賣的不僅是外觀 評測北京現代朗動1.6L

【易車網 評測】北京現代近幾年在國內可謂風生水起，憑借穩定的質量和良好的口碑在消費者中樹立了不錯的形象，尤以伊蘭特市場表現突出。而我們今天看到的這款朗動就是伊蘭特第五代車型，作為北京現代推出的最新車型，朗動這次蛻變為伊蘭特家族帶來了更多的活力，從吳彥祖代言就可以看出，它的定位更加年輕化，所以時尚、運動是朗動的主題。

我國從2003年開始引進第三代伊蘭特，而隨後引進的第四代伊蘭特在國內定名為悅動，而我們今天看到的是2010年就已經在海外誕生的第五代伊蘭特，它就是朗動。

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伊蘭特國內發展史

伊蘭特第三代 伊蘭特

2003年伊蘭特第三代車型正式引入國內，由北京現代國產化經營，伊蘭特當時主打的就是其時尚前衛的設計，雖然過了很多年，但經過幾次小改款後的伊蘭特跑在路上依然不會覺得過時。其近6個月的月銷量仍在3000台左右，目前累計銷售量已經超百萬台大關，可以算現代品牌在中國的常青樹車型了。

伊蘭特第四代 悅動

第四代伊蘭特就是國內所說的悅動，2008年正式上市，在經過一次大改款後，雖然沒有“流體雕塑”的包裝，但大燈的結構和中網的一些設計，有了幾分朗動的雛形，憑借比第四代伊蘭特更加時尚的設計和品質的提升，自上市以來銷量一直高居緊湊級車型前5位，即便是朗動8月的上市，也幾乎沒有影響到它的成績，近6個月的月均銷量依然高達1.8萬台以上。

伊蘭特第五代 朗動

而朗動在韓國，是以換代車型的身份面世，它的使命是接替第四代伊蘭特。而在國內，北京現代認為上代車型甚至上上代車型還沒有停產的必要，所以國內采用”三代同堂“的銷售方式。朗動打的是年輕牌，定位介於悅動和索納塔8這個空白檔，而悅動和伊蘭特定位並不影響朗動，並且從這麼多年的市場表現來看，這兩代相互影響的機率也不大。所以，北京現代有理由使它們三代“共處一市”，來實現全線出擊。

朗動外觀：時尚個性的造型是其一大賣點

 朗動的外形設計是它的一大賣點，現代獨樹一幟的“流體雕塑”設計理念在朗動上更加升華了一步，每一處的線條運用的更加熟練合理，使得朗動的外形可以在同級車中脫穎而出。而有些朋友認為它的車頭太短不協調，這都是為了整車動感的造型而縮短了前懸和後懸，車頂也被刻意壓低，所以看起來車頭顯得略短。

單位：mm 朗動 悅動 新速騰 科魯茲 新軒逸 長 4570 4543 4644 4598 4610 寬 1775 1777 1778 1797 1760 高 1445 1490 1482 1477 1495 軸距 2700 2650 2651 2685 2700

朗動的身材感覺上與同級車相差並不大，然而車身高度和軸距才是它的亮點所在。為了保證更加流線的車身和動感的韻味，朗動車身高度要比上一代的悅動足足降低了45mm，當你走近它時有種COUPE轎跑的感覺；而2700mm的軸距也在同級車中可圈可點，除了以大空間著稱的軒逸可以與它持平外，也就剩東風標致408的2710mm可以超越它了，這種表現讓我們對朗動的空間非常期待。

 朗動的前臉雖然依舊遵循著家族風格，但線條變得更加豐富。有很多朋友覺得還是海外版的朗動前臉好看，確實這點必須承認，但不可否認國產版並不難看，只是少了幾分銳氣而已。中網大面積的采用鍍鉻裝飾，是為了迎合國人的喜好，這已經成為大部分廠家的一貫做法。

