勇闖小“紐北” 體驗全新保時捷Cayman S

無論是國內和國外的保時捷試車，大大小小的活動參加過很多次，每一次都會被保時捷所選擇的試駕路線所感動，無論在哪，保時捷的試駕團隊都會挖掘出一條無與倫比的路線讓你充分地感受那一款車的性能，路上沒有車隊限制、沒有教練不停地叮囑，一切都是建立在相互信任的基礎上，信任記者們的工作的態度，更是信任自家車輛的非凡性能。

這一次又是一樣，當我們到達葡萄牙法魯機場後，所有人被工作車帶到了當地的保時捷經銷店，短暫的休整和分組後工作就正式開始了，如此緊湊的工作狀態令人興奮，這正和即將要試駕的這款Cayman 相得益彰，時刻激情、隨時興奮。

作為保時捷車系最後一個實現換代的車型，全新Cayman 必然會采用目前家族式的設計。進入車內，熟悉的設計讓人第一個便想到了Boxster，選擇提前存儲在導航系統中的試駕路線，20 多輛全新Cayman 載著來自不同國家的同行們出發了。

我想這樣的試駕方式，在所有汽車廠商中只有保時捷敢如此大膽，不過對於一輛全新的保時捷而言，它們的確不需要我們太多的去熟悉，這個早已將操控做到了極致的品牌只會在細節上追求更高，不斷地延續著它的經典。因此這款全新Cayman 的改變不需去過多提醒，只等駕馭它的人去深刻體會。

從法魯到我們的酒店駐地由一條沿著海岸線的高速公路，但從導航的指引上發現，保時捷特意讓我們繞開了這條既近又安全的線路，幾個標記點勾勒出了一條蜿蜒的山間路線。而我們也自然領會到了保時捷的用意，在進入山路後關閉了音響，打開車窗，去感受身下發動機咆哮聲的魔力。雖然全新的Cayman 裝備的是Burmester 專門為它研發的頂級音響系統，但相比3.4L 6 缸發動機的動聽旋律，顯然還是後者更加美妙。

 

然而至此，所有的一切都是我所預料之中的變化，與Boxster S 一樣的動力配置、與Carrera 一樣的航行功能以及依然看著不順眼的杯架，那麼全新Cayman 的操控到底變得怎麼樣了呢？即便在這樣一條美麗、精彩的山路上體驗，我還是不敢妄下結論，因為我深知，在這條路上它所發揮出的才是一點點。

或許保時捷也知道這樣的試駕並不會讓所有人滿意，因此即便第二天一早就開始下起了大雨，賽道體驗環節還是如期舉行，這再一次體現出了這個為運動而生的品牌態度。由於我們身處歐洲大陸的南端，海洋性氣候讓這裡的雲壓得更低、雨來得更急，然而更變態的是這裡既然坐落著一條堪稱小“紐北”的賽道。雖然號稱小“紐北”，但Algarve 賽道的長度還不及其1/5，不過要命的是就在這4.7km 的長度上，高速彎中夾雜著極大的高低落差，坡路中包含著各種難以對付的彎角，或許只有這樣才能迫使全新Cayman 使出它的解數。

其實對於賽道，保時捷從來就不是弱者，而Cayman 更是健將，這個MR 布局的家伙如今擁有了更長的軸距和大幅減輕的體重，加長60mm 的軸距、降低11mm 的身高和更寬的輪距令這輛Cayman S 顯得更低、更舒展。而車身剛度又提高了40%，進一步加強了它的“抗虐”性。

在保時捷卡雷拉杯冠軍車手的帶領下，前面的Carrera 成為了每個跟隨在他身後的新Cayman 追逐的對象，幾圈拼盡全力的測試下來，全新Cayman 給我的最大變化就是更加安心了，或許也可以說它的極限更大了。相比大哥Carrera 而言，全新Cayman 更容易去駕駛，失控之前更大的寬容度讓全新Cayman 感覺上更加好開，MR 布局的優勢又一次被全新Cayman 诠釋的更加清楚。保時捷工程師將傳統液壓充氣減振器的標准底盤進行了重新設計，前橋配上了經過輕質優化的麥克弗遜式彈簧滑柱，這比前代車型更緊湊，因此剛度更高，並且能夠更准確地保持外傾角。後懸架與前懸架一樣，許多部件的重量均進行了減輕，但強度和剛度卻沒有降低。

在其他配置上，全新Cayman S 依然配備“Sport”和“Sport Plus”按鈕，使駕駛者能夠在注重運動性的發動機、變速器調校與優化燃油效率的舒適型調校之間進行選擇。

其實無論是怎樣的變化， 對於未來的Cayman 的車主來說，只要它更容易去駕駛、更加安全，那麼全新Cayman 的改變就可以說是成功的，因為買它的人不會在意它車內的儲物空間，也沒人會打算舒服地躺在副駕上睡覺。人們要的是關掉音響，打開車窗，去聆聽山間因它而起的喧鬧。