與TT無關--試駕奧迪A3 SPORTBACK(圖)

奧迪A3 SPORTBACK

它與TT同平台，

同樣擁有強烈的生活范兒，

它的操控甚至明顯帶有TT的影子，

但是千萬不要將它與TT直接畫上等號，它只是A3 Sportback。

雖然奧迪A3已在國外上市近15年，但是當我真正站在這輛車前面的時候，卻無法將它劃定在一個准確的位置。實際上，此次試駕並不是我第一次接觸奧迪A3 Sportback，在今年4月1日的一次奧迪品牌活動上，我就有幸坐上它的駕駛座。只不過當時急於完成采訪任務，我並沒有過多注意那輛仍掛著歐洲車牌的“小奧迪”，最終匆忙結束與它的第一次邂逅。但那次邂逅卻因短暫而美麗，正因如此，當再一次遇到奧迪A3 Sportback時，我更加珍惜與它在一起的每分每秒。

比起半年前那次簡短到不足以被稱為“試駕”的試駕，這次奧迪給足了時間，也提供了足夠長的試駕線路。在上海虹橋機場新航站樓出口，剛下飛機的我們領到一把奧迪A3 Sportback的鑰匙、一本路書、一個便攜式導航儀，在被告知目的地和注意事項以後，我們迅速開始了此次奧迪A3 Sportback的試駕。沒有陪駕人員、沒有死板且枯燥的編隊行駛、沒有沒完沒了的“禁止”，比起以往，這次試駕更加開放、更加自由，更像是一次快樂的自駕之旅。

奧迪A3 SPORTBACK

其實如此開放的試駕背後，隱藏著奧迪的良苦用心。比起A6L、A4L等車型，奧迪A3 Sportback代表一種更加開放的生活方式，我們也可將奧迪A3 Sportback具有的這種特點粗略地概括為更加生活化。其實奧迪品牌裡從來都不缺少這種“生活化”，跑車、敞篷車、旅行車等飽含生活元素的車型一直都是奧迪的主要產品。然而在中國，奧迪留給消費者的品牌形象卻有些尴尬。提到“奧迪”，估計大部分中國消費者腦海裡首先浮現出的仍是商務和行政氣息濃郁的A6L或A8L。從這個層面上來說，奧迪A3 的到來對於奧迪在中國的品牌建設意義重大。

在此次奧迪A3 Sportback的試駕會之前，奧迪已經公布了這款車型的市場售價。說實話，在剛剛得知奧迪A3 Sportback市場售價時，《世界汽車》的編輯們也是非常迷惑。面對26萬~32萬元的價格，許多消費者大可以選擇一輛更大一點的奧迪A4L，我們也由此斷定：高昂的售價將會成為奧迪A3 Sportback在中國市場上的絆腳石。但當我們全面、深入地了解這款車的時候，猛然發現，我們犯了一個錯誤：我們為奧迪A3 Sportback挑選了一個錯誤的比較對象。

奧迪A3 Sportback定位在豪華A級車市場，但是敲開中國豪華A級車市場大門的卻另有其人。在奧迪A3 Sportback之前，奔馳B級和寶馬1系等車型早已悉數到來，並且已經在這個細分市場占有一席之地。與奔馳和寶馬相比，奧迪晚了一步，但是，遲到並沒有掩蓋住奧迪A3 Sportback的光芒，相反，它的到來，會將更多消費者的目光拉向這個此前並未受到過多關注的細分市場。

