“睿”不可當——試駕Mazda6睿翼

2002年五月，馬自達公司發布了他的新千年計劃中最重要的車型--Mazda6，上市伊始，便在全球范圍內取得了重大成功，馬自達公司也憑借這款以zoom-zoom的造車理念生產的車型走出了低谷。在中國，一汽馬自達汽車銷售公司也使它已經暢銷了五年，直至今日，它的銷量還在增長。時隔六年，2008年，Mazda 6睿翼終於亮相，可以想象，這樣一款車型對馬自達意味著什麼。

初見Mazda 6睿翼的第一印象是比起第一代他變得大了一圈，長、寬、高分別增加了85mm、15mm、5mm。軸距達到了2725mm，增加了50mm，輪距達到1550mm，增加了10mm。內部空間上的變化主要表現在後排空間，這是它拓展商務市場的必然。外觀的設計看起來更精致和更具有高級感，Mazda 6睿翼的設計師大膽的進行了改變，回歸到東方的審美哲學。在上一代被奉為經典的前燈和尾部都進行了顛覆，車的前部最吸引人的是前大燈的設計，靈感來源於自然界鷹的眼睛。在當時，這引起了爭議，設計師佐籐洋一四次到董事會進行說明才得到了肯定。鷹眼大燈更具生動感，增添了妩媚和俏皮，略為上翹的燈尾造型與後尾燈遙相呼應，中間是橫貫車身的突起的腰線。前部和尾部的線條度進行了提高，前部線條的改變是為了適應提高對行人保護規定的設計原則，後部的提高則是為整體的造型和諧，同時使得行李箱的空間得到提升。後燈的設計是突起式的，後窗的玻璃造型和C柱設計也采用了工藝較為復雜的後翹造型，體現了整車的和諧並提高了Mazda 6睿翼的高級感。 

在內飾設計上，Mazda 6睿翼在追求動感的同時重於高面質及細部的空間，儀表板曲面平滑，豐滿圓潤的弧度向前延伸，極富動感，而重要部分運用陰影元素，營造出豐富多彩的曲面造型，營造出舒適、安靜的氛圍，Mazda 6睿翼采用了先進的“歡迎模式”（welcome mode），可使下方的空調操作面板至上方儀表面板的各燈組依次亮起。而在中控台(高質感紋理)與皮椅(更平滑的質感)等部位大量應用優質新材料，同時手法內斂的拋光處理與各個零部件極度精細的做工充分融合，發動機蓋上的分割線、車側擾流板裝飾、安全氣囊等處幾不可見的銜接縫，有效提升了Mazda 6睿翼的高級感。

試駕Mazda 6睿翼是在距離廣島二百來公裡的美迩賽道進行的，我們駕駛的是歐洲版本的車型，這也正是今年要國產的車型版本，與雅閣和凱美瑞不同，一汽馬自達沒有選擇第Ⅱ代Mazda6的美國版，要知道，他的美國版本幾乎是同級車中車體最大的。捨掉了車體的美國式寬大，而我們卻能體會到真正的原汁原味的馬自達式的駕控感受。

Mazda 6睿翼在車輛性能領域的開發主題是“人車一體，靈性共通”，追求精准響應的動力性能、轉向性能、操控性能以及剎車性能。它所期望的目標是要讓駕駛者將自己想象成為一個經過高級訓練的運動選手，線性精准的操控提供給駕駛者每時每刻的愉悅。為了更強化現有Mazda6所構築的Zoom-Zoom形象，Mazda 6睿翼采用新開發的MZR 2.5L汽油發動機代替此前的MZR 2.3L發動機。MZR 2.5L發動機通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區域的扭矩，進而實現更為線性的加速感與精准的響應性能。Mazda 6睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm，在4000轉時即可達致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以發揮出90%的最大扭矩），而在試駕過程中也充分體現了這一點，起步時的加速過程非常有力，動力充沛，中段的動力輸出均勻，這種感覺能一直持續到車速130km/h以上。與五檔手自一體變速器配合極佳，強大的扭矩輸出使人幾乎感覺不到換檔的掉速。雖然沒有機會測試它的0—100km/h的成績，但感覺上是同級車中出類拔萃的。高轉速時的動力輸出相對平和，這種動力輸出結構的意圖非常明顯，樹立同級車中的操控典范。其實，第一代Mazda 6在中國就有“彎道之王”的美譽，笑傲同級的操控性能除了優秀的車身及底盤設計之外，一定還要有與之匹配的動力輸出，這正是Mazda 6的追求。而這款為專為Mazda 6睿翼而開發的發動機實現了這個目標。

Mazda 6睿翼的底盤設計較前一代也進行了全面進化，通過6點（前一代是4點）固定副架以及長控制臂的應用，有效提升直行穩定性和方向盤的操控感，懸架系統也進行了改變，前懸采用雙橫臂獨立懸掛，後懸采用E型多連桿獨立懸掛並將後減震器改為垂直。這使它在彎道上的表現十分優秀，使人幾乎忘記了是在開一輛如此寬大的房車，在賽道上信心十足。上車之前，我還在擔心加大的車體會不會使它變得中庸，這種擔心消失的很快，比起上一代，它的操控沒有下降，反而在車身的支撐方面有了進步，過彎時增加了平穩，少了上一代的剛猛。看來，一汽馬自達選擇歐版作為國產的車型是一個明智的決定，確實為我們帶來了獨特的駕駛樂趣，這種獨特是因為它將在那些“性能車”身上才有的駕駛感覺成功的移植到了中高級的車身上。

