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試駕新奧迪A6L 中國行政級豪華車

奧迪在這個細分市場上的絕對優勢來自於其卓有遠見的中國戰略和持之以恆的苦心經營。如果從1988年第三代奧迪100被引進國產開始算起，奧迪行政級豪華車在中國的本地化生產已經有24年；即便從1999年第五代真正意義的奧迪A6國產化算起，奧迪也已經在這個市場苦心經營了13年。而競爭對手寶馬5系的首次國產是在2003年，奔馳E級的國產則晚至2005年。

這種絕對的先發優勢奠定了奧迪長久以來的領先地位，但不僅僅如此，奧迪適應市場的本地化產品策略同樣是成功的關鍵。1999年開始國產的第五代奧迪A6雖然沒有冠以A6L的名字，但軸距已經加長了90毫米以迎合中國消費者的喜好；從這之後，加長便是奧迪A6絕不動搖的策略，並直接帶動了競爭對手的跟進，於是我們才能在中國看到5系長軸距版和E級長軸距版。

在2000年之後的最初幾年裡，作為行政級豪華車的唯一國產車選擇，奧迪A6被政府官員們追捧著，甚至一度成為“官車”的代名詞；也正因為大量政府用車的選用，奧迪A6在形象上顯得比同價位的寶馬5系或奔馳E級更為收斂和低調，於是又成為大批商人的首選。這種示范效應的積累讓奧迪一度幾乎壟斷了這個細分市場，直至競爭對手寶馬和奔馳實施更為激進的中國戰略。

2011年，奧迪A6L的銷量為9.1萬輛，寶馬5系為6.6萬輛，奔馳E級為4.0萬輛，單從這組數字來看，奧迪依然占有絕對的優勢；但是對比前一年的數字便會發現奧迪的壓力：2010年，上述三款車型的銷量依次為11.2萬、4.0萬、2.2萬，無論是絕對增量還是增長幅度，寶馬和奔馳都表現出了來勢洶洶的氣勢。車型進入生命周期末段固然是奧迪A6L在2011年銷量下滑的原因之一，但競爭對手在市場份額上的殘酷搶奪才是最重要的因素。進入2012年，最新的政府公務車采購目錄中合資品牌車型全部出局，這對奧迪無疑又是一個打擊。雖然這個打擊對於競爭對手同樣存在，但過去牢牢抓住公務車市場的奧迪無疑受打擊更大。

正是在競爭對手和市場環境壓力都不斷加大的背景下，奧迪推出了新一代奧迪A6L，這是一個衛冕者的反擊。反擊是否有力，關系到奧迪王位的穩固。

從人們熟悉的第五代國產奧迪A6開始，這款車的造型就以圓潤和飽滿而著稱，這種造型風格十分符合中國消費者的審美取向。全新奧迪A6L依然延續了這樣的造型風格，甚至第一眼望去它的輪廓和上一代A6L幾乎沒有什麼區別，缺乏一款換代產品所應有的戲劇性變化。只有當新老兩款車並排停在一起時，才能發現新款奧迪A6L的車身比老款車更低，視覺效果更為貼地和沉穩。

但是，不得不佩服奧迪在車燈設計上的獨到之處，正是前後車燈的全新設計成為了新奧迪A6L的點睛之筆。新A6L的大燈延續了奧迪A7的造型風格，形狀並不規則但突顯鋒銳。燈罩之內是白色線條的日間行車燈帶，這大大提高了新奧迪A6L的遠距離識別度。更令人驚喜的是新A6L在高配車型上運用了全LED大燈，包括近光燈和遠光燈都采用多個高亮的LED燈泡，成本雖高但節能可靠，並且視覺效果出眾。高配全LED大燈、低配氙氣大燈的配置顯然比競爭對手高配氙氣大燈、低配鹵素大燈的方案勝出一籌。

在國外市場，新奧迪A6在2011年上半年已經上市，中國市場的投放晚了一年，奧迪的工作不僅僅在軸距加長和國產化上。奧迪在A6L上配備了諸多特意為中國市場打造的高端配置，這些配置讓新A6L的豪華程度直指A8，相信這種誠意能夠打動許多等待它的消費者。

【內飾的環抱式設計將車上的每一個功能區環繞在駕駛者周圍】

【新的儀表造型設計並不突出，信息卻異常豐富】

【顯示效果突出的中央液晶屏可以自動收起】

【後座腰靠調節和多級按摩功能十分貼心】

【先生，您要冷飲還是熱飲？】

這些為中國精英商務人士打造的專屬裝備包括全景天窗、後排液晶顯示屏、按摩通風座椅、負離子發生器、全套MMI功能的後排控制台等等。更有新意的是奧迪將中央副中控台加長，並由此為後排增加了帶加熱和制冷功能的杯座，和220V/12V/USB電源插座，不得不說，奧迪對商務人士需求的把握入木三分。這些配置已經大幅超越了競爭對手，這勢必又將掀起一場行政級豪華車的配置比賽。

