特立獨行品質一流 搶先體驗DS4/DS5

【易車網 新車】今天我要用一篇文章同時介紹兩款車，而且是不同級別的車，這樣另類的文章不知您之前見過沒有。其實別說您有疑問，我在見到這兩位主角之前也有點含糊，不過我建議您帶著充分的好奇接著往下看，因為既然廠家讓我們同時體驗這兩款車必然有其中的道理，而且我認為今天的兩位主角——DS4/DS5也會極大的滿足您的好奇心。(Written by Yu shiqiang)

法國人對於汽車設計的理解一直是人們議論的話題，而雪鐵龍的DS車系就是這樣“不按套路來”的一個群體。今天我不需要介紹DS自誕生來57年的歷史，更不需要說明DS命名的來歷，因為這些您都可以在網上輕易找到（給您個快捷的入口），我只想跟您分享一下對這兩款車型的種種主觀感受，因為我覺得在美學范疇是沒有客觀衡量標准的，您說是吧。

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目前DS家族從小到大有DS3、DS4和DS5三款車型，分別對應小型、緊湊型和中型三個級別。雖然差著級別，但是在整體設計上卻保持這高度統一的家族風格，而且由於DS系列車型都是兩廂車，所以在外人看來，這三款車如果只看圖片會覺得非常相似甚至難以區別。不過今天我們就是要從中找出DS4和DS5各自的特點。

乍看上去DS4和DS5都有一張類似的大嘴進氣格柵，類似的車頭線條以及尾部造型，但是如果再細看的話，你又會發現它們兩者之間的差別又非常大。首先相對於簡潔的DS4前臉來說，DS5使用的線條要復雜得多，進氣格柵被分成兩部分，兩側霧燈采用了誇張的“C”型設計，而大燈上方的兩條鍍鉻裝飾條一直延伸到A柱後方的門框處，還向上拐了個彎。

當然，除了設計上的差別，兩款車在身材上也是很懸殊的。DS4是一款標准緊湊級兩廂車，車身長寬高分別為4275mm/1810mm/1533mm，軸距2612mm，其實它和雪鐵龍全新C4兩廂（國內未上市）屬於同胞兄弟，在側面造型上你也能看到幾分神似。

我們再來看看DS5，雖說DS5也是兩廂車但是車身設計理念卻是采用充滿個性的Shooting break獵裝車造型，因此DS5側面造型介於旅行車和兩廂車之間，車頂的銀色線條向後延伸過C柱就終止了，但黑色的一體玻璃一直向後伸展到尾窗，這樣的視覺游戲讓DS5保持兩廂掀背車緊湊感的同時大幅提升車內空間。你可別忘了它是一款軸距超過2727mm的標准中級車。

從外觀的總結來看，DS4整體設計緊湊，車身線條流暢，且整體造型偏向運動風格的兩廂車，也就是我們口中的Hachback小鋼炮；而DS5則是采用了完全不同的設計語言，它所诠釋的內容更多包含了時尚和前衛意味，車身多變的線條和少有的Shooting break車身也帶給人完全不同的氣息。

如果讓浪漫的法蘭西民族在美感和實用性之間做出選擇，他們會毫不猶豫的選擇前者。這是很多人腦中對法國車設計的印象，難道現在事實還是這樣嗎？我會明確的否定你。法國設計師浪漫，但他們並不笨，在之前和主流審美發生偏差的教訓之後，他們確實找到了巧妙平衡美學和功能的途徑，而這兩款DS車型就是鮮明的例證！

DS車型的內飾設計很難用三言兩語就說清楚，我只能通過殘留在腦海中的一些深刻的印象來向你構建這種氛圍。首先是“精致”，無論坐進DS4還是DS5的車內，那些精致的細節會讓你的雙眼應接不暇，富有立體感的方向盤、非對稱設計中控台，包括座椅的樣式，這些不同於一般車型的部件都能讓你體會到DS高端車的特有優越感。

其次是車輛內部充滿的“時尚”氣息，而這些時尚感的來源正是車內畫龍點睛式的銀色金屬裝飾，在空調出風口、方向盤、控制旋鈕等部位邊緣加裝金屬質感的材質，恰到好處的烘托出了車輛內部整體的深色系配色，兩者相得益彰。需要說明的是這種深色內飾和金屬裝飾並不像有些德系車那樣只是傳遞出單純的機械運動感，DS車系內部這種由多種元素組成的“時尚”氣息，是很有深度和韻味的。

DS車型作為高於雪鐵龍的車型系列，必然要有它的高明之處。在外觀上我們已經體驗到了DS設計的與眾不同之處，同樣的在內飾方面，除了我之前說的“精致”和“時尚”以外，撲面而來的豪華氣息是不可缺少的。和一些常見的豪華品牌不同，DS系列車型是采用車內高檔的材質來營造豪華氛圍的。特別是旗艦車型DS5，除了方向盤、擋把、座椅以外，中控台上也采用了高品質真皮包裹，而且細致的縫線也體現了這一點。

配置上DS車型也是比較高的，作為駕駛者最先吸引我的自然是車輛的儀表盤，DS車型儀表盤采用指針和液晶屏幕混合的儀表顯示結構。造型上DS4采用了富有運功氣息的炮筒式，而DS5則是更顯檔次的平面式。常見的自動空調、自動雨刷和自動隨動大燈等都是標配。而在安全性方面，ESP等電子設備和全車六安全氣囊（簾）在所有車型上都是一視同仁。

