混搭五人 博弈超跑 奧迪S6與S6 AVANT與S7

迅猛的四驅高性能轎車一向都是奧迪的獨門絕技，因此奧迪在全新S6/S7身上可謂是傾盡全力。眾望所歸的是，正如我們所率先駕駛的這款紅色S6一樣奪目，奧迪的確奉上了一款比前代車型更加迅速、更加豪華，也更加環保的S6。

先來看看這款車的心髒——4.0升雙渦輪增壓V8引擎，它取代了老款的V10發動機。當然這款引擎並不能算新聞，我們此前就已領教過搭載在賓利Continental GT上的高功率版本，最大功率為500馬力。更有甚者，S8上的這部發動機，最大功率達到了驚人的520馬力。相較之下，S6的420 馬力（309千瓦）最大功率可謂是溫順了許多。發動機的運轉十分平順，從低轉速開始便展現出活躍的性格，轉速中段動力輸出轉瞬即至，體現出渦輪增壓發動機一貫的特質。

借助能夠讓輪胎死死咬住地面的quattro全時四驅系統，這部所謂低功率版本的發動機同樣能夠在短短4.6秒之內，驅策S6從靜止加速到時速100公裡。在通常情況下，quattro系統按照40：60的比例分配前後軸扭矩輸出。如果車輪打滑，差速器將主要力矩導向牽引性能更好的車軸，最多可將80%的力矩導向後輪，或者將70%的力矩導向前輪。總體而言，這套四驅系統的駕駛感受很酷，沉穩異常。只有用非常激進的駕駛風格對待它時，你才會察覺到它的確在游刃有余地平衡著前後的關系。在出彎時，你能感覺到時而是前輪細微的啃胎推頭，時而又是後輪打滑帶來的輕微甩尾。

與此同時，最新的V8斷缸技術，又能令它的百公裡油耗降至區區9.6升。這相當於比前代車型節油25%以上。當然，通常情況下，你很難察覺到從8缸切換至4缸的過程。因為這款發動機的運轉實在是太安靜了，再加上低轉速下本身就具有良好的平順性。只有將油門踏板深踩的時候，才會即刻喚醒全部8個汽缸。

這部V8引擎在結構設計上匠心獨具，雙渦輪增壓器恰好布置在汽缸V型夾角之間，由此形成的、極其緊湊的布置，使得渦輪與引擎之間的進氣道明顯縮短，從而讓發動機的動力響應更加直接迅速。

如同S8一樣，S6也配備了一套噪音補償系統，它能實時通過頂棚內安置的四個麥克風收集噪音聲波，同時用音響系統釋放與之反相的聲波，從而將噪音抵消。其效果十分顯著，車內靜谧水平大幅提升，即便以超過160公裡的時速飛馳在德國的無限速高速公路上，座艙裡依然十分安靜。

當然這套系統也並不合所有人的胃口。當V8引擎隨著轉速的提升並發出典型的咆哮聲時，真正傳導進你耳朵裡的動靜卻沒有你預期的那麼震撼。這讓駕駛感受與實際的性能表現產生了脫節。必須承認，它的加速性能的確令人印象深刻，但由於缺少了聽覺上的刺激，這種體驗很難稱作是激動人心。

暴虐的不只是發動機，標准配備的空氣懸架，其調校也更趨硬朗，車身足足降低了10毫米。由於加裝了運動型差速器，後輪的扭矩得以按需調節。奧迪駕駛模式選擇系統允許駕駛者根據自己的喜好，度身定制懸架設定、方向盤重度、發動機及變速器的響應速度、甚至是排氣聲浪的大小。

【除了傳統的鋼制剎車盤，還可以選擇重量減輕約15千克的陶瓷碳纖維制動盤】

假如把所有的選項都調節到“動態”模式，那麼S6將最大限度地利用其巨大抓地力，實現令人驚歎的高速過彎。不過，你總會覺得方向盤的重度會隨情況不同，發生階躍性的變化，從而讓駕馭的信心打了折扣。再加上方向盤對路面信息的反饋不足，無論是輕盈、或是更趨沉穩的調節選項，抑或是偏軟的剎車調校，所有這些都表明，它並不是霸占蜿蜒鄉間公路的最佳選擇。

只有將車開上綿長的高速公路，S6才找到了如魚得水的感覺。即使是走走停停的城市道路，S6也會更吃香一些，因為與V8引擎匹配的雙離合器變速器能夠實現擋位之間的無縫銜接。只有在特定情況下，S tronic雙離合器變速器才會顯露出換擋的沖擊，那就是在半收油門降擋的時候。此時會明顯感覺到離合器的打滑，而後是傳動系統切換完成後，能量的驟然釋放。

相比同車系的普通版車型，S6並不缺乏存在感。更加厚重的門檻包圍、格柵上的鍍鉻橫條、鋁合金質地外殼的外後視鏡以及車尾醒目的四排氣管造型，都令這款車的車頭、車尾和側面，散發出與眾不同的運動氣息。

再看內飾，原本已經十分令人心曠神怡的A6內飾，經過包裹柔軟打孔真皮包裹的運動座椅妝點，再加上醒目的S6標志，S6內飾的奪目程度遠超想象。從碳纖維到胡桃木、甚至是新推出的“鋁質/Beaufort”混合材料裝飾件，買家可以自由地選擇豐富的嵌入式飾條材質。

【相比新增加的“鋁質/Beaufort木質”混合材料裝飾件，我們更喜歡傳統的黑色碳纖維】

作為一款快速、精致、豪華的高檔座駕，毫無疑問S6的表現令人難忘。如果你想通過S6來宣洩一下自己壓抑許久的狂暴與激情，那麼你一定不會失望。不過假如你需要一款全能的速度機器，那麼你一定會傾心於S6所帶來的勝似閒庭信步的優雅運動范兒，只不過我建議你再按捺一下自己的沖動，因為可以想見，明年RS6必將更勝一籌。

S6 Sedan的車身質量為1895千克，而S6 Avant和S7 Sportback的車身重量比它重了55千克和50千克，達到了1950千克和1945千克，因此依托於相同的動力系統、變速器和傳動結構，它們從靜止到100公裡/小時的加速時間僅比S6慢了0.1秒，均為4.7秒。而平均油耗方面，車身較為低矮和流線的S7 Sportback與S6打成平手，百公裡9.6升，而S6 Avant為百公裡9.7升。

實際上，0.1秒的加速差距很難被察覺，反而是車身形態導致的質量軸荷分配的變化在駕駛中更易傳達給駕駛者。相比S6 Avant和S7 Sportback，S6 Sedan的緊湊感更強，車身對於動力系統的反應也更直接，S6 Avant則在轉向時表現出了更好的重心變化，和S6 Sedan相比，輕微的推頭現象抑制得更好。而S7 Sportback的整車重心更為低矮，駕駛者的視野位置比S6 Sedan和Avant出色，雖然車重比S6 Sedan要重，但比S6感覺略微偏軟的懸掛給人的加速感覺更加強烈。在彎道中，S7 Sportback表現出對車頭偏離軌道的抑制也比S6 Sedan要出色一些。既然這兩款車比S6 Sedan更為出色和個性，那麼為什麼大部分圖片還要選擇用S6 Sedan呢？很簡單，和國內清一色的黑色A6相比，紅色大反差的S6 Sedan 更容易讓人產生視覺上的駕駛沖動。