N多選擇 大眾夏朗 奔馳C200和凱迪拉克SRX

首先我們必須承認的是，無論是夏朗、C200旅行車還是SRX，它們的大空間都將是吸引消費者的主要因素之一，這也是它們相對普通家用轎車的優勢所在。雖然都以空間見長，但這3款車在空間上的表達方向還是略有偏差。

大眾夏朗

優點：舒適性強，駕乘空間足夠大，座椅組合靈活多變

缺點：外形平淡，體型龐大，不適合單獨駕駛

比如身為MPV的夏朗，它有著一款MPV車型的典型風格，更多的功用就是載人，它並不會糾結於如何能夠在保持著一個時尚靓麗的外形基礎上，將最多的空間留給座艙。所以，夏朗可以肆無忌憚地提升車身高度，盡可能地把軸距拉得更長，並且將車身設計得四四方方，對於外觀的養眼程度，只需要點到即止，“不太難看”即可。

【典型的大眾風格讓夏朗的內飾看起來與轎車並無太大區別】

這就會讓我們的目光停留在夏朗身上的時間變得很短，雖然它並不會給我們的視覺帶來太多的愉悅，但是從打開車門那一刻起，接下來發生的事情將會讓它的魅力逐漸呈現—實用而奢侈的內部空間讓它遠遠凌駕於旅行車和SUV。

奔馳C200旅行車

優點：搶眼的外觀，出色的操控性

缺點：價格略高，後排座椅空間小

毫不掩飾對於C200旅行車的喜愛，如果不是因為價格因素，我相信它在這3款車型當中最具備成為家庭第一輛車的潛質，其中很大的原因就在於它的外觀設計。其實相比MPV和SUV，WAGON車型應該是最接近於普通三廂轎車的車型，大部分旅行車都是在三廂轎車的基礎上，對尾部進行加寬加大設計而已，這就讓它們除了能夠繼續擁有著轎車般的靓麗外形，而且多數時候也是在發揮著轎車的功用。在我眼裡，加裝了“大屁股”之後的C200旅行車甚至擁有著比三廂版車型更加和諧的車身線條，車頂的弧線和腰線得以順利地直接延伸至車尾，使得車身顯得更加修長，貼地效果更加明顯。而且車尾進行了精心的設計，觀賞性完全不輸於前臉。

【與奔馳C級轎車別無二致的內飾布局讓它的養眼程度要超過夏朗和SRX】

既然承擔著養眼的任務，並且又脫胎於三廂轎車，我們就不能像要求MPV車型那樣去要求C200旅行車的內部空間，它增加的只是行李空間而已，對於乘坐空間並未有任何改善。

凱迪拉克SRX

優點：外形養眼，空間實用，性能表現均衡

缺點：售價略高，越野能力不強

相比MPV和WAGON，SUV的外觀設計與內部空間就顯得更加均衡一些。SRX不用像夏朗那樣將保證內部空間作為設計之初的准則，也不會像C200旅行車那樣是先有了三廂轎車，然後再進行改進。對它來說，外觀設計與空間表現齊頭並進。SRX的外觀設計首先就已經足夠養眼，凱迪拉克“鑽石切割”設計理念為它帶來了時尚而又充滿雕塑感的車身。

【SRX的內飾延續了外形稜角分明的風格，時尚前衛的設計即便是出現在一款轎車上也不為過】

與夏朗相近的車身長度卻在軸距上相差了許多，發動機艙占據的空間比夏朗大了不少，一切都是為了營造一個更加協調的車身比例。其實如果不是因為更高的車身，SRX的內部空間不見得會比C200旅行車大多少，而抬高了的底盤以及更高的車身會讓它相比夏朗和C200旅行車更具力量感。

此消彼長，外形上的低調處理讓夏朗在內部空間表現上擁有了更多的話語權，當然這也是MPV車型應守的本分。

【座椅的支撐力相當到位，高車身讓坐姿更加舒適】

夏朗並不像主打家用的同門兄弟途安那樣還分為5座和7座版本，它的標配就是7個座椅。

【第三排乘客能夠擁有一個較為舒適的坐姿，長時間乘坐並不會感到難受】

雖然車身長度只有4 854 mm，幾乎與SRX相同，但夏朗的軸距卻達到了驚人的2 919 mm，這就讓第三排座椅不再僅僅只能做為應急之用。

【夏朗采用了電動側拉門設計，第二排座椅不僅僅只是空間夠大，獨立式座椅的設計擁有著靈活多變的組合】

而且，第二排的3個獨立式座椅不但可以進行前後調節，可調節的靠背角度也能夠起到很好的緩解疲勞的作用。

【座椅增加了包裹性，比較適合激烈的駕駛】

【後排座椅的空間表現並不理想，配置相對簡單】

而對於C200旅行車而言，顯然更加適合人數較少的旅行，它並沒有為後排乘客考慮太多，與C級轎車相同的座椅空間設置甚至讓後排乘客的腿部空間都得不到充足的保證。它只不過是為外出旅行所要搭載的行李提供了一個更好的去處。

【座椅的設計並不以運動見長，舒適性強但包裹性一般】

【後排座椅的腿部空間只是比C200旅行車略大，平整的地板以及較高的車身能夠帶來舒適的坐姿】

同樣的問題也困惑著SRX，但好在高車身的設計能夠讓SRX的後排乘客擁有更舒適的坐姿，而且平整的地板也讓乘坐3個人不是那麼勉強，它應該比C200旅行車更適合長途乘坐。

