殇之無服 試駕評測新一汽-大眾CC

作為大眾這個品牌，從外形設計上講，讓我個人非常喜歡的不多，CC算一個。從08年到現在也曾經給不少人推薦過，買了的人基本也心滿意足，至少到現在還沒有來找我算賬的。另一方面，我本人也是大眾的用戶，所以對大眾的設計並無惡感，當然這裡的“設計”不單指外形而言。對於像我這樣的人，廠商宣傳所用的那些類似房地產文案的詞匯跟我毫無干系——大眾=習慣。

上面是我第一個要擺明的觀點，現在是第二個。本篇試駕報告不提供任何主觀駕駛感受，原因是我沒有感受，用一句德國人常說的話：“Tut mir leid!”跟著排序都不能錯的車隊在高速公路以100km/h的速度開了一天，ACC完成了大部分時間的駕駛，它除了在接近剎停的時候表現略顯生澀之外，其余都很好。如果非要說感受的話，還有一點，就是車內的氣味（非車內環境）控制得不錯，我的評價是“可以接受”，前提建立在我對很多進口豪車的味道根本接受不了。

家族定制

CC這次的改頭換面緊貼家族DNA，話說我們真的對這一點不置可否。從近來大眾的設計路線走勢中，我們學會了不期待，這樣挺好的。心中無欲，也就不會強求什麼；不強求過後，就會多一份欣然。CC以橫槓為主要元素（當然還有豎槓）的前進氣格柵立刻讓它看上去嚴肅了不少，增加檔次感了沒有不知道，但原來那笑臉與淚眼大燈一起制造出的玩世不恭的個性沒有了，仿佛幾天沒見就泯滅了天性，不免讓人感慨。

車頂線條倒是依舊動感，弧度頗大，加上車身線條的呼應，讓人感覺身材並未走樣。不過耐人尋味的是，這個時候馬上會覺得臉上那份嚴肅定是裝出來的。以自家兄弟論，北有邁騰，南有帕薩特，CC還跟著裝什麼大瓣蒜啊？抑或我們應該把這種現象解釋成大眾對細分市場的一種理解？

尾部干淨利落，也無違和感。尾燈算是用了心，將原來的“圓”素徹底捨棄，取而代之的是兩個“C”字造型，我們不能說這個不如之前的好，況且審美這個東西很難定標准，不過我們覺得與中間的Logo呼應起來的話，圓的尾燈也不差。

足料科技

CC的內飾和科技配備與目前奧迪主流的水平相當，並線輔助、車道保持等都如出一轍，恍惚間沖淡了對品牌間的界定。

我們比較感興趣的XDS和DCC都出現在了CC上，本來在高爾夫系列上就該相見的，不知道它們在不同車型上的表現是否相同？對一款轎跑車來講，這類控制系統就像穿西裝打不打領帶一個道理，不打也未嘗不可，但馬上顯得不那麼正式，沒那麼上檔次。

我們並沒有機會來體驗它們在CC上的表現，僅有的自由時間全部用來拍照了，事實上如果以後有人直接替我把稿兒寫了，我會更高興的。剩余的時間可以按照領導的意思做做專題，年底沒准兒還能評個先進工作者什麼的。我們認為所謂試車就是讓不同的人在約定條件內按照自己的方式駕駛，尤其像CC這種還要講究些許駕駛樂趣的車型。如果誰開完都一樣，咱就別搗亂了。

動力系統說多了就等於廢話，這兩款動力邁騰都有，而且試駕好像也沒過多長時間，大家必定有印象。我們分到是VR6發動機的車型，惟一感興趣的是它的油耗究竟怎麼樣？非要讓我評價一下的話，一句話可以概括：前邊雷聲大，後邊雨點小；平順有余，後程爆發不足。

結束語

按照我們一廂情願的想法，更希望大眾將之前CC的風格延續，甚至發展下去。讓CC的氣質有一天可以位於大眾品牌之外，卻是割不斷的血親。不過這樣的期許被中道崩殂，當然，我們也清楚大眾品牌，或者整個集團有更高、更遠的戰略眼光，他們把CC變成現在這樣肯定有著無數不可辯駁的理由，無可厚非。

話接地氣，目前大多數中國汽車消費者都有追求，卻又要面對現實。很少有人可以為了一輛LaFerrari的名額就購買法拉利近10年的全部產品。我們買一輛車，可能要開很多年，這也許是表達品牌忠誠度不可選擇的方式。那麼，如果有人選擇了忠誠，請告訴他們——經典可以延續。

來源：《汽車之友》6月刊