奏響1系變奏曲 試駕寶馬116i與118i

一分為二，面向不同的消費群體

隨著全新寶馬1系的到來，曾經我們熟悉的120i和130i的名字也成為了歷史，116i和118i成為寶馬1系新的代名詞。相比於老款車型，全新寶馬1系的變化非常明顯，從外觀方面來看，全新的“L”形尾燈讓人過目難忘，而新設計的前大燈以及進氣格柵讓人眼前一亮。特別是前大燈的設計似乎是將老款寶馬1系上的前大燈翻轉了180°，然後加上了燈眉，有人說這種設計使整車看上去更加犀利，也有人說這種設計只有小眾人群才會喜歡。

從內心來講，我是非常喜歡寶馬1系這種特立獨行的風格的，作為一款以運動特性為賣點的車型，沒有點兒個性怎麼在車壇“混”呢？但是市場是車企生存的根本，特別是作事一向嚴謹的德國人，很少會追求那“鏡中花，水中月”的虛無缥缈，於是全新寶馬1系也搭上了“加長風”。全新寶馬1系的軸距增加了30mm，達到2690mm，而車身長度則增加了85mm，達到了4324mm，這樣設計的好處是使後排乘員的腿部空間增加了21mm，而且行李箱空間也增加了30L，擴大到360L。

全新寶馬1系只有兩款車型，分別是116i和118i，這兩款車型分別采用了不同的設計套裝，並定名為“都市版”和“運動版”。在動力性能方面，116i和118i搭載了同一款經過不同調校的1.6T 4缸汽油發動機。這款代號為“N13”的發動機的最大特點就是采用了雙渦管單渦輪增壓技術，由此也讓我們聯想到了MINI Cooper S車型搭載的那款代號為“N18”的1.6T發動機，但是作為後來者的N13要更先進一些。由於調校不同，116i和118i的動力系統分別擁有100kW和125kW的最大功率以及220N·m和250N·m的最大轉矩。從性能數據上來看，這兩款車型的差別並不算太大，116i完全能夠滿足日常駕駛需要，而118i車型則滿足了那些對配置有更高要求的消費者。

在傳動系統的配置方面，全新寶馬1系帶給我們一個巨大的驚喜，即116i和118i車型全部標配了8擋自動變速器，更加密集的齒比除了帶來舒適的駕駛體驗之外，還帶來了出色的燃油經濟性。想想如今一些合資品牌車型仍在不遺余力地推廣他們那“可靠耐用”的4擋自動變速器，你是不是對“厚道”的全新寶馬1系有了更濃厚的興趣了呢？

116i的溫文爾雅讓人難忘

初次見到寶馬新1系時，身披藍色外衣的116i留給我的印象極佳，它好像生怕犀利的車身造型會觸碰到敏感人群的神經，因此極力向我們展示其優雅動感的一面。由22根白色鍍鉻格柵裝飾的進氣口顯得精致而文雅，甚至搶了前大燈的風頭，而霧燈則退縮到前保險槓的邊緣，簡單、低調。車頭下方的白色空氣導流板是其身份標識之一，為整個暗色調的車身增添了一點兒活躍的元素。

116i車型最明顯的身份標識位於前輪後方的車身上，閃閃發亮的“Urban”標識告訴我們這是一款“都市版”的寶馬1系轎車。如果想從外觀方面區分116i和118i車型，除了車身顏色以及明顯標志之外，你還可以重點觀察一下進氣格柵、霧燈槽、前後擾流板以及輪毂樣式。在試駕的過程中，116i車型的一個明顯特點吸引了我的注意：當使用遙控鑰匙開鎖之後，車內立刻亮起淡藍色的氛圍燈；而拉開車門後，氛圍燈又自動變成了淡橙色。這種富有小資情調的設計不禁讓人啧啧稱贊，當然118i車型上同樣采用了類似的設計。

