現了或平穩或動感的多元化個性駕駛感受。

 除此之外，混合動力車型也是全新GS所力推的車型，就在這次新車試駕的後兩天，GS450h也完成了在國內的上市發布。面對奔馳E、BMW 5系和奧迪A6L的競爭，GS的優勢在於更加豪華和舒適，然而混合動力車型也將是它提升產品形象的亮點之一。