斗地主 對比試駕途觀/現代ix35/CR
事先聲明，途觀摸到的三張底牌分別是導航系統、尾部攝像頭和藍牙免提系統，作為選裝包之一，你需要為此多支付1.5萬元。看來底牌很有用，ix35眼紅了，新CR-V急眼了，唉，也別嫉妒了，誰讓你們膽量不夠呢。好了，咱們言歸正傳。
公路之上享受轎車的舒適，公路之外追求越野的激情，恐怕這正是SUV在中國市場日漸走俏的原因。在過去國內20萬元級別緊湊型S UV市場上，一直呈現出日系品牌壟斷的局面。從東風Honda CR-V的一枝獨秀，再到其與一汽豐田RAV4的二虎相爭，這兩款車型幾乎占據了該市場的半壁江山。而到了今年上半年，盡管CR-V推出小改款率先發力，但在之後的短短34天裡，他便迎來了兩名不速之客。先是3月26日，上海大眾首款SUV車型途觀正式上市；隨後不久的4月8日，北京現在ix35也正式開啟中國市場之旅。更可怕的是，東風悅達起亞在北京車展上又給我們帶來了全新獅跑，看來這片土地想平靜暫時是不可能了。
ix35和途觀擁有相似的背景。其中ix35並不能簡單理解成途勝的換代車，他由現代汽車位於法蘭克福的研發中心設計，是繼i30之後第二款i系列車型。和上海通用引入歐洲車型的戰略類似，現代也終於明白了“只有抓住歐洲車才能有發展”的精髓，從外觀到內飾甚至動力總成都流淌著歐洲血液。途觀比ix35發布要早，作為大眾品牌第一款緊湊型SUV，大眾工程師們沒少在他身上花心思。造型大氣、靈動，新技術幾乎武裝到牙齒。在2007年的法蘭克福車展首發時就被人們親切地叫成“小途銳”，而在當時的德國市場，這款車幾個月內的銷量就力壓其他競品，連高端車型BMW X3都受到了牽連。新CR-V確切地說應該稱為2010年度款。自1997年登陸汽車市場以來，其一直遵循著“三年一改款，五年一換代”的原則，而眼下的這款車正是新世代CR-V在2007年問世後，嚴格按照本田的時間安排的中期改款車型。
相對而言，三者中途觀的造型不算最靓的，但符合大眾家族一貫低調的原則，平實的東西往往最耐人尋味。而ix35主打外形牌，前寶馬設計師托馬斯·比爾克勒的前衛設計也許頗能討喜年輕消費者。確實這樣，在我看來，他絕對是目前已經上市和准備上市的SUV車型中最為耀眼的一顆明星。CR-V之所以在銷量方面一直保持領先，其經典外觀功不可沒。但正所謂成也蕭何敗也蕭何，雖然這次改款對外在也做了一些細節上的變化，但是過於熟悉的面孔還是讓很多人失去了新鮮感。
公路之上享受轎車的舒適，公路之外追求越野的激情，恐怕這正是SUV在中國市場日漸走俏的原因。在過去國內20萬元級別緊湊型S UV市場上，一直呈現出日系品牌壟斷的局面。從東風Honda CR-V的一枝獨秀，再到其與一汽豐田RAV4的二虎相爭，這兩款車型幾乎占據了該市場的半壁江山。而到了今年上半年，盡管CR-V推出小改款率先發力，但在之後的短短34天裡，他便迎來了兩名不速之客。先是3月26日，上海大眾首款SUV車型途觀正式上市；隨後不久的4月8日，北京現在ix35也正式開啟中國市場之旅。更可怕的是，東風悅達起亞在北京車展上又給我們帶來了全新獅跑，看來這片土地想平靜暫時是不可能了。
ix35和途觀擁有相似的背景。其中ix35並不能簡單理解成途勝的換代車，他由現代汽車位於法蘭克福的研發中心設計，是繼i30之後第二款i系列車型。和上海通用引入歐洲車型的戰略類似，現代也終於明白了“只有抓住歐洲車才能有發展”的精髓，從外觀到內飾甚至動力總成都流淌著歐洲血液。途觀比ix35發布要早，作為大眾品牌第一款緊湊型SUV，大眾工程師們沒少在他身上花心思。造型大氣、靈動，新技術幾乎武裝到牙齒。在2007年的法蘭克福車展首發時就被人們親切地叫成“小途銳”，而在當時的德國市場，這款車幾個月內的銷量就力壓其他競品，連高端車型BMW X3都受到了牽連。新CR-V確切地說應該稱為2010年度款。自1997年登陸汽車市場以來，其一直遵循著“三年一改款，五年一換代”的原則，而眼下的這款車正是新世代CR-V在2007年問世後，嚴格按照本田的時間安排的中期改款車型。
相對而言，三者中途觀的造型不算最靓的，但符合大眾家族一貫低調的原則，平實的東西往往最耐人尋味。而ix35主打外形牌，前寶馬設計師托馬斯·比爾克勒的前衛設計也許頗能討喜年輕消費者。確實這樣，在我看來，他絕對是目前已經上市和准備上市的SUV車型中最為耀眼的一顆明星。CR-V之所以在銷量方面一直保持領先，其經典外觀功不可沒。但正所謂成也蕭何敗也蕭何，雖然這次改款對外在也做了一些細節上的變化，但是過於熟悉的面孔還是讓很多人失去了新鮮感。