大燈的設計可謂前臉的點睛之筆，仿佛一滴水滑過車頭留下的痕跡，所占面積也比較誇張，已經快延伸到A柱了，但只有1.8L車型才會配備透鏡和大燈自動開閉功能，光源也全系采用鹵素燈，在這個價位上，這種透鏡+鹵素燈的組合非常常見，朗動也不例外。而大燈內部優美的銀色飾條也只是裝飾，並不是讓人期待的LED日間行車燈。

 車身側面也不會讓你感到單調，多線條的組合和上窄下寬的比例，設計師在極力表達它的運動感，雖然視覺效果不錯，但犧牲了不少後車窗的面積。而它的車輪與翼子板的間隙有一拳的距離，這種表現要比某個打著運動旗號的德系小車更靠譜一些。

 “流體雕塑”的設計理念確實有著自己獨道的一面，無論你從哪個角度去看它，都會有豐富的層次感，就連外後視鏡上也經過了處理，一道上揚的線條與凸出的腰線配合默契，給人以視覺沖擊力。

 既然朗動的外形是一大賣點，尾部設計自然不會給人虎頭蛇尾的感覺，修長的尾燈幾乎從油箱口開始就被尾燈所侵占，配合大面積通透的紅色，朗動尾部的識別率相當高。在實用性方面，除了入門版車型外，其他車型都配備了四點式倒車雷達，而倒車影像功能只有1.8L車型可以選裝。

朗動的輪胎不同北京現代以往的做法，首次選擇了韓國耐克森品牌輪胎為其服役，這款CP672系列輪胎在舒適性和靜音性上表現出眾，它並不是網友們所說的進口貨，而是耐克森青島廠生產的，市場價一般在400元/條，性價比非常不錯。相比同級車中的韓泰/錦湖品牌，朗動這種做法還是比較厚道的。但也有網友反應說自己買的朗動配的是錦湖輪胎，這種情況跟產品批次有關，目前並無規律可循。

朗動內飾：設計脫俗新穎 做工用料扎實

 如果你看到朗動的外觀便一下喜歡上了它，那麼當你進到車內，朗動可以讓你更加愛不釋手。雖說上邊這句話多少有些誇張，但朗動的內飾設計確實脫俗於其他同級車型，“流體雕塑”不僅在外觀獨樹一幟，內飾也要配合得當才行，朗動的內飾同樣體現了線條的魅力，“瘦腰”式的中控台腰部劃出兩條弧線延伸其左右，配合銀色飾板點綴，給朗動內飾帶來更多靈動時尚的氣息。

 朗動的內飾有純黑和上深下淺的兩種配色方案可選，它們的用料相同，純黑配色可以更好的诠釋運動氣息，整體質感也更強一些，而上深下淺的配色更偏向穩重的家居風格，比黑色更耐髒，它們都有著自己的受眾群體，不過就朗動來說，純黑配色更能表達它運動的主旨。

 車內不僅是設計上可以帶給我們好感，在用料和做工上，朗動在同級車中也是可圈可點。中控台按用料可分為上下兩部分，面積更大的上部采用了軟性材質包裹，下部則采用硬塑料材質。而在車門內側，它的軟材質面積在同級車中也不算小。

 為了配合運動的主旨，儀表盤采用了雙炮筒式造型，黑底白字中襯有淡藍色的光圈可以緩和過於單調嚴肅的表盤。位於儀表盤中間的行車電腦可以顯示多種行車信息，包括：續航裡程、平均時速、平均油耗、瞬時油耗、啟動後行駛時間、車輛設置；其中車輛設置可以對自動落鎖、自動解鎖、大燈延時關閉、轉向燈、維護間隔進行個性化設置，利用方向盤上的按鍵進行操作。

 說到方向盤，它的設計非常有特點，多功能按鍵鑲嵌在蝴蝶式的構件上，左側是音響控制鍵，右側為行車電腦和定速巡航控制，整體與中控台造型相互呼應。而在真皮包裹下握感屬於較粗的那種，比較不錯。而1.8L頂配上更有換擋撥片，在D擋下不用切換到手動模式就可利用換擋撥片進行加減擋操作，非常有意思。