同樣值得贊賞的是Mazda 6睿翼在噪聲控制方面的成績，除了在急加速階段發動機的轟鳴聲以外，幾乎沒有噪音的傳入，即使在高速階段也控制的非常好，這很不容易，尤其對一款追求駕駛樂趣的轎車而言，這要歸功於工程師們的努力：動力總成中運用振動吸收減震器與振動吸收飛輪，有效降低整體的發動機噪音，同時通過強化車身結構，改良第Ⅰ代Mazda6懸架系統（後垂直減振器及高後尾點應用）來降低由路面傳至車體的振動以及來自各部分面板的運行噪音，達到了有效控制噪音的效果。

在CF-Net多功能集成系統理念的指導之下，Mazda 6睿翼將包括空調、音響、行車電腦、換檔、巡航等功能集中方向盤上，使得馬自達產品成為便利性與人性化設計俱佳且易於上手的汽車。

駕駛時只要在方向盤上的按鍵進行簡單操作，即可輕松控制包括音響設備、空調、行車電腦、換檔、巡航操作等在內的各個系統；位於儀表盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛人員的視線移動范圍，這種設計的最初目的是為安全駕駛，卻極其符合中國新手多的駕車者現狀，雖然集成式的按鍵，看起來有些復雜，但上車之前幾分鐘的學習便可以掌握，對於新手來說，避免了低頭尋找空調按鈕、音響按鍵等極易發生危險的狀況。這種技術實現起來並不難，但目前國內尚無車型使用。國內生產的Mazda 6睿翼將引用這個功能，又是初次購車者的幸運了。

與此同時，為了創造更好的人車一體感與駕乘舒適感，Mazda 6睿翼不但能夠前後、上下四向調整方向盤的標准角度，而且其與現有車型相比在垂直方向上保持21度差值，以尋求最佳駕駛位置；除了調整方向盤角度外，排檔桿設置上排檔高度MT車型比現有Mazda6提高32mm，靠駕駛者側移動22mm，AT車型比現有Mazda6提高43mm，靠駕駛者側移動5mm，手從方向盤離開之後，馬上可操作排檔。

在駕駛人員座位扶手處還配置了可前後滑動的裝置，為了提升手肘的置放性，還加寬扶手面板的寬度及變更扶手形狀，即便將肘部放在扶手上即可操作排擋桿，可以在長期間駕駛過程中讓駕駛人員的肘部得到充分休息。而扶手往前移動也可確保有一個茶杯的空間，充分體現了Mazda 6睿翼設計的人本與細致。

馬自達一直倡導靈活優秀的操控性能就是主動安全，當然主動安全裝備也是必不可少的，其中主動安全系統裝備包括：大口徑盤式制動器、ABS、EBD、DSC(動態穩定控制系統)、TCS（發動機牽引力控制系統）、EBA（電子輔助剎車）等（具體配置因車型、等級而異）；Mazda 6睿翼還配備了雙氙氣前大燈(Bi-Xenon head lamp)和AFS前大燈智能彎道輔助照明系統（adoptive front Lighting system)，當車輛處於轉彎處或十字入口轉彎時，AFS用燈(固定的燈光)會自動打開,擴大對行車方向的大燈照明的范圍。夜間行車時，可更容易辨識於十字入口處的步行者/自行車;在走盤山路時，可更容易確認行進方向。它采用的是固定式AFS，強調中低速時的轉向照明。

被動安全系統包括： 3H結構的高剛性安全車身、高級碰撞能量分配和吸收系統，主動保護式座椅頭枕(可減低頭頸部撞擊傷害頭枕)、簾式氣囊／側式氣囊等最多六個安全氣囊系統（具體配置因具體市場而異）。Mazda 6睿翼通過提高車輛在行駛、轉彎、停車時的基本安全保護性能，使駕駛者有寬裕的時間辨清情況，控制駕駛。

Mazda 6睿翼所秉承的設計理念是“進化的ZOOM-ZOOM”，意即努力實現駕駛樂趣、更安全、更環保。新開發的MZR 2.5L發動機提高了進氣效率，進而改善了燃燒效果，達到了節油的目的，同時風阻系數為0.27(歐洲車型測試值)，比上一代產品降低了輪胎滾動阻力，尤其令人驚歎的是， Mazda 6睿翼的車體比上一代寬大了很多，但由於采用高強度鋼的比例降低使得車身重量反而降低了35 KG（歐洲車型值），這無疑也為節省燃料和提高環保性能作了貢獻。

一汽馬自達將新車定名為Mazda 6睿翼，很好聽的名字，寓意著智慧與騰飛。它在歐洲和日本上市以後，取得了出乎想象的成功，尤其在日本本土，實際銷量更是達到了預期的五倍，它在空間、品質和駕駛樂趣的同時提升確實是具有創造性的，在中高級車中是領先的 ，同時滿足了商務與個人的消費需求。給人以全新的感受。到明年年初，它就可以到達中國消費者的手中。第一代馬自達6還在熱銷，這真是一波未平，一波又起。讓人期待！