無論是夏朗、C200旅行車還是SRX，後排座椅都可以放倒，擴展後的行李空間都相當大，用它們作為載物之用，絕對會超乎想象。非要排個座次的話，夏朗顯然還是最大的，其次是SRX，C200旅行車墊底。

雖然C200旅行車在空間表現上墊底，但是當你以駕駛員的身份去考量這3款車的時候，它完全可以獨占鳌頭。

【發動機的排量雖然較小，但C200旅行車的動力表現還是略占上風】

【7擋自動變速器也屬於中高級轎車的裝備范疇】

脫胎於奔馳C級轎車的它，搭載的同樣是1.8 L渦輪增壓發動機，135 kW的最大功率和270 N·m的最大扭矩足以為相對嬌小的車身帶來足夠的動力儲備。不過，在起步階段緩踩油門踏板時，車身的穩定性會占據上風，油門響應不會表現得太過靈敏，只有深踩油門踏板，才會觸動到C200旅行車的運動神經，7擋自動變速器會積極降擋，車速會在8.1 s內提升至100 km/h，就數據而言已經超過了夏朗和SRX。

【雖然在極限加速表現上並不占據優勢，但V6發動機的穩定性卻毋庸置疑】

【6擋自動變速器已經成了這個級別車型的標准裝備】

其實SRX那199 kW的最大功率和302 N·m的最大扭矩已經超過了C200旅行車不少，但是受到了整備質量的拖累，8.4 s的0~100 km/h加速時間還是讓它成為這3款車型中最慢的。對於搭載了3.0 L V6發動機的SRX來說，加速時的線性表現和穩定表現才是與生俱來的優勢，油門響應在發動機的整個轉速范圍之內都非常靈敏，而且它會讓你迅速迷上急加速時的渾厚聲浪，所以SRX動力性能的綜合指標應該會略勝於夏朗和C200旅行車。

【2.0 TSI發動機對於夏朗這樣的大塊頭來說足夠用了】

【DSG雙離合器變速器的搭載讓夏朗的行駛平順性大大加強】

雖然龐大的車身會在空氣動力學方面略微影響到車輛的動力表現，但是2.0 TSI發動機也足以讓夏朗與C200旅行車和SRX並駕齊驅。147 kW的最大功率和280 N·m的最大扭矩與C200旅行車相仿，而且二者的整備質量也相差不多，所以它們的加速表現也有些類似，只是夏朗的油門踏板要比C200旅行版略輕一點。

鑒於車型的定位以及性能特點，夏朗的活動空間多集中在常規的鋪裝道路上，偏軟的懸架調校會盡量過濾掉路面的振動，確保車內乘員的乘坐舒適性。由於離地間隙並不會像SUV那樣高，所以在彎道上的側傾也不會太明顯，只是龐大車身所帶來的慣性使然，即便轉向也能夠做到精准，但面對連續的彎道還是會顯得不夠靈活。當然，為了車內乘客乘坐需要的考慮，它確實也不太適合太過激烈的駕駛。想要享受駕駛的快感，還是選擇C200旅行版或者SRX吧。

雖然增加了一個“大屁股”，但這絲毫沒有影響到C200旅行車的操控性，這個前置後驅的家伙擁有著超乎尋常的靈活性，靈活到我們甚至可以用對待轎跑車的方式來在彎道上肆意地“蹂躏”。雖然懸架設定偏硬，卻韌性十足，能清晰感受路面反應但卻不會有太過直接的跳動，低扁平比的輪胎設置也是其出色操控性能的見證者。所以，C200旅行車的彎道表現是最好的，車身行駛方向對於方向盤的轉動絲絲入扣，較低的重心也能夠盡可能地克服慣性的影響，側傾幅度不大，車身過彎後的回位非常迅速，它會在無形中不斷地催促著駕駛者提高過彎的車速。想要追上它，只能放棄夏朗，轉戰到SRX上。

需要說明一點，SRX是一款主打公路性能的豪華都市型SUV，對於操控性的嚴苛要求讓它並不會比C200旅行車的身手差多少，只是由於較大的整備質量以及較高的重心影響，過彎時會感覺擺動得明顯一點，但輪胎的循跡性以及抓地力都能夠得到保證。而且千萬不要忽略SRX較高的離地間隙以及全時四驅系統，有了它們的幫助，生活半徑會被無限地放大，雖然多數時間裡它們或許派不上太大的用場，但是在較為惡劣的道路狀況下，夏朗和C200旅行車就只能站在一邊看著它馳騁了。

我們手中的這3款車型均為各自系列中的旗艦版，在舒適性和安全性配置上無需過多的贅述。雖然在價格上，這3款車型組成了一個三級跳式的格局，夏朗的售價為40.98萬元，C200旅行版售價為48.5萬元，SRX則已經高達57.8萬元，但是它們的入門級車型的價格還是存在著相當的可比性的。3款跨界車型，3種不同的風格，各自都有各自鮮明的特點，各自也都有各自的用途，在作為家庭的第N輛車存在的時候，它們既不矛盾也不沖突，或許有一天它們會同時出現在一個家庭的車庫中也不一定呢。