擁有賽道能力的豪華轎車 試駕凱迪拉克XTS

【易車網 試駕】凱迪拉克XTS的上市成為近期的熱門話題，它打破了中大型車德系三架馬車割據的局面，讓中大型豪華汽車市場再掀風雨。其34.99 -56.99萬元的廠商指導價在同級別車型中有著很大的優勢，同時它的造型設計又獨具魅力。此次，繼第一次的深圳初體驗之後，我再次給大家帶來有針對性的凱迪拉克深度體驗，看看它是如何上演絕地反擊戰的。

說到賽道，凱迪拉克在上個世紀40年代就已經拿下不少獎項。此次在北京的金港賽道上我們又能體會到與上次城市試駕截然不同另一種駕駛樂趣，而這又和它的底盤設計有很大關系。看過上篇文章的朋友會知道XTS底盤經過了凱迪拉克的全新設計研發。HiPer-Strut前懸掛、後懸H-arm結構及空氣彈簧、MRC主動電磁感應懸掛和Brembo剎車系統這四項使得XTS成為一台具有優異舒適性、操控性，同時具備一定賽道能力的豪華轎車。

車型 28T舒適型 28T精英型 28T豪華型 28T領先型 36S鉑金版 前懸架 HiPer-Strut 增強型麥弗遜式獨立懸架 後懸架 h-arm四連桿獨立後懸掛 驅動方式 前置前驅 轉向助力類型 EPS 電子助力轉向系統 前制動器 四輪通風剎車碟；Brembo前輪剎車系統 後制動器 輪胎 P235/50R18 97H P245/45R19 98V P245/45R19 98V 底盤科技 Air Spring空氣彈簧 - - - ● ● MRC主動電磁感應懸掛 - - - ● ●

國產後的凱迪拉克XTS搭載2.0T和3.6L兩款發動機供消費者選擇。2.0T發動機采用雙渦管渦輪技術，最大功率198kW，最大扭矩355N.m，這樣的數據表現得益於缸內直噴、DVVT等眾多高科技的技術，已經完全超越了寶馬和奧迪的2.0T發動機。另外一台3.6升V型6缸發動機最大功率227kW，最大扭矩360N.m，采用自然吸氣的它顯然更注重發動機平穩的線性輸出。本次的賽道試駕我們只是體驗了XTS主打的2.0T發動機車型。

凱迪拉克XTS與發動機配合都是來自通用集團的Hydra-Matic 6T70型號的6速自動變速箱。在之前的文章中我們就已經提到過了的這款速變速箱，與同級別的競爭對手相比在檔位上似乎沒有太大優勢，畢竟寶馬已經采用了8AT了，但是在實際駕駛中並沒有任何的頓挫感，換擋還是十分平順的。

在試駕的當天京城雨雪給本次的體驗帶來了些許影響，不過XTS的強大的地盤還是給我們帶來了足夠的信心。在正常起步時XTS感覺並不顯得突兀，反而給我的是一種更舒適的駕駛感覺。此時猛踩下油門踏板，渦輪會在2000轉左右開始介入，自此你會感受到已經積蓄已久的力量瞬間踴躍出來。百公裡加速只需8.1秒即可完成，比主要競爭對手奧迪A6L要快上0.6秒。

行駛在模擬顛簸路面時，車輪所受力的絕對值不是很大，這也主要依靠優秀的第三代MRC主動電磁感應懸掛系統，將車輪的橫向變動抑制到最小，提升車輪抓地力，從而帶來更好的行駛能力。在高速過彎時這套系統也能給車身提供了很好的平衡特性，當然，245/45 R19的寬大輪胎的抓地力也功不可沒。

總結：經過短暫的賽道體驗，凱迪拉克XTS帶給我與上一次城市試駕截然不同的感覺。就像我開始說的那樣，XTS是一款“名不副實”的擁有賽道能力的豪華轎車。與同級別的競爭對手相比，XTS即不像奧迪A6L駕駛起來那麼“官車”缺乏駕駛樂趣，也不像寶馬5系那樣只注重舒適感，缺少了運動感。

凱迪拉克XTS融合了很多的科技配置，在同級裡有多項配置是獨有的。雖然缺少了軸距優勢，但在操控方面遠勝於同級別車型，可以說具備了令凱迪拉克復興的所有條件。在文章的最後我還是重復我說過的一句話“德系三駕馬車的強勁對手已經出現了。”

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