歐版新奧迪A6上的谷歌地圖和車載WiFi熱點功能未能在國產A6L上看到，前者是因為眾所周知的原因，後者則是因為國家對無線通訊產品的入網許可管制。這本是每一部手機或手提電腦都能獲得的入網許可證，但用在車上，便強大如奧迪也不能搞定。這不得不說是一種遺憾，也是一種諷刺。

我們試駕的這輛A6L 尾標為50TFSI，這並不意味車內是一台5.0 升發動機。奧迪從今年開始在中國市場更新了其動力系統的命名規則，與過去以排量來命名不同，新的規則以發動機能夠驅動車輛達到的最大加速度與重力加速度g 的比值作為命名參考。這輛配備3.0 升V6 TFSI 發動機的A6L 最大加速度能夠達到0.5g，於是被命名為50TFSI。

【3.0 升V6 發動機能驅動A6L 達到0.5g 最大加速度，於是被命名為50TFSI】

新奧迪A6L 全系配備4 台汽油發動機，除了上文提到的3.0 升V6 TFSI 外，還有2.8 升V6 FSI、2.5 升V6 FSI 和2.0 升四缸TFSI，命名依次為35FSI、30FSI和TFSI （2.0T便不標數字了）。變速器則有6 擋手動、8 擋Multitronic 無級/ 手動一體、7 擋Stronic 雙離合三種選擇，其中7 擋Stronic 雙離合只在35FSI 和50TFSI 的四驅版本上配備。

奧迪A6L 在高配車型上依然配備了其獨門的quattro 四驅系統，一般情況下前後動力分配為40:60，這讓A6L 有了部分後驅車的特質。在濕滑路面上關掉ESP 進行漂移和甩尾操作時，這種後驅特質表現得十分明顯。在小型封閉場地的測試中，工作人員用樁筒擺出融合繞樁、變道、急剎、急轉在內的綜合道路，駕駛A6L 在其中輾轉騰挪，異常順手，完全感覺不到這是一輛軸距3012 毫米、車長5015 毫米的大家伙。

全新奧迪A6L 成為了奧迪最新科技的秀場，這些技術涵蓋舒適便利、節能環保、主被動安全的方方面面。

【習慣了iPad 的朋友一定會喜歡這塊觸摸板，手寫識別率也很高】

車載導航系統為駕駛者提供了便利，但是系統的中文輸入從來都是一個麻煩。奧迪A6L 提供了觸摸板手寫功能，手寫識別率頗高，中文輸入不再成為煩惱。自動泊車系統得到了升級，原來只支持側方平行停車，現在增加了垂直倒車入庫的功能。

【自動泊車系統得到升級，側方停車和垂直停車都可操作】

通過鋼鋁混合結構車身，奧迪A6L 實現了車身的輕量化。電子機械式轉向在保證轉向精准的同時減少了傳統液壓系統的能耗。這些都有效地降低了整車的油耗。而帶能量回收的發動機啟停系統也覆蓋了新奧迪A6L 的大部分配置車型，它能夠將百公裡油耗降低0.4 升。

更為值得稱道的是新奧迪A6L 上配備了高科技主動安全系統，包括紅外夜視系統、主動式車道保持系統，以及pre sense 預防式整體安全系統。尤其是pre sense 系統，它能夠通過車頭的雷達探測前方250 米遠的車輛或障礙物，在距離小於安全值時作出警示，並在緊急情況下做出自動急剎的處理。

【Pre sense 啟動後，系統會自動探測前方車輛並保持預設距離】

【熱成像夜視功能和HUD 抬頭顯示功能】

但是，我寧願將此系統作為一個升級版的定速巡航功能：駕駛者可以設定最高速度和安全距離兩個值，在前方沒有車輛時，車速能夠一直提升（不用踩油門）至設定的最大值並保持巡航；而一旦前方車輛減速或有別的車輛插隊時，手中的A6L 會自動減速並保持與前車的距離為設定值，遇到突發情況時系統還會自動急剎，並通過聲音提醒駕駛者狠踩剎車。速度設定的最大值為時速180 公裡，安全距離則可以在25 米至250 米之間調整，這讓駕駛者有了充裕的自由度在不同道路條件下進行設置，甚至在堵車時也可以輕松跟車，只是25 米的最小距離依然阻止不了旁邊車輛的加塞。