朗動的娛樂系統並沒有內飾設計那樣個性，簡單的功能簡單的按鍵是它的原則，而更加方便實用的7寸功能能觸摸屏全系都為選裝，如果想要導航、倒車影像（原車為內後視鏡上顯示）、藍牙電話功能的話，除了4S店選裝原廠大屏外，還可以去汽配城自行購買安裝，後者更實惠一些。不過AUX和USB接口是全系標配，這種簡單實用的配備其實已經完全夠用了。

 雙區自動空調+後排出風口+離子發生器這一套配置要在1.6L自動尊貴型及以上車型才會體現，不過空調的制冷制熱的表現非常不錯。而有很多人在看到配置表裡的“外後視鏡加熱”時卻找不到這個功能按鍵，其實它是與後風擋加熱集成在一個按鍵上了。

 我想一鍵啟動的用法不用在過多敖述，但有些細節很多朋友並沒有注意到。有的朋友以為一鍵啟動功能並沒有車輛自檢環節，其實它是在後台完成，如有故障也會立刻以故障燈或蜂鳴方式提示出來；而有的朋友想停車熄火後還想用音響或車窗（朗動車窗不支持斷電後操作），但按下啟動/熄火鍵就會全車斷電無法操作，遇到此情況時，可在熄火前掛入N擋，然後熄火，這樣車輛就不會斷電了，當你想鎖車離開時，不踩剎車的情況下再按一下啟動/熄火鍵，這樣全車就會斷電了。 

 四門車窗不支持斷電後延遲操作

朗動空間：2700mm的軸距是另一大賣點

 朗動除了有光鮮的外表和靈動的內飾設計外，在實際空間表現上也不含糊。擁有2700mm的軸距在同級車中屈指可數，除了以大空間著稱的標致408用2710mm的軸距來跟它抗衡外，其他同級車最多只能與它並肩齊平，這是朗動另一大賣點所在。

從實際表現來看，朗動確實沒有讓我們失望，身高1.75米的體驗者坐進車內，前排座椅高度調到中間位置，測得頭部空間還有一拳余量，後排腿部也擁有兩拳的余量，但由於朗動動感的車頂造型，犧牲了不少後排頭部空間，但依然有三指的余量，車頂內板弧線從車尾向車頭上揚，坐在後排並沒有什麼壓抑感。

朗動依然繼承了悅動那不能放倒後排座椅的弊端，雖然座椅厚實舒適，後排座墊兩側還向前突出，以達到對腿部更好的承托力，但就是不能放倒，如果遇到搬運長物品的任務時，朗動會把你弄得手足無措。而473升的後備廂容積表現比悅動僅少了2升，開口高度和寬度基本與悅動持平，但還是不太規整，對於設計師來說魚與熊掌不可兼得，還好它的容積夠大夠實在。

 

 

不論坐在哪裡，朗動都有貼心的儲物空間，尤其是駕駛位上方的遮陽板卡槽，停車卡高速卡拿取非常方面，而不必擔心亂放找不到；而車門內側的儲物格都設有水杯槽，可以更好的固定水杯；中控台兩側也有儲物格，雖然不大但可以隨手放些小物品；但前排中央扶手的儲物空間不大，深度也不理想；後排也有多達5處的儲物位置，一點不怠慢後排乘客。

朗動動力：動力表現一般 換擋平順

 從發動機上，我們可以發現伊蘭特車系不僅在樣子上進行著變革，技術也在不斷的進步。在悅動1.6L發動機的CVVT進氣可變氣門技術基礎上，朗動升級為DVVT進排氣可變氣門技術，加入了VIS可變進氣歧管，並且采用全鋁缸體，在參數上也有所提升。國產朗動雖然沒能做到與海外同步推出更先進的直噴發動機，但這點也保證了朗動的價格優勢。