車內配色與其溫文爾雅的車漆顏色遙相呼應，依然延續了清新淡雅的風格。由Metro布料和真皮裝飾的座椅簡潔而舒適，雖然空調和座椅均需手動調節，但是來自寶馬雷根斯堡工廠的工藝品質依然讓人愉悅。全新寶馬1系標配了iDrive多媒體控制系統，其中包括擋台後部的控制器、快捷按鈕以及中控台上部獨立式平板顯示器，而一般只出現在高端豪華車上的電子擋桿也開始為全新寶馬1系所用。應該說作為目前寶馬品牌最小、最新的產品，全新寶馬1系無疑是集萬千寵愛於一身。

駕駛著寶馬116i在城市中游走，其擋台上布置的駕駛模式選擇按鈕吸引了我的注意，在Comfort（舒適）、Sport（運動）和Eco-Pro（節能）3種模式間切換時，能夠感覺到完全不同的駕駛反應。在舒適模式下，116i的表現比較中規中矩，既不激進也不遲緩；而在運動模式下，車身一下子緊繃起來，油門反應也更加靈敏，動力輸出非常直接；在節能模式下，116i忽然像變了一輛車一樣，幾乎對任何激進的駕駛方式都提不起興趣，只是自顧自地維持著現狀。因為在這種模式下，車載電腦已經對發動機特性曲線、暖風、空調以及後視鏡和座椅加熱等功能進行調節，以保證最低的燃油消耗。

118i的綜合配置更勝一籌

對於售價更高一些的118i來說，讓乘員享受到更便利的操作以及更個性的內飾是其不可推卸的責任。118i的內飾充滿了濃郁的運動氣息，帶紅色縫線的運動化裝飾隨處可見，座椅的包裹性明顯比116i車型要強得多。電動座椅、自動空調也成為了標准配置，而擋台上還布置了一個停車輔助系統開關，該功能可以幫助駕駛者方便地實現自動平行停車。118i還設置了後排空調出風口，以提高後排乘員的乘坐舒適性，惟一遺憾的是116i和118i車型均沒有標配導航系統，使得標配的6.5英寸顯示屏缺少了一絲光彩。

老款寶馬1系雖然深受诟病，但是性能強悍的130i也並非一無是處，因為很多人都喜歡其搭載的那款3.0L直列6缸自然吸氣發動機工作時動人的聲浪，更喜歡當車輛入彎時不期而遇的漂移。但是說到運動性能，不要期待118i會有老款130i那樣“放肆”的表現，因為它並不是為那些“激進分子”而准備的，它更在乎車輛帶給消費者的整體感受。當然，寶馬並沒有拋棄其在運動車型領域的優勢地位，如果你喜歡寶馬1系，而且對車輛性能有更高要求，那麼你可以選擇寶馬1M Coupe車型，雖然在中國市場限量發售的200輛1M Coupe車型早已被搶購一空，但是寶馬已經將其限售額度增加至418輛。

作為一款緊湊型高性能掀背車型，118i的表現雖然變得保守了一些，但是它並沒有辱沒寶馬的名聲。全新寶馬1系采用了鋁質雙球減振支柱式前懸架和輕質5連桿後懸架，這種帶有運動風格調校的懸架即使當車輛處於舒適模式時，依然能夠讓人獲得清晰的路感，並且擁有高速變線以及轉彎時極佳的操控穩定性，而精准的轉向性能也讓我們對這款兩廂小車愛不釋手。除了擁有與116i相同的3種可選駕駛模式之外，118i還多出了一個Sport+（運動+）模式。在此模式下，車輛的動態穩定控制系統被關閉，但是動態牽引力控制系統隨之開啟，此時，車身變得更緊繃，油門變得更靈活，發動機轉速也陡然上升，似乎已經做好了“戰斗”准備。對於普通消費者來說，這是一個幾乎瘋狂的狀態，而對於寶馬118i來說一切卻依然在其掌握之中。由於發動機功率較之前的130i車型所搭載的發動機功率下降了不少，因此在轉彎過程中，“期待”之中的輪胎打滑並不會輕易出現。而且即使出現了這種情況，位於後橋的電子差速器也會單獨向該驅動輪施加制動力，從而使相對一側的車輪保持牽引力。