極富樂趣的第二代 試駕保時捷Cayman

在保時捷第三代Boxster問世後，新一代Cayman的出現毫無懸念。從Boxster基礎上發展而來的Cayman，保持了前者的諸多特點，非敞篷類型在理論上更加傾向運動性能，在外表上與老大哥911非常形似，就像baby版，樂趣自然不在話下。保時捷的產品策略使Cayman保持在Boxster與911之間，豐富種類是表象，強化保時捷跑車的魂魄和攻堅MR跑車的陣地是內因，如今Cayman續弦仍舊是這個道理。

趨於車系進化方向

上一代的Cayman就如同Boxster的coupe版，這一代也可以這樣理解。造型上的變化自然不出所料，整體同最新一代Boxster非常相似，差異化的後部溜背也非常自然，尾部很像911。新車同Boxster一樣，加長了軸距和輪距，使整體更加飽滿，盡管如此它依然很緊湊，可保障車身的靈巧性。內在以加大動力和降低車重為重點，意在提高加速能力和降低排放。底盤的改變也是隨之而來，前橋的更新和後橋的優化為了提高操控表現，如此緊湊跑車自然是跑路攻彎的利器。以保時捷跑車車系的更新順序來看，Cayman是以911和Boxster的進化方向為基礎，從這層意義來講，它集成熟經驗之大成，充分享受到車系的技術成果。

更快、更強

所有的改變在駕駛過程當中盡顯無遺，軸距增加了60毫米使行駛穩定性加強，增加的輪距更好地承載動力，在彎道中更加帶勁。2.7升、3.4升H6發動機是Cayman 和Cayman S的動力配置，依舊是保時捷見長的自然吸氣高功率典范，而且功率比上一代兩款發動機都有提高。水平對置發動機特有的低重心是運動性能的保障，當然這也是保時捷的傳統。

3.4升發動機的Cayman S可以輕松地在5秒之內將車速從靜止提升到100公裡/小時，倘若搭載保時捷的Sport Chrono組件，還可再縮短0.2秒，推背感自然是毋庸置疑，感覺與Boxster S極為相似，畢竟動力系統和底盤組件基本一致。2.7升Cayman也絕非善類，高效動力足以帶來理想的加速感，至少在氣勢上不輸3.4升的Cayman。保障加速的還有PDK雙離合變速器，對它的評價無需贅述，依然是發動機的絕佳搭檔，依然犀利，幾個行車模式非常智能。此次海外試駕還有搭配6擋手動變速器的Cayman，在雙離合變速器大行其道的今天，這倒是顯得難能可貴，對動力的傳導不會讓人失望，可滿足動手能力強的駕駛者。

靈動富有樂趣

駕駛Cayman是富有樂趣的，動力直接、底盤運動化，使車輛的駕駛感很突出。不得不說，保時捷是少有的將前麥弗遜懸架調校得穩定且自如的廠商，在Cayman上你能感受到底盤的扎實和車輪導向的精准，輕質化的懸架也帶來快速的響應。人們樂於接受MR中置後驅的“先進性”，這不在於發動機聲音從你後背傳來，也不在於騰出前後兩個行李廂，而是前後配置的平衡，整體的均衡性。對於一款自重小於1.4噸的Cayman來說，MR布局使操控更加靈活，在結構上已經甩開同類FR車型幾條街。所以，在直線、在彎角，Cayman有著隨動於心的駕駛體驗，這種人車合一的感覺是極其讓人迷戀的，同Boxster很相似，而coupe的車體在理論上又有著更高的剛性。保時捷聰明之處在於，讓它聲名遠播的是RR的911，但它仍然在MR領域不斷耕耘，用組合拳出擊跑車領域。

Cayman不會是那種讓你緊繃神經的跑車類型，它適度地刺激著腎上腺素，直至你將它喚醒，它將你的激情點燃。這句話的另外一番解釋就是，用平常心駕駛Cayman它甚至還算挺舒服，無論是動力的輸出模式還是底盤的軟硬。在運動模式下，Cayman那點脾氣也會嚇到你，尾部總在躍躍欲試，尤其在PSM系統關閉後，不過這卻是駕駛愛好者的快樂源泉，你可以嘗試潇灑的漂移過彎，但你必須有敏捷的反應和干脆利落的操作。

細節與選裝

Cayman在享受保時捷跑車技術成果的同時也承襲了品牌細節方面的設計，比如內飾布局和設計。當然不可否認這很好，比上一代更大氣美觀，但細碎的按鍵依然出現在Cayman的駕駛艙中，喇叭按鍵依舊不太好操作。這些也許是使用習慣的問題，只是對於多數人而言這些細節的體驗並不那麼完美。

選擇保時捷Cayman或者其他車型一定要考慮到它豐富的選裝清單，因為這些組件往往是定制出你心中理想車型的關鍵。Sport Chrono組件是其中的重要一項，它提供范圍更寬的傳動比調校，還包括動態變速器支承，以及PDK最佳起步加速設定等。選裝後的價格不低，但還是非常值得的。

當讀者看到這篇文章時，保時捷Cayman（以及Cayman S）已經在國內上市，入門級跑車領域又多了一位強有力的競爭者，它會是你心中的首選嗎？

來源：《車王》4月刊