行政級的豪華入侵 試駕全新奧迪A6L

從沒有一次深度試駕像這次試駕全新奧迪A6L一樣這麼“深度”。頭一天，我們在深圳進行了場地試駕。第二天，我們從深圳驅車380公裡前往陽江市海陵島，在“面朝南海、春暖花開”一番之後，再驅車240公裡抵達珠海。全程的90%我都在方向盤前深度體驗前排和嶺南高速的美景，我的攝影師李巖則一直在深度體驗後排，要麼深度睡眠，要麼投入地看電影——我想他至少惡補了兩部香港大片。 

在海陵島的海濱， 我們正在研究A6L的底盤升降系統——我拿到的是一輛3.0T quattro頂配，“舒適”模式下可升高，“動態”模式下底盤則會自動降至最低，最大升降為2.5厘米。這時，幾位企業家模樣的人走了過來，其中一位派頭十足的問道：“這車多少錢？”那態度堅決得令我有點想笑。“價格”，是國人對於一款新車的普遍反映。除了問價格，如果換做是一輛大眾，人們多半會同你再聊上幾句，但像A6L這一級別的車，人們只問價格，其他的，沒話了！

“這車多少錢？” 派頭十足者問道，“價格還沒公布，應該和老款差不多。”這是我們這兩天的標配回答。果然，又沒話了。少頃，提問者看著這輛3.0T尾部的“50”，漫不經心地、又像是自語道：“五——零，5.0排量！”我們連忙解釋：“五——零”不是排量的意思，這輛車的發動機是3.0升機械增壓，“五——零”代表的是加速性能——說來有點復雜，簡單理解就是0.5g的意思，1g是指加速度為9.8米/秒2。聽了我們的解釋後，提問者一臉茫然，隨即又滿不在乎地“嗯”了一聲，心說：反正還是數越大越好。奧迪首創用加速g值來做車型編號，目的是為了兼顧混合動力、純電動等車型的動力表述，這樣做既專業，同時也多少惠及了車主的面子。其實，這款A6L 50TFSI quattro雖然只有3.0升，但0~100公裡/小時加速卻達到了5.9秒，很可能比2006年的5.2升S6 V10還快（0~96公裡/小時為5.2秒）。奧迪目前最快的車是R8，其新的型號標注達到80。

 

A6L車主最關心的當然是面子，同時內部又不乏享樂主義的奢華——後排尤其重要，因為他們大部分時間會呆在那裡。全新A6L的外表變化十分微妙，除了前臉較A8和A7更犀利一些外，仔細看，大的輪廓比例並沒變，但總體上又確實比上代年輕和運動一些。一條“魚雷”腰線提得很高，都快成“肩線”了，車頂和下方線條也較平直，因此水平方向上車體有拉長感；車頭明顯提高了不少，前機蓋仿佛也長了一點。實際上，這一代的車長短了20毫米，軸距則加長67毫米，達到3012毫米（比2002年的第一代A8L軸距還長）。這一短一長的直接結果是：前軸前移了89毫米，造成前懸一下變得很短，很有些運動型車的范兒。前軸前移意味著發動機位置更加靠後，這肯定會使車重前後分配更趨平均。不要小看這一細節，因為這代A6L quattro采用的托森差速器在動力分配上為40:60，極端情況下可變成60:40或20:80，總體偏重後驅，後驅車如果車頭過重的話是很怪異的。A6L的高度一下子減少了30毫米，因此除了長，也顯得比以前扁了一點。

但對於A6L的擁趸來說，最重要的是——我們還得回到後排！就豪華性來講，這代A6L已經和A8木有區別，A8有的，A6L如今都有了；而A6L有的——像“抬頭顯示”和“車道保持”，A8上還沒有。二者外觀也很像，你可以稱其中一輛為“小一號的A8或大一號的A6L”。