 朗動終於終結了伊蘭特車系上的4AT時代，這款6速手自一體變速器表現非常稱職，換擋非常順暢，就算堵車路況走走停停時，它的換擋表現也很不錯。當時速達到60km/h時它就已升到6擋，換擋積極為油耗做了不小的貢獻。而上了高速後，當時速在100km/h時，轉速為2200rpm，時速在120km/h時轉速保持在2700rpm，大油門加速時它會直降2擋平穩的保證蓄力銜接。

 雖然油門采用了地板式結構，實際它還是懸吊式原理，它會帶給你深踩油門的沖動。但油門初段調校遲鈍，中段開始靈敏，當油門踩到中段時它才像剛剛被喚醒一樣，動力會有跳躍式的提升，缺少線性感。剎車初段也有無力感，同樣存在線性調校問題。

 動力上雖然賬面漂亮，但低扭表現中規中矩，正常起步還算輕快，後期動力響應和提速效果沒有突出的表現。不過1.6L排量的動力還不至於在市區路況下拖泥帶水，高速時的加速能力稍微薄弱，如果對動力有更高要求的朋友，可以考慮朗動的1.8L車型。

在加速測試過程中，與公路上帶給我的感受基本一樣，1.6L發動機的動力表現一般，由於最大扭矩爆發點設定在4850轉，所以起步初期並不能爆發出強勁的動力，最大G值只有0.566G，而隨著轉速的攀升，可以明顯感到高轉速帶來的動力爆發，最終0-100km加速成績鎖定在11.2秒，而0-60km/h的最佳成績為4.94秒。

雖然剎車平時使用時初段有些軟，但在全力剎車時它的表現絕對不俗，全系沒有剎車輔助的朗動在緊急制動時只能靠大腳踹了，最終成績非常令人滿意，並沒有超過40米的剎車距離表現出色，比更高級別的索納塔八表現要出色的多，耐克森品牌輪胎給予了不小的貢獻。

場地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園

聯系人：王先生 13910729763

朗動操控：偏運動化調校 轉向很有特色

 把朗動開起來後，你首先會發現這個采用MDPS電動助力轉向非常輕盈，高速後會變得越加沉穩。不過有意思的是，這個轉向系統想努力的表現出一種回位感，貌似有一種力量在讓你回正方向盤，尤其是小幅轉向更加明顯，回正方向盤時會有一種莫名的吸入感，這是其他車上沒有的感覺，雖然這種力道不能干預駕駛者操作，但損失了很多路感。

朗動在懸掛方面相比上一代的悅動沒有什麼變化，依然采用前麥弗遜式後扭力梁式懸掛，不過在調校方面，朗動要比悅動顯得硬朗不少，高速過彎時車身的側傾明顯變小，雖然沒有本質的提升操控，但在高速行車中對車子的掌控性要明顯強於悅動。

因為不想讓電子設備干預到整個繞樁過程的完整性，所以我們的測試都是要關閉掉一切電子穩定程序，朗動也不例外。在18米蛇形繞樁過程中，朗動的轉向特點尤為明顯，雖然省力不少，但缺乏對車輛的掌控感，回饋比較模糊。

後扭力梁的非獨立懸掛形式，加上避震器阻尼偏小，和彈簧配合下可以很好的對車身的每一次側傾做出及時反饋，即便關閉掉動態穩定系統，車尾也不會顯得過分活躍，並且耐克森品牌輪胎抓地能力值得肯定，繞樁極限出現在64.05km，最大橫向加速度0.878G，最終成績還是不錯的。

場地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園

聯系人：王先生 13910729763

朗動配置：高配車型較完善 人性化配置全

 支持大部分品牌手機充電

USB接口可以給大部分品牌的手機充電，表現非常穩定可靠，但並不能播放手機內的音樂，用蘋果自帶的線插入USB口後，中控屏幕開始顯示“正在讀取USB”，讓你小期待一下，而用不了多久你就會看到“讀取錯誤”字樣。

