城、家、立業 試駕上海大眾新朗逸1.6

 大眾集團在國內的確呼風喚雨，在中級車中，帕薩特和邁騰高居銷量前兩位，你說是競爭對手？恐怕是眾人的對手。全新朗逸的出現恐怕會給對手產生同樣的心理作用，要群眾基礎，朗逸也第2 代了，4 年累計銷量近80 萬；要技術，TSI 和DSG（即便是6 擋自動）也擺在那裡；要售後，上海大眾網點也足夠支撐。在我來試駕的路上，我就在考慮，如果我要入手新朗逸，會如何要求它呢？

關於舒適

在此不詳細介紹外觀感受，雖然朗逸是上海大眾推出的首款自主設計和開發的量產車，可是它保持了大眾的韻味和特色，而且相比於上一代車型有些“另類大眾”的外觀，新朗逸給人感覺更沉穩——線條不那麼復雜，造型也不誇張，即使是款緊湊級車，可也寫滿了閱歷帶來的穩重，當然，感受中會有“套娃”這個詞匯。

外觀能表現車主的取向，可內部才是真正為車主服務的。座椅是服務的重點，一眼就能看出它具有大眾家族明顯的DNA，我所試駕的是1.6 升版本，米色座椅干淨清爽，而且造型不錯，支撐也符合新朗逸的特點。相比於黑色運動款，我覺得這樣更符合我的心理需求。

【全新朗逸的儀表一個最大亮點是，非常清晰易讀】 【這款1.6升車型，也同樣配備有ESP和胎壓監測系統】 【座椅擁有大眾家族的DNA，做工和實用性很好】 【後備廂寬度讓人驚異，而且平整，容量足有478升】

中控的布局與上代差別不大，但順眼多了。空調出門口由圓形改成了四邊形，方向盤也隨之變成“現代大眾”了，當然，娛樂系統和空調也是如此，功能和人機工程進步明顯，另外，材質明顯更進了一步。木飾的使用也與整體風格搭配，不那麼突兀——上代車型總讓人眼睛跳躍。大家可以仔細看下後排照片，這樣我就不用主觀描述了，因為“家”的感覺很到位，而且空間足夠讓人滿意——新朗逸的軸距依舊是2610 毫米。

關於配置

配置這個問題很難讓所有人滿意，因為大家都想要更多的配置——不一定會實用。熟悉的內飾，熟悉的設計，一上車，我也在尋找能打動我的地方。眼光從Climatronic 全自動恆溫空調、智能化導航系統這些大區域離開後，終於發現，哦，車門內側的水杯架——應該可以稱為“儲藏室”——著實大得驚人，裝1.5L 可樂瓶肯定沒問題。在我印象裡，日本廠商是搾取空間的行家裡手，看來中德攜手後，朗逸既能搾取動力又能搾取空間。

剛才說了，這是一款1.6 升車型（目前詳細配置未知，上市時公布），應該屬於這一動力系統的高配版本，可是發現了定速巡航（車速超過30km/h 便可啟動）、胎壓監測和ESP 系統還是讓我驚奇。這三項配置絕對是我非常中意的硬件，它們隱藏在撥桿和換擋桿前方。其實上代車型也有搭載，可是不同的是，眼睛的愉悅之後，三者的出現讓新朗逸的好感有了更多的波瀾。這套ESP 系統還具備手動關閉功能，並采用大眾最新ESP 關閉策略——只屏蔽ASR 牽引力控制系統。

材質質量、工程學、空間、安全配置，還需要什麼？掛上倒擋，發現這款新朗逸還裝備了四探頭倒車雷達和後視攝像頭。先說明一下雷達的工作區間吧，正後方2 個雷達探測距離達1.6 米，側後方2 個雷達探測距離為0.6 米，當距離小於0.4 米變為持續蜂鳴。至於後視攝像頭，這是更為管用的配置，聽覺和視覺都能獲得信息。不過我發現，攝像頭安裝位置有些偏低，於是探測時只能看見離保險槓不遠的一段距離，效果有點打折扣。

關於行駛

其實從起步開始就發現了，新朗逸的儀表辨識度實在是太好了。不管是轉速表還是時速表，各個數值清清楚楚，一點也不擁擠，在行車時能以最快的速度掃一眼即可。至於中央顯示屏，熟悉得不能再熟悉了。

更熟悉的還有全新朗逸的動力系統，77 千瓦的1.6 升、96 千瓦的1.4T 以及搭配7 擋DSG、6 擋自動和5 擋手動變速箱。1.4T 動力更好，變速箱也更快，可我認為1.6 升款已然足夠，而且價格更有吸引力，所以這次試駕的是1.6升發動機配6擋自動變速箱。還是EA111，所以數據沒有變化，包括155牛米的扭矩。

在我看來，新朗逸在城市中行駛並沒有被這款自然吸氣發動機所拖累，低扭表現中肯，雖無強大的爆發力，但也足以應付大部分需求。廠方說1500轉時可輸出超過130牛米，2250轉之後持續輸出超過90%的最大扭矩，可信。與POLO相比，我也沒有覺得新朗逸因車重提升而顯得沉重，同樣輕盈，而且發動機噪聲抑制得更好了。另外，6擋自動也功不可沒，手動模式非常棒，是我最喜歡使用的自動變速箱之一。

關於駕駛感受，無論轉向還是動力，新朗逸都是我們熟悉的大眾，我想不用太多贅述，如果非要對比的話，那麼它沒有排量更大的速騰那麼激進，也沒有日產軒逸那麼安逸，我想它適合作為整個家庭使用的交通工具。

以上評價，特別是優點，我希望價格能讓它們更凸顯，這也是我將自己置於一名消費者的期望——當你見到這篇文章時，價格已然公布，新朗逸能否吸引更多人“立業”，很快就會見分曉。