“奧迪A3 Sportback非常TT。”這是我在試駕奧迪A3 Sportback之後得出的結論。這也許很難理解，眼前這輛看似普通兩廂車的車型，怎麼會與奧迪TT扯上關系？首先，奧迪A3 Sportback與TT同平台生產早已不是什麼秘密。雖說在外形、車身尺寸以及底盤等方面都存在細微的差別，但這些差別還不足以將它們劃分到兩個級別的車型行列。其次，奧迪在中國市場上投放的A3 Sportback雖只搭載1.4TFSI和1.8TFSI兩款小排量發動機，但在北美地區投放的A3車型也裝配奧迪TT上常見的3.2FSI發動機和2.0TFSI發動機，甚至還將Quattro四驅系統“收入囊中”。可以肯定，搭載3.2FSI發動機和Quattro四驅系統的奧迪A3駕駛起來與一輛奧迪TT並不會出現太大的差異。此外，比起奧迪A6L和A8L等車型，奧迪TT一樣具有強烈的“生活范兒”，這與奧迪A3 Sportback的氣質基本相同。在國內，我們甚至可以將奧迪A3 Sportback的1.4TFSI和1.8TFSI車型看做是對奧迪TT的一種補充。

奧迪A3 SPORTBACK

但是，它終究不是一輛奧迪TT。TT是張揚的， 它卻是內斂的。奧迪A3 Sportback擁有5個車門、真正意義上的前後排空間以及一個比TT寬敞很多的後備箱。同樣是追求開放、自由的生活方式，奧迪A3 Sportback更加徹底，更加接近大眾。

在我看來，率先引入A3 Sportback是奧迪的一步“險棋”，中國消費者從“Sportback”認識A3似乎有些片面。我們印象中的奧迪A3應該是一款體型更小，只有3個車門的豪華小車。“Sportback”從字面上理解為“運動後背”，但是奧迪賦予這個詞更豐富的內涵。在剛推出的A5 Sportback和A7 Sportback車型中，這個詞應解釋成“轎跑車”，而在A3 Sportback車型中，這個詞應解釋為“兩廂掀背”才更加精准。與三門版奧迪A3相比，A3 Sportback車身長度增加了72mm，達到4292mm，這樣做的好處是為駕乘者提供更加寬敞的車內空間。抓住了這一點，我們就能很容易理解奧迪為什麼率先引入A3 Sportback，而不是稍小的A3了，顯然，寬敞的車內空間能夠取悅更多中國消費者。

作為一款定位在高端A級車市場的車型，奧迪A3 Sportback除了在車輛的制造工藝上一絲不苟地繼承奧迪的品質外，還帶有眾多能夠表現其身份的設計元素，包括帶有LED日間行車燈和氙氣大燈的前燈組、具有典型家族風格的一體式進氣格柵和覆蓋整個車頂的全景天窗等，這些都將這款精致的小車與我們熟知的其他普通A級車型區分開來。坐在奧迪A3 Sportback的駕駛座上，周圍的景象與奧迪TT非常相似，緊湊的中控台、圓形的空調出風口、球型擋桿頭，如果你對回頭率不太“感冒”，完全可以將奧迪A3 Sportback想象成一輛TT。

我們所試駕的這輛奧迪A3 Sportback搭載一台1.8TFSI發動機，在4500~6200r/min的轉速區間內，可持續輸出 118kW的最高功率，並且在1500~4200r/min的轉速區間內始終保持 250N?m的峰值轉矩。細心的讀者可能會發現，這款1.8TFSI發動機比我們熟知的大眾1.8TSI發動機多出個“F”，並且最高功率也比大眾1.8TSI提早出現500r/min。許多人將這個“F”理解成“分層燃燒”，其實這種說法並不完全准確。在我們看來，這個“F”的意義更多地傾向於成為區別奧迪和大眾發動機的一個典型的標識。與這款發動機相匹配的是一款7擋S Tronic雙離合變速器。同樣，對於S Tronic和DSG的區別，大家也不用非得花費精力去研究透徹，只需要記住，這種變速器的換擋時間只需要0.2s，也就是說，眨一下眼睛的工夫，你的變速器就已經完成換擋。這樣的發動機和變速器為奧迪A3 Sportback贏得7.7s的破百成績和222km/h的最高速度，足以滿足大部分消費者對於A級車的動力要求。

不管你願不願意，因為擁有5個車門，因為擁有寬敞的後排空間和後備箱，奧迪A3 Sportback比奧迪TT來得更實在，同樣是追求自由、開放的生活方式，我們給眼前這輛“小奧迪”的分數更高。

文/佳俊 圖/李景升