【在夜視系統中行人被高亮顯示】 【抬頭顯示使用了多色圖標】

這款全新換代的“官車”就是奧迪預備的一頓“殺氣騰騰”的大餐。這款車的高科技配置既豐富，又似乎比對手高級一點。如“抬頭顯示”使用了多色圖標，且為真彩色——導航箭頭的藍色與液晶屏上顯示的箭頭藍色沒有任何色差；“車道保持”也更加負責任，發生偏航時，方向盤會自動回正。這款車還有其它智能表現，如果他認為你離前車過近時，儀表盤上會立即頻閃紅色警號（真的很嚇人），關鍵時他甚至會自己“踩一腳”制動；還有那個時有時無的“自動啟停”也頗為詭異——電腦會根據多個條件來決定是否啟動系統，如你系沒系安全帶，制動前的速度是否超過了4公裡/小時！其他的，像ACC、自動泊車、夜視、主動照明等，只能算是“家常菜”了！車內的各種按鍵、撥桿、旋扭、MMI等盡管多得像一架小型飛機，但位置合理，大多數圖標也好認好記，因此不需要腦筋急轉彎你也很快能適應。廠商自己最得意的，是那個我們在A8上已經見識過的手寫板——能手寫輸入多國文字，操控音響、電話、導航，在如今的A6L上能輸入29000個漢字（以及9000多日字和7000多韓字），想想吧，普通青年常用漢字只有三千多個！

【專為中國設計的2.5升FSI發動機，功率達190馬力】

對不起，一不小心說了這麼多前排，“後排”讀者可能已經煩了！現在我們回到後排。我非常喜歡這個駕駛席，18向可調座椅加可前後調節的頭枕，我想從林書豪到鳳姐都能找到合適坐姿，靠背還有按摩功能，即使你有腰間盤凸出連續開上200公裡也沒問題。座椅降至最低後，你依然能看到一部分車頭，加上車頂降低、前方視線壓縮，你因此會有一種置身於跑車中的感覺——緊張而興奮。去年，靳主編在國外試駕過不帶L的新A6後，評價這款車是“屬於常去健身中心的精英”，我想精辟不過此言。3.0升V6 TFSI發動機雖未換代，但油耗有所降低，功率和扭矩分別提升了9馬力和20牛米，達到299馬力和440牛米。新配備的7擋雙離合變速器換擋奇快，且最大可適應550牛米，最大傳動比達到8:1，用到S6上也有富余。在高速上急加速時，這款A6L 50 quattro果然有明顯的後驅車感覺，中途加速效果很突出，且噪音和振動都變化不大，有一種“氣吞萬裡如虎”的從容感；他的主動式轉向無可挑剔，快而直接（動態模式下更快），高速時超車、並線，建議最好輕打方向，否則別人會以為你要玩“S”彎。Motor Trend的編輯抱怨新A6的轉向缺乏反饋和路感，實在是吹毛求疵！照美國人的邏輯，也許只有卡丁車的操控才夠完美一一方向盤路感極好，能震得你手臂發麻，而他們可能覺得剛剛好！

全新A6L的底盤也有重大升級，據說應用了大量動態力學和彈性力學設計。我的體驗是：這個底盤的確很有“彈性”，駕駛時你最好選擇“動態”模式，但即使是“動態”也不是很硬。如果你坐在後排——終於回到後排了，那麼你千萬要選擇“舒適”模式，而且最好把底盤升高，否則那裡會使你想到R8而不是A8。

當你在後排落座，一股幸福感自腿部空間油然而生。這一代A6L號稱是“以後排人機工程學為重點而開發的”。同A8上一樣，右後座椅的人能夠操控前排乘客座椅向前移動；後排兩側都能操控尾窗電動窗簾升降，或開啟全景天窗的大窗簾。大窗簾完全打開後，你可以一邊翹著腿數星星，一邊喝著面前的冰鎮飲料，一邊享受著座椅為你帶來的5種泰式按摩，一邊盯著前方的10.2英寸屏幕。你可以收看CMMB電視正在直播的股市分析，欣賞秘書為你准備的DVD、MP4 ；作為一名“精英”，你當然不會看什麼幼稚的香港大片。