超跑遭遇“減速帶” 高性能跑車逆勢增長

過去幾年來_超跑品牌在中國的銷量增速一直都遠高於中國汽車市場整體增速_但從2012年下半年開始_這一情況有所變化_在國內經濟增長放緩和政府可能對超跑征收奢侈稅的預期下_超跑品牌從去年下半年以來銷量明顯萎縮_以賓利為代表的超跑品牌2013年前三季度在華銷量卻同比大幅下跌_銷量累計1264輛_同比下跌17.1%_而蘭博基尼前三季度在華銷量為240輛_同比僅增長1.3%.
與眾多超跑品牌銷量下滑或增長放緩相比_以奧迪RS、寶馬M、奔馳AMG為代表的高性能車細分市場依然保持著高增長速度_其中去年10月才在華發布高性能車戰略的奧迪品牌_2012年10月至2013年9月銷量就達到1766輛_銷量取得突飛猛進增長_而奔馳AMG2013年前8個月銷量同比增長也高達23%.
超跑品牌下滑明顯
《證券日報》記者了解到_2010年中國超跑市場實現154.55%的增速；2011年_繼續保持超過80%的增長_其中賓利增長94.6%_瑪莎拉蒂增長100%.
但從2012年下半年開始_超跑品牌在華銷售就遭遇了“減速帶”_去年末市場增速更是大幅回落.2013年前三季度_以賓利為代表的超跑品牌在華銷量卻同比大幅下跌_銷量累計1264輛_同比下跌17.1%.
連一直在華銷量強勢增長的保時捷今年9月份銷量為2820輛_同期僅增長0.1%.增速放緩明顯_已經掩蓋不住超跑市場整體下跌的趨勢.
業內人士分析_超跑品牌出現下滑基於三個因素：一是去年下半年以來國內經濟增長放緩；二是早前有傳言政府將針對超跑品牌征收奢侈稅_導致購買者減少；三是當前政府提倡節儉_反對鋪張浪費_加上近期鬧得沸沸揚揚的超豪華轎車暴力問題所帶來的負面形象直接導致了市場熱情下降.
寶馬與奔馳高性能車先行
當然_有人歡喜有人愁.
盡管作為小眾產品_高性能改裝汽車僅占到豪華品牌1%的銷量份額_但由於需求主要來自於相對高端的消費群體_以奧迪RS、寶馬M、奔馳AMG為首的三大德系品牌都利用其直屬的汽車改裝部門_在原有的車型平台上發展出了獨立的高性能車系.其中_最著名的當屬寶馬M系、奔馳AMG系列、奧迪RS系列_它們所涉及的車型涵蓋了跑車.
2006年_寶馬M系列高性能車型登陸中國_2007年_奔馳AMG車型緊隨其後進入中國市場.在這幾年時間裡_中國高性能豪華車市場被寶馬和奔馳牢牢掌控.
早在2011年_寶馬M系列在中國的銷量突破2000輛_超過50%.而2013年8月_奔馳AMG在華銷量猛增111%、前8個月AMG在華總銷量同比增長亦高達23%.中國已成為繼德國、美國之後_奔馳AMG全球銷量第三大市場.
後進入者奧迪快速導入產品
與寶馬M、奔馳AMG等高性能車過早進入中國相比_奧迪2012年才在華發布了RS高性能運動車型戰略_未來引入中國的RS系列車型_將涵蓋A、B、C、D四個級別市場_並計劃未來3年每年引進兩款RS系列車型入華銷售.
一年過去_目前奧迪在華引進了RS 5 coupe_R8中國專享型_S6及S7 Sportback_加上今年10月24日剛上市新奧迪R8 Coupé/Spyder超級跑車和奧迪RS 5 Cabriolet高性能敞篷轎跑車_奧迪在華現有7款高性能車型在售.
自去年10月發布奧迪RS戰略發布以來_奧迪S/RS/R運動車型體系全部車型的銷量為1766輛_較戰略發布前有著突飛猛進的增長.另外_奧迪在國內第一個建立從R8頂級高性能超級跑車_到RS高性能運動車型_再到S系列運動車型的“多層次_全方位的奧迪運動車型體系”.
據了解_在銷量快速增長的同時_奧迪R/RS授權經銷商從去年的40家擴充至今年的53家_未來還將增長至70家.
作為高性能車市場的後進入者_奧迪為轉變品牌形象_提升奧迪RS系列車型銷量_奧迪除啟動“2013奧迪賽車體驗季”_還在奧迪RS用戶建立當前國內高檔車品牌陣營中獨有的高端車主俱樂部_通過會員專場及個性化制定活動_在RS用戶群體內推廣專業賽車運動.
RS利潤是普通奧迪幾倍
此前_奧迪CEO魯伯特·施泰德表示_2012年奧迪RS和R8跑車全球銷量達1.1萬輛_2013年高性能汽車銷量目標在上年基礎上提高三分之一.
面對僅占到豪華品牌1%份額的高性能車細分市場_奧迪CEO為何如此重視這塊市場呢？記者了解到_高性能車的價格一般都在100萬元以上_利潤非常可觀_奧迪賣一輛RS系列車型利潤是賣一輛同細分市場普通奧迪車的好幾倍_當前中國高性能汽車市場正在逐步啟動_市場增幅又遠高於超跑品牌.
據有關數據顯示_到2015年_中國高性能汽車市場的年銷量可能達到10萬輛以上_巨大的市場前景令汽車企業趨之若鹜.