從主觀感覺上認為，DS4和DS5相差一個級別，空間上的區別應該顯而易見，但是通過實際體驗，我發現兩車空間上的區別並沒有想象的那麼大，至少在乘坐空間上是這樣。兩車長度相差225mm，軸距相差115mm，按理說後排乘客應該能很明顯感受到，不過您別忘DS5的C/D柱設計，長出來的那些空間，基本上都沒後備廂儲物空間鎖占據。後備廂468L和358L相差110L的空間就是答案。

從實際感受來看，DS4和DS5的前排基本感覺是一樣的，由於座椅可以多向電動調節，加上造型設計舒適，所有前排乘客擁有很高的舒適度。而由於DS車型定位跨界，車高都超過1.5m，所以頭部顯得非常敞亮。別忘了DS4的過頂式風擋玻璃和DS5的全景天窗，更會帶給駕駛者非常惬意的駕駛體驗，而法式浪漫也應該是體現在這一方面。

在前排調整好之後，兩輛車的後排空間已經算不上寬敞了，如果後排乘坐三位身材標准的成年人，只能用中規中矩來形容。而坐中間的那位由於前排扶手的向後延伸，所以膝蓋很有可能會被頂到，這是DS4上的實際問題，而DS5其實也好不到哪去。不過頭部的空間是值得一提的，基本和前排一樣。

由於定位不同，DS5采用了非常個性化且非常舒適的座椅設計，而DS4在這方面則相對平庸。通過實際體驗，DS4的座椅給人的感受和視覺效果類似：缺乏特點。另外我需要說的是，由於DS4更偏向運動，所以後門采用了隱藏式門把手，同時後窗玻璃不提供下降功能。所有我們有理由相信，DS4這輛車的後排其實在設計之初就是應對不時之需的，而不是常用座位。

在介紹動力這一環節，我一下變得非常輕松，目前在國內上市的DS4/DS5車型全系采用了一樣的動力總成。這款1.6T發動機是PSA集團和BMW聯合開發的EP系列，目前在售的MINI車型上也是這款，只是調校略有不同。在DS車型上的CDTM版本最大功率為120kw/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400rpm。由於采用增壓技術，因此參數介於目前2.0L-2.4L自然吸氣發動機之間。與發動機相匹配的是一台6速手自一體變速箱。

在車身懸掛結構上，兩輛車也是較為類似：前懸掛采用麥弗遜結構，後懸掛則是扭力梁結構。對於DS4這款車我們比較容易理解，它與雪鐵龍C4有著深厚的血緣關系，而作為更高一級別的DS5車型，仍然采用這種非獨立後懸掛結構似乎有點難以理解，要知道在同為30萬元區間的車型中，這樣的結構似乎真是DS5獨一份。不過我們也明白，懸掛整體的調校也是至關重要的，所以若非一試不能解我之疑問。

先來說說DS4，畢竟它和C4有著更近的關系。其實從車輛啟動的一瞬間，我就找到了非常熟悉的駕駛感覺，無論是踏板還是方向盤的力回饋，都與C4較為接近。兩車的整備質量基本相同，但是更強勁的動力讓DS4的加速感覺有了明顯的提升。在懸掛方面，DS4明顯要比C4硬朗，這一點也很容易理解：DS4的定位就要比C4更運動。不過所謂的硬朗也是相對而言，並沒有達到影響舒適性的地步。

DS5的車身要比DS4大，因此整備也達到了1420kg。從數據上就能直觀的感受到DS5的動力性不及DS4。在實際體驗中也的確如此，DS5的加速感覺相對平緩，可能是由於增壓發動機的特性或者是偏重舒適的調節，你即便急加速DS5也會相對“柔和”的理解你的指令。電動液壓式助力轉向讓方向盤有著不錯的指向性，路面的反饋也符合更高級別車型應有的感覺。

如果你認為DS5是一台純舒適取向的車那就錯了，單看它兩廂中級車的造型就知道DS家族都與運動相關，只是DS5將這一點做個更加紳士，在抑制側傾上DS5會采用富有韌性的避震和彈簧來化解運動中的急躁，讓一切都顯得那麼優雅。不過這一些都要控制在一位紳士駕駛員的范圍內，魯莽的人它並不歡迎。另外，PSA的這台6速手自一體變速箱也是比較讓人滿意的，無論是平順性還是換擋間隔都做的不錯，油耗方面想來也不會太差。

DS5混動版消息：在試駕活動中，據PSA集團相關領導透露，DS5混合動力版車型將來會引入國內市場銷售，而引入具體時間目前還未確定。據悉，DS5混合動力版車型搭載HY4柴電混合動力系統，該系統是由前輪驅動的燃油機和後輪驅動的電動機所組成，DS5混動版則為2.0L柴油機（最大功率為120KW）和一台電動機（最大功率為27KW）組成，與之匹配的是6速半自動變速箱。預計售價將超40萬元人民幣。

我記得網絡上曾經有句話說“認真你就輸了”，其實對待DS4和DS5，甚至後續即將引進的DS3這樣的車型，您大可不必拿衡量其他普通轎車的標准來評判它，更不要糾結於所謂的“性價比”，因為DS家族車型本身就是一類充滿個性的群體。

就像我在開頭時說的，如果把DS4/DS5看作是一件藝術品，用美學的眼光來審視的話，它要比絕大部分車要出色，而美學范疇之內你討論價格又是一件讓人沮喪的事。這就好比消費珠寶首飾，如果你看中它了，多少錢都會心甘情願的掏出來，那麼今天的這兩位主角也不例外。況且，它們在運動和舒適方面做的也很不錯，那還有什麼可說的呢？