 而AUX接口表現也很一般，旁邊雖然注明了可接入IPOD設備，但用轉接線來連接蘋果手機播放音樂表現為時斷時續，也不能支持IPOD系列中高端的IPOD Touch，只能支持系統相對簡單的IPOD Shuffle和IPOD Nano，兼容性一般。藍牙功能由於我們測試車輛並沒有配備，所以暫時無法測試，不過從同樣擁有該功能的智跑上看，韓國車的藍牙兼容性還是很靠譜的。

朗動舒適性：細節設計到位 考慮周到

如果說前排中央扶手可伸縮已是很多車型上的慣用做法的話，那麼朗動副駕駛左腿旁邊的小儲物格+12V電源可謂是考慮周到，它不僅有儲物能力，最重要的是配備了電源，給副駕駛人員的手機等小電器充電非常方便，不用擔心亂走線的問題。並且手套箱開啟鍵靠近駕駛員一側，當獨自一人開車時，開啟手套箱拿取物品時會更加得心應手。

 朗動竭盡所能的在設計上表達它運動的風格，就連腳下的踏板也不放過，全系采用地板式油門踏板，高配上更有鋁合金踏板裝飾，這在同級車可謂是最高待遇了，但它的原理依然是普通車上的懸吊式，不過這種做法可使腳部與踏板接觸面積更大，掌控感更強，也會在一定程度上提升舒適度。

噪音方面，從上圖可以看出，朗動抑噪能力較好，怠速時噪音沒有超過40分貝，但沒有發動機隔音棉在高速時發動機的噪音抑制欠佳，車速120km/h時車內噪音為68分貝，在同級車已不算低了，超過70分貝就會對車內人員的交談產生影響了。

朗動燈光：按鍵背光很貼心 尾燈略顯單調

 朗動全系並沒有配備氙燈，鹵素燈在透鏡的配合下表現還不錯，近光的照射距離已經接近40米處，而遠光也可以照射到近60米處，這種表現至少比法系車那近光20米左右的成績要強上不少，可以達到同級車應有的水平。夜間行車完全夠用，但是如果經常夜間走高速的話，還是建議換氙燈，畢竟效果會更好一些。

 朗動外觀在晚上看明顯暗淡了不少，它的尾燈並沒有采用時下流行的LED或光導帶的效果，內部也毫無特點，它那動感的尾部線條在夜間消失後，這個沒亮點的尾燈使朗動識別率很低，只能滿足功能需求，對朗動強調的個性毫無幫助。但內飾的背光設計美觀合理，被有些車型忽略的方向盤按鍵在朗動上都會配有背光效果，車窗控制鍵也同樣配有藍色背光，設計比較貼心。

朗動視野：車頭盲區較大 其他表現一般

 很多人都說朗動的車頭顯得短，但它與悅動車頭尺寸相差並不大，只是這設計原因使它看起來短小一些。當駕駛員把座椅調至最低位置時，測得朗動的車頭盲區為2.4米，在這個距離內駕駛員看不到任何東西，這在同級車中並沒有優勢。

車輛A柱的視野盲區對於行車安全有著很重要的影響，尤其是對於行人。由於視野盲區是以一個扇面的形式無限放射出去的，所以應該是以角度作為衡量標准。在此我們就假設車輛是在慢速行駛，觀察在距車頭3米的平行距離處，A柱是否能夠阻擋視線看到一個張開手臂的成年人。

至於車輛後方的視野，主要依賴於兩側外後視鏡，全系標配電動調節後視鏡的鏡面大小適中，沒有雙曲率設計有些遺憾。

朗動油耗：6.15L百公裡綜合油耗表現突出

 我們此次的試駕車並沒有配置ECO節油駕駛模式，但6.15L的百公裡綜合油耗表現已經非常不錯了，從其他帶有ECO模式的車型來看，這個功能對節油幫助並不大。油耗測試過程，采用正常駕駛方式行進，沒有刻意追車超車，也沒有采用定速巡航功能，空調關閉狀態，但並不存在刻意省油的行為。當時速在100km/h時，轉速為2200rpm，時速在120km/h時轉速保持在2700rpm，如果日常喜歡激烈駕駛的朋友，綜合油耗應該在8L左右，這對於一款1.6L自然吸氣+6速手自一體的朗動來說，也是可以接受的。

