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響當當的全新定義試駕奇瑞瑞虎TT

不知道從什麼時候起，汽車廠家開始使用簡單而明顯帶有技術特征的字母組合來標示產品的性能，諸如“VVT”、“TDI”等等。“TT”這個字母組合會讓人立刻聯想到奧迪的那款時尚跑車，同時運動之感油然而生。這次我們試駕的主角當然不是奧迪，而是奇瑞的瑞虎，它同樣起了個響當當的名字——瑞虎TT，只不過此TT非彼TT，奇瑞為了提高瑞虎的駕乘舒適性，為其全新配備的CVT變速器與DVVT發動機的組合才是正解。

外觀與內飾基本沒變化，運動套件要額外掏銀子

瑞虎TT並不是瑞虎的全新換代車型，由於改動最大的地方莫過於匹配CVT變速器，因此它在外形上的變化並不多。作為選裝配置的全車運動套件是最大的亮點，前護槓與側踏板無論顏色還是質感都很好，讓本身並不算魁梧的瑞虎看上去飽滿了很多。LED前大燈和尾燈是瑞虎TT的標配，在這個級別中有LED燈的車型並不多，這也算是瑞虎不小的升級吧。

內飾除了變速器由5速手動換成了CVT，其余並沒有太多變化。中控采用上深下淺的配色，看上去簡潔大方。方向盤采用三輻樣式，並且擁有多功能按鍵，但是方向盤並不是真皮材質。看慣了各種炮筒、各種鍍鉻的儀表盤，瑞虎TT的儀表盤的樣式相對簡單，不過倒也清晰易讀。

瑞虎TT的配置讓我心動，多功能方向盤、定速巡航、自動空調、前排雙安全氣囊、倒車雷達都是標配，豪華型還有真皮座椅、硬盤存儲式多碟CD、電動天窗、前排座椅加熱，而低配與高配之間的差價只有8000元，可以說物有所值。

駕駛感受在意料之中，偏重舒適性的調校適合家用

小排量發動機配備自動變速器，這在家用轎車上很常見，但對於人們印象中笨重的SUV來說，這樣的組合是否會有小馬拉大車的感覺呢？我們先從參數上來看吧。官方給出瑞虎TT的整備質量為1375kg，而奇瑞自家的這款ACTECO 1.6升發動機最大功率達到了93kW/6150rpm，最大扭矩也有160Nm/3900rpm，客觀地說，發動機的數據很不錯了。如果是匹配手動變速器，這樣的組合應對瑞虎並不龐大的身軀完全夠用。不過這次瑞虎TT匹配的是CVT變速器，動力輸出的平順性以及燃油經濟性成為這款車的最大訴求。為了研發這款具備自主知識產權的CVT變速器，奇瑞的工程師下了不少功夫。蛇形擋位底座保證入擋的准確性，而7速手動模式提供了駕駛樂趣。另外，變速器中諸如電磁閥、閥芯、轉子泵、濕式離合器摩擦片等關鍵部件都是來自國際知名廠商的產品，保證了自身的可靠性。

通過實際駕駛，你會發現瑞虎TT的確達到了廠家的既定目標，那就是駕駛起來平穩而順暢。CVT變速器讓發動機盡量保持在較低的轉速下，不論你怎麼虐待油門踏板，車輛的瘋狂也只會停留在你的遐想之中。顯然這樣的設定只適合那些對動力沒有過多要求的消費者，而且開車心態也要穩定，比如在高速公路行駛時，如果與前車並沒有足夠的助跑距離，安全起見，還是乖乖在後面跟著吧。

與長城哈弗H6以及比亞迪S6相比，瑞虎TT身材的確過於小巧。雖然目前多數消費者都喜歡大尺寸的SUV，但個人感覺像瑞虎這樣小巧的SUV更適合城市路況，無論停與行在城市裡都更靈便。況且從使用功能上來說，它完全能滿足一般家庭的需求。雖然在動力上瑞虎TT偏弱，但對比價格，自動款的瑞虎TT優勢還是比較突出的。城市道路日益擁堵，自動擋車型逐步成為購車首選，如果你更喜歡視野開闊的SUV，那麼瑞虎TT是個選擇。

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