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超跑巅峰之戰 MP4-12C金港對決458

對戰背景：上個月，易車網包下了金港賽道，由日本第一車評人、EVO 8代紐博格林北環最快車手中谷明彥掌舵，進行了幾對天生冤家的直面PK。高爾夫6 Vs 高爾夫7，大眾CC Vs 君威GS，BMW 328i Vs 凱迪拉克ATS，還有超級跑車的巅峰對決：邁凱倫MP4-12C Vs 法拉利458。前面幾對PK的分析文章都已上線，今天由12C和458來壓軸收官。

最終賽道圈速：

法拉利458：1分17.2秒

邁凱倫MP4-12C：1分13.9秒

這個成績公布以來，網友質疑之聲不絕，兩款看起來性能相近的超跑，怎麼能差出3秒多的成績？

我們在測試過程中盡全力做到客觀公證，兩部車上都架上Video Vbox Pro專業設備進行紀錄。測試車手中谷明彥先生目前是蘭博基尼-寶伯比賽的賽車手，在駕駛超跑方面有豐富的經驗，能將兩輛車的性能發揮至極限。在這次測試中，我們沒有限制圈數，由中谷先生自主決定跑多少圈能達到滿意圈速。

有必要交代一下兩車車況。MP4-12C是由邁凱倫北京提供的新車，輪胎和車況都可以算是剛出廠的狀態。法拉利有條不成文的規定，從來不會在馬拉內羅以外的任何場地把車借給媒體進行對比測試，這次我們的法拉利458是由網友提供的個人車輛，車況、輪胎不及MP4-12C，中谷在試駕時也會更謹慎一些。除去這些客觀原因，458在賽道上究竟在哪裡輸給了MP4-12C？

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接下來再看看兩輛車的最快圈速度-距離曲線的對比：

T1~T5段：

我們能明顯的從曲線中看出兩輛車通過計時點的初速度不同，這要歸功於MP4-12C（下文簡稱12C）優異的直線加速能力，一下比458快了10km/h。過了計時點，兩輛車的剎車點位置差不多，整個1號彎兩輛車的走線基本一致，但整個過程12C的速度都比458快。458因為輪胎的緣故，為了有足夠的抓地力穩定車身而放棄彎中的速度。一直到4號彎，12C的速度都壓過458。12C在4號彎延後了剎車點，以和458相當的速度更貼近彎心過彎。

出4號彎，12C明顯速度更快，但在進入5號彎時，由於速度過快反而沒能貼近彎心。458這時很平穩地貼近彎心，但從曲線上看有明顯的牽引力控制介入跡象，曲線有很大的波動。牽引力控制系統穩定了車身的動態，但同時也限制了動力輸出。終於5號彎458的速度領先了12C，不過很快12C再次以與458相同的線位更快的速度過了7號彎。在7號彎因為458速度較慢，可以更早在彎中加速，但提速更快的12C只用150m就在速度上超過458。

T5~T9段：

在大直線上，兩車在同一地點出現最高速度，12C跑出197km/h的最高速，而法拉利為185km/h。兩部車之後開始剎車，12C的剎車距離比458更長，後面的9號彎458占據優勢，而出彎之後12C憑借加速優勢，將差距扳回。在12號彎12C提前入彎，速度稍慢於458，但比458更接近彎心而獲得較長的加速距離，於是在過終點前一直領先458。

T9~T12段：

綜合以上分析來看，12C憑借優異的加速性能，總能在出彎和直線上積累優勢。雖然458在彎道中表現優異，但因為車況、輪胎的緣故，在直線加速上明顯遜於對手，最終12C以3秒之差壓過了458。賽道錄像如下：

中谷先生在測試完後總結道：由於當天氣溫過低，跑完賽道後458的胎溫僅有40℃，這是極速能達到300km/h的輪胎，最低要達到80℃左右才是最佳工作溫度，才能發揮出來最佳抓地力。所以從這層意義上來說，輪胎是在沒有發揮應有抓地力的情況下跑完計時的。中谷先生相信：“如果換個抓地力好的輪胎，法拉利還可以提高5、6秒的成績。”

雖然兩輛車都標配倍耐力P-ZERO的輪胎，但邁凱倫MP4-12C後輪305的胎寬比法拉利458後輪295的胎寬要有優勢，且輪胎更新。賽道上，MP4-12C的最快時速超過了200km（這個速度是在整個測時過程中跑出來的，並非是這個最快單圈裡跑出的），比法拉利458快出15km/h，過彎時也能在電子系統的輔助下，更好地抓住地面，防止打滑。

輪胎溫度左前輪右前輪左後輪右後輪邁凱倫MP4 38度 50度 60度 46度法拉利458 49度 51度 38度 67度

這場對決有些像前段時間剛上映的電影《RUSH》，在F1賽場上James Hunt駕駛著邁凱倫對決Niki Lauda駕駛的法拉利，Jame Hunt以微弱的優勢贏得了世界冠軍，幫助邁凱倫戰勝了法拉利。

James Hunt & Niki Lauda

下一頁將帶來法拉利458和MP4-12C的詳細技術對比。這兩台風格迥異的中置後驅超跑，技術結構上一個傳統，一個激進，截然不同的風格，是怎樣在對速度的追求上達到一致的？

邁凱倫將大量新技術變為現實，應用於量產車MP4-12C上。而法拉利則相對傳統，對經典結構進行更深的發掘和改進，得到藝術與技術並行的當家超跑——法拉利458。它們在結構上究竟有哪些異同？一起來看吧。

中置引擎：物理定律帶來的美感

物理定律告訴我們：中置引擎會給車子更好的性能。但同時設計師也一定心中清楚：中置引擎會給人機工程學設計帶來多少麻煩。促狹的空間、糟糕的視野、難布置的乘坐位置、被擠掉的後排座椅……所以中置引擎變為性能跑車的專利，比如法拉利458和邁凱倫MP4-12C，它們可以說是迄今為止中置引擎布局的巅峰之作。

後輪驅動：性能和樂趣兼顧

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底盤材質：12C的碳纖維 Vs 458的鋁合金

速度黨們熱愛碳纖維，它輕、硬、不易老化，但高昂的制造成本阻止了它的普及。底盤結構上邁凱倫和法拉利走了兩個不同方向：12C的碳纖維，和458的新型鋁合金。

現任邁凱倫車身結構經理的Claudio Santoni說過的一句話很值得玩味：“有些車，比如奔馳SLS，它完全由鋁材制造，但當你打開它那個鷗翼門之後第一眼看到的是什麼？是門邊的碳纖維板。”邁凱倫敢這麼說，因為他們不只有鋁合金：

而對於458，法拉利車身設計部負責人帕特裡奇說過：“在碳纖維的技術和制造方面我們是行家，但我們認為它更適合應用於一些限量用途，比如年產限定在1000件以內。”他指出碳纖維除了制造工藝成本高昂，還有個問題就是碳纖維結構發生碰撞之後的一些微小損壞在當時無法察覺，但隨著時間推移，可能會影響整體結構的穩定性——這些都是量產車上不得不考慮的問題。