 我們對所有測試車輛采用統一的油耗測試路線，在同一加油站同一加油槍測算結果，此次測試朗動時路況較好，並沒有過度的堵車，二環三環都比較暢通，平均時速在60km/h左右，上高速後也是一路暢通，平均時速保持在100km/h左右，最後下高速後的路段有些擁堵，但路程不長。

車型 朗動 朗逸 科魯茲 軒逸 排量 1.6L 1.6L 1.6T 1.8L 變速器 6速手自一體 6速手自一體 6速手動 CVT無級變速 行駛裡程 102.3公裡 100公裡 100.8公裡 100公裡 用油量 6.29升 6.48升 8.67升 7.24升 燃油標號 93#（京92#）及以上 93#（京92#）及以上 93#（京92#）及以上 93#（京92#）及以上 燃油花費 50.70元 52.23元 60元 53元 實測百公裡油耗 6.15升 6.44升 8.6升 7.24升 工信部百公裡綜合油耗 6.7升 7.5升 6.9升 6.7升 官方百公裡綜合油耗 6.3升 6.8升 7.7升 6.7升 網友百公裡平均油耗 8.07升 9.27升 8.73升 8.06升

從幾個競爭對手的油耗表現來看，朗動與實力最相近的朗逸相比，不論哪方公布的油耗結果，朗動都略占優勢，與我們實測的科魯茲和軒逸相比，雖然動力總成上有所差異，但朗動實測的6.15升百公裡油耗仍然存在優勢。

朗動總結：集多賣點於一身 但操控是短板

從瑞納、ix35、索納塔八，到我們今天看到的朗動，現代汽車的“流體雕塑”設計理念運用的越來越有味道，雖然國產後進行了本土化調整，但值得慶幸的是它依舊特立獨行，還是符合了絕大多數人的審美訴求。更何況朗動的內飾設計，也絕不遜於同級車，給人更多的新鮮感，至少可以說脫俗，在樣式設計上朗動與同級車拉開了距離。

當然，朗動不僅靠外觀內飾設計來賺取眼球，它本身的實力也不會讓大家失望。首先是配置上的優勢，對於合資車型來說，這個價位沒什麼搶眼的配置，而朗動的無鑰匙進入、一鍵啟動、天窗等配置入門級別較低，頂配車型更是擁有換擋撥片、ECO節油駕駛模式、前排座椅加熱/通風等功能。而空間上也毫不示弱，2700mm的軸距在同級車中屈指可數，可以帶給車內乘客更舒適的坐乘享受。動力上雖沒有外形給人那麼運動，也沒有同步引入1.6LGDI直噴發動機，但它擺脫了4AT的陰影，如果後期價格再有所優惠的話，朗動的整體實力可以使它成為現代的銷量收割機了。

車無完車，朗動比較遺憾的應該是那個7寸多功能觸摸屏了，由於成本問題，多功能觸摸屏為全系選裝，而且選裝價格官方報價為1.4萬元，這個價格有些過分，有需要的朋友建議去汽配城自行購買，價格超不過4000元。 另一個問題就是後排座椅無法放倒，悅動上的弊端至今仍無改變之意，給有這方面需求的朋友帶來困擾。而韓國車不專注操控感受也是事實，雖然它在外觀內飾設計上竭盡貼合動感，但它操控表現非常一般。

在10-15萬元這個價位裡，我們有太多的選擇，朗逸/軒逸/科魯茲/K3等等都有著自己的賣點。首先朗逸雖然表現不錯，但沒有創意的改款真的不太提氣，空間上也沒有優勢；其次軒逸雖然空間很大，但樣式太顯平庸；而科魯茲的優勢在於動力操控，其他表現比較一般；最後的K3雖與朗動是同一平台產品，各項表現也都相近，但論品牌影響力的話，還是現代更強一些。如果不太注重動力操控的話，朗動過硬的綜合實力確實值得選購。