來者非善也 試駕東風悅達起亞K2兩廂

優點：內部空間寬敞，工藝細致，材料質感較好，發動機安靜平順，操控靈活，配置豐富

缺點：自動變速箱缺乏動感

預計上市時間：2012 年2 月

預售價格：預計7 萬~10 萬元人民幣

要挑戰誰？大家都明白。起亞的最新車型兩廂K2 有著和德國車一樣簡潔、規矩的輪廓，沒有怪異的形狀，但是層次分明，由車頂延伸形成的尾翼和尾燈構成明確的階梯布局，弧形的後保險槓上下沿形成呼應。力量和運動感主要從細節體現，例如上揚的尾窗、鋒利的LED 尾燈，當然還有作為家族特征的虎嘯式進氣格柵、腮形側面裝飾以及戰斧輪毂，這些元素讓整車顯得靈動起來。

【後排空間寬敞，別忘了是坐在一輛小型車裡；儲物空間很多，車內設計很靈活】 【座椅舒適性高，但側面支撐欠佳】

優秀的設計是涵蓋功能性的。規整的車身輪廓創造了出色的車內空間，還有和三廂車相同的2.57 米軸距，在這個級別的車型中絕對首屈一指。即便是兩廂車，長度仍然有4.12 米，車內空間因此無須質疑。與充足的後排腿部空間相比，讓人印象更為深刻的是後排的頭部空間。由於造型的優勢，兩廂K2 比三廂車的頂篷更開放，把頭輕輕靠在頭枕上，任何人都會懷疑身處小型車這一事實的真實性。

【後備廂尺寸很大，兩廂車全系都裝備6/4 分割的椅背】

後備箱的形狀規整而且尺寸很大，廠方還許諾兩廂K2 全系都將裝備椅背可6/4 折疊的後排座椅，要打造精品的決心可見一斑。車內和三廂車沒有區別，充滿人性化的設計隨處可見。內飾的工藝和材質都不錯，大量使用的柔軟材料在檔次上已經超過了實用但有些冰冷的德國車。試駕的頂配車型配置清單已經伸到了中級車的領地，甚至裝備了6 個安全氣囊。

【懸掛調校的富有韌性，並不喪失舒適性，不過轉向和側向支撐都不是特別直接，這是一輛為日常代步設計的車輛】

彼得·希瑞爾執掌起亞汽車後車型的造型設計明顯歐化了，但實際上早在上一代車型中起亞的懸掛調校就悄悄發生了改變，不再像以前那樣單純追求舒適性、轉彎時搖搖晃晃。進入新的時期後，起亞的底盤性能又提高了一個台階。兩廂K2 的懸掛很值得仔細琢磨一番。在突然轉動方向盤時，車身突破水平位置的動作有點大，在不熟悉的情況下快速轉彎會讓駕駛者有點擔心。不過車身的實際擺動幅度並不嚴重，側傾只是在正常的范圍內。之後比較扎實的側面支撐開始發揮功力，在彎中底盤顯得非常穩定，車身的動作也是真實、直接的。摸到這個脾氣之後駕者就可以適當放開手腳了，連續的彎道也不會打亂車輪抓地力的分寸。和許多兩廂小車一樣，K2 在到達極限時會明顯趨於轉向不足，收油或輕踩剎車都能幫助車輛回到正確的軌跡上，後輪不會出現異常的抓地力失衡。

試駕的高配車型裝備了電動助力轉向機，轉向很平順，不過少了些和駕駛者的溝通，缺乏路感而且不是特別直接。在偶爾遇到的顛簸路面上兩廂K2 的懸掛很有韌性，駛過連續的波動路面車身沒有過多顫動，細碎的震動雖無法全部過濾掉，但也不會過多地傳遞到車身和座椅上。

【發動機低聲輕吟，力量偏向高轉速】

兩廂K2 也裝備了1.4 升和1.6 升兩款發動機，不過試駕車只有一種，1.6 升發動機工作非常平順，盡管是與一台只有4 個擋位的自動變速箱搭檔，但兩者顯然經過了充分的磨合，行駛速度的變化不會對它們的配合構成威脅，動力輸出給人的感覺是均勻、線性的，沒有明顯的爆發點。只有一個不足，4 擋變速箱並不喜歡急切地降擋，所以當你著急加速時變速箱仍會“有條不紊”地工作。

【內飾設計成熟、干練，大量使用柔軟的材料，顯得檔次較高】

123 馬力和135 牛·米的動力對於不足1.1 噸的車身來說應該是很充足的，不過也許是試駕過程中車內有3 名乘員的緣故，發動機的扭矩顯得充實有余，活力不足。油門的響應是直接的，但力量要等到高轉速區域才來，好在這台1.6 升發動機並不保守，換擋的轉速可以突破6000 轉。可以看出變速箱的調校是偏重於經濟性的，在這方面起亞的確很在意，試駕車還裝配了Ecodriving經濟模式駕駛輔助系統，時刻提醒駕駛員采用節能的方式駕駛。

【儀表從副駕駛的角度看很運動裡面的內容清晰且豐富】

【兩廂K2 的整體輪廓很規矩，有利於創造寬敞的車內空間，運動風格主要通過細節營造】

如果說三廂K2 還有些東方式的和諧，那兩廂K2 則徹頭徹尾歐化了。除了要佩服彼得·希瑞爾的設計功力，也要肯定起亞汽車的決心和魄力，他們一定是給了這位大師充分的發揮空間和決策權利。兩廂K2 的設計已經可以媲美德國車，配置還保持著韓國車的作風，看看三廂車的價格就會知道，兩廂K2 在配置、價格方面不會給德國車留有還手的余地。我已經迫不及待想找輛POLO對比了，估計這也是東風悅達起亞希望的。

來源：《汽車博覽》3月刊