印象六七八 試駕一汽-大眾奧迪A6L

優點：車身剛性好，工藝質量出色，發動機平順度高，噪聲低，舒適性好，配置豐富，安全裝備多

缺點：減震器對細碎顛簸敏感，變速箱不夠積極

上市時間：2012 年

預計售價：36 萬~70 萬元人民幣

【表裡如一是新奧迪A6L帶給我的一個主要印象，由內到外設計更講究、用料更高級、做工更精致】

從1988 年一汽- 大眾投產C3 奧迪100開始，這個系列車型便成為了國內行政級轎車市場上當之無愧的“執政官”。之所以地位穩固，除了“先入為主”外，還離不開他們能將中國消費者的心理摸得清清楚楚。比如1999 年推出C5 A6加長版的時候，一下子就讓對手們只能站在山腳下仰視它。當然，現在這一招已不新鮮，同行們一樣能將加長玩到爐火純青。於是，在第七代A6 國產之時，除了一如既往的長軸距，怎樣才能更符合“中國國情”便成了他們考慮的重中之重。

【新款A6L 在視覺上變得更扁更寬更氣派了，尾燈設計靈感來自高速快艇】

“我們為中國用戶單獨開發了10 余項後座裝備”，技術說明會上奧迪方面這樣介紹著。話雖如此，但我們很清楚其中絕大部分來自A8。當你坐上右後座時心理上會因這些裝備帶來的尊崇感而極大的滿足：你是這部車的主人，可以指揮調度一切。對於那些內心低調，或者外表必須低調的人來說，“外簡內奢”的新A6L 正是他們需要的。

【內飾整體風格接近A7，豪華中不失動感。人機交互界面得到了很好的改進，由此在操作功能時達到了前所未有的順暢度】

我在後座上享受了大約200 公裡的旅程，不得不說放松、舒適和美妙極了。並且，周圍的環境特別地道。新的環抱式儀表台增強了尊崇感，上面的各種功能又是科技味道十足。手指摸過的地方、碰觸到的按鍵，都傳來了上佳的質感。就算叫不出那些皮子、金屬和木材的名字，可當它們組合在一起，無不在向我表達著奧迪品牌對雅致的理解。新款A6L 無疑將工藝質量的標桿又一次提升了高度，同時，它也更加注重用戶體驗。舉個各位看不到的例子：在後排手枕中有氣壓和液壓兩根桿，乘客只需給手枕很小的啟動力，它便基本上能做到自動開合到位。

【在長途旅行中，後排只為兩個人提供了舒適的位置】

向A8 看齊的自然少不了車內空間，新A6L 的腿部富裕程度完全超越了標准軸距的A8 和老A6L。然而，這並非是靠讓車變得更大做到的，相反，新A6L 的車身長度比老款還縮短了20 毫米。前橋前移技術是關鍵，數值為82 毫米，加上字母L 代表的100 毫米，新A6L 軸距達到3012 毫米。高和寬在向著兩個相反的方向變化：高度降低30 毫米，寬度增加19 毫米。因此，新A6L 看上去更像“爬行動物”了。配上鷹眼式大燈和標志性大嘴，英氣十足，攻擊力十足。

【為駕駛者提供了地道的駕駛環境，無論激烈操控、放松開車，或優雅調整功能，都能滿足你】

新的造型還帶來了低至0.26 的風阻系數，明顯的好處有兩個。首先是阻力小油耗低，全系搭配自動啟- 停和鋼鋁復合（目前國產A6L主要是四個車門、前後防撞梁使用了鋁合金，今後可能會擴展到前後艙蓋等部位）輕質車身技術的新A6L 綜合油耗在百公裡6.8 升至9.2升之間，比老款節省約15%。其次是風噪小了，加之整車的幾十項隔音降噪措施，有如金鐘罩一般將乘客與外界隔絕開。以至於有時候我甚至希望環境聲能多一些，不要這麼不真實。

最大的幻象來自對速度失去了判斷力。在車速達到每小時180 公裡的時候，聽覺、視覺和其他體感傳遞來不過100 公裡出頭的信息，就好像這便是再正常不過的巡航速度。搭載3.0升機械增壓發動機的50 TFSI 在我們談笑風生間就達到了這個車速，顯得特別輕松，再往上亦表示毫無壓力。在這麼高的速度下這款頂級A6L ：一不懼怕彎道。前五連桿後梯形連桿懸掛給車輪提供了精確定位，四驅系統和電子限滑差速功能又提高了轉彎時的穩定性，控車的信心不會與在直路上有多大的區別；二不懼怕地面的波動。由鋁合金打造的懸掛減小了非簧載質量，反應速度快，與空氣懸掛的組合使起伏得到了很好的抑制，車身的平穩感奇高。不過懸掛也有軟肋——處理密集顛簸的功力還欠火候，傳到身上的震動過於細碎和渾濁。

【新A6L 的行駛質感十足。一方面，前橋前移技術令車好開了，操控性能得到提升。另一方面，噪聲控制和減震舒適性都達到了前所未有的高度。所有這些改變最終帶給乘客的就是強烈的檔次感】

其實開50 TFSI 的時候我總會產生這款車功率和技術過剩的念頭。在日常駕駛中極少有油門全開的時候，同時將動力、底盤、主動轉向等一系列可調的設置進行不同組合後，真正能令我用慣的只有一種（動力、懸掛運動，轉向舒適）。倒是30 FSI 讓我覺得更平衡些，它至少具備前者90% 的主要優點，而且消除了動感的排氣聲後，與新A6L 的優雅氣質更加匹配。

【觸摸板可進行中文、英文、數字混合輸入，中文又可識別簡、繁體，可識別的漢字達29000個，並且還支持手勢操作】

30 FSI的2.5 升發動機是經由35 FSI的2.8升發動機縮缸而來，之所以這樣配置緣於上代A6L 2.4 升型號賣得太好，到了新一代同樣需要一款能承擔銷售重任的V6 車型。在新A6L車系中，它的動力指標是最弱的一款，但應付起城市或者高速的種種路況來，也都顯得游刃有余。同時，自吸機運轉的平順和輸出的線性感又是帶有增壓器的機型無法比擬的。

【入門的A6L 為2.0 TFSI 配6 擋手動變速箱，頂級quattro 型號使用雙離合器變速箱，中間款型搭配無級變速箱】

入門型的新A6L 會搭配6 擋手動變速箱，頂級的quattra 型號使用7 擋雙離合器，中間部分則由multitronic 無級變速箱負責傳遞動力。無級變速箱工作細膩，如絲般順滑的輸出讓我覺得它是最能襯托新A6L 質感和氣質的款型，不過我也覺得它欠了些高效率，在激烈駕駛時不夠帶勁。另外，可能是試裝車的緣故，雙離合器變速箱還有些讓人捉摸不透，有時換擋很快，有時卻把間隔拖得很長。相信在正式上市前，工程師還有優化控制程序的時間。

毫無疑問，新款A6L 將再次贏得各類媒體的叫好聲，因為它所帶給我們的印象，完全與我們對行政級轎車用戶的需求印象相吻合。至於定價，不出預料的話應該與老A6L 重疊，我相信奧迪不會給那些雄心勃勃的追趕者以任何喘息的機會。