試駕國產奧迪Q5 駕控自如的豪華SUV

[易車網 試駕]上周是新車上市的一個熱潮，基本上每天都會有新款車上市，給持幣觀望的朋友們帶來了多樣化的驚喜。進口的奧迪Q5已於去年10月低上市，國產奧迪Q5一直被廣大國內的朋友們所期盼，對其外觀、配置的改變則撲朔迷離，千呼萬喚駛出來，終於，國產奧迪Q5在3月20日正式上市，相信喜歡SUV車型的朋友們早已按捺不住，下面我們就來領略一下國產奧迪Q5的風采吧。

   3月21日易車網的編輯來到了北京奧迪金港汽車公園，參加一汽奧迪Q5上市第2天的試駕活動。

國產奧迪Q5的外觀給人的第一印象是繼承了其更高級別的“大哥”——奧迪Q7身上的基因和優勢，整體圓潤、飽滿，線條硬朗有力，使人在不經意間的多看兩眼，非常具有誘惑力。

  由於成本和定位等因素的影響，進口版本的3.2L車型暫時不會國產。此外，進口版本的越野版車型在國產版本中也沒有出現。國產奧迪Q5共4款車型，均搭載2.0TFSI發動機。這四款車型分別為2.0TFSI進取型、2.0TFSI技術型、2.0TFSI舒適型和2.0TFSI豪華型。價格區間為37.98-53.98萬元。

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奧迪2.0TFSI發動機解析

奧迪Quattro四驅系統解析

外觀篇：大嘴中網+全景天窗 霸氣又惬意

  作為緊湊級豪華SUV，國產Q5的長寬高分別為4629 mm、1880 mm、1653 mm，軸距為2807 mm，雖比Q7尺寸小，但在緊湊型SUV裡，國產Q5尺寸比市場流行的CRV、RAV4要大。它的車身線條順滑、流暢，優雅的車頂弧線徹底屏除了傳統SUV固有的笨重。

 國產Q5的前臉很好的吸取了Q7的精髓，誇張的大嘴式進氣格柵依然有著Q7的霸氣，新款熏黑大燈的使用讓其正面更具動感。看上去就有一種想駕駛它的欲望。

 很顯然從車尾的“一汽奧迪”標識我們就能夠看出來，這台奧迪Q5已經是一台國產車了。在奧迪與長春的全新數字化總裝車間中誕生的奧迪Q5與奧迪全球統一生產標准沒有什麼不同，國產化為國內的潛在車主帶來了更為實惠的價格和更短的提貨周期。車尾燈與Q7有點相似，整個尾燈完全處於尾門上，形狀有略微不同，變為倒三角形。奧迪Q7首創的弧形側窗和車頂同樣出現在國產Q5上，讓整車既有SUV的“壯碩”，又有奧迪家族應有的優雅和美妙弧線，可以說是一個相當不錯的設計。

 

前懸掛

後懸掛

懸掛方面，奧迪Q5沿用奧迪A4L前五連桿獨立懸架和後多連桿獨立懸架的設計結構，其後懸架采用梯形連桿技術，並大量使用鋁合金材料，降低車身重量。懸掛系統的可變阻尼也是可圈可點的，在連續的崎岖坑窪路面可變阻尼快速反應，身體感覺不到任何強硬的震動。駛上高速公路，在7速S tronic變速器的配合下，淋漓盡致地展現出奧迪“黃金動力組合”的威力。

內飾篇：科技感十足 配置豐富

  國產Q5車廂做工細膩、用料很好，車內與乘員能夠發生接觸的地方大都選取了軟性材質，而在被選配置當中金屬、木材也會為不同購車預算和不同性格的車主提供豐富的選擇。奧迪Q5的中控台略向駕駛者一側傾斜，這種不對稱的設計更加突出駕駛者在整車座艙中的獨特地位。不過，整個布局沒有太大驚喜，儀表款式、中控台布局、方向盤造型、坐椅以及各種人性化設計都與Q7和奧迪A6L一樣，都是奧迪廣為認知的格局。這一設計優點是開過奧迪的人很容易上手。

  中控台部分多功能顯示屏和娛樂系統一個都不少，在中控面板上還包含在A4L上出現的車輛駕駛風格的調整區域，包括舒適、運動和動態三種模式。前排擁有左右雙區域自動恆溫空調控制，包含座椅的加熱、通風控制按鈕，功能上可謂十分強大了。傍晚或是光線昏暗的情況下，奧迪Q5的車燈會自動點亮並連同車內的氛圍燈一同點亮。此時白色與紅色映襯的中控台更會給與乘員意思夢幻般的效果，絕對稱得上是精雕細琢。 

 

 要說Q5的亮點不得不提的就是這個碩大的全景天窗了，國產全系標配的做法相當厚道，它幾乎從A柱橫跨到C柱，全景天窗能同時提升乘坐舒適感、愉悅感以及空間的開揚感，現在SUV買家經常會駕車出游，無論是前排還是後排，抬頭就能看到天空。感覺相當惬意。

 

 定速巡航

 ESP、下坡輔助系統

此次試駕的國產Q5為2.0 TFSI技術型，配置雖趕不上豪華型，但各種人性化設備依然很豐富。除了全系標配的裝置外，此款車型還擁有6碟CD、真皮方向盤、模擬可視化前後駐車報警系統、光線雨水傳感器、高檔真皮座椅、後排座椅前後調節、電動折疊外後視鏡、定速巡航等人性化設備。

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國產Q5全系配置表

易車網評測高配國產Q5內飾篇

空間篇：空間寬敞 座椅靈活組合

在男生位於駕駛席的正常坐姿下車內另外三名成員都擁有非常好的腿部空間和頭部空間，這完全可以證明奧迪Q5的整車尺寸能夠符合大多數家庭的需求。

 

 國產奧迪Q5有著同級別車型中最長的2807 mm軸距，為其營造了充裕的車內空間。為了更有效的利用車內空間，國產奧迪Q5提供同級別車型中較為靈活的座椅組合方式。前排座椅具備8方向電動調節功能。後排座椅可4/6分體式折疊，並有四種折疊方式，可進行前後100 mm的水平位置調節。同時坐墊部分可以進行前後位移以拓展行李空間或是適應乘客的不同身材。當腿部空間調整至最小時，腿部仍有半拳的剩余空間；當後排腿部空間最大時乘客可以翹起二郎腿，相當舒適。

 

只要輕輕觸動行李箱裡的遙控手柄，後排座椅就會自動向前折疊，從而使行李箱的容積從540升增加到1560升，而在行李箱底部還配有一個附加儲物空間。選配項目包括行李軌道固定裝置、分隔網以及保護槽。在同級別車型中具備非常出色的裝載能力。

動力與操控篇：崎岖路況胸有成竹 輕松通過

 在引擎罩內一台與進口Q5一樣的國產2.0TFSI 4缸直列引擎靜臥其中，它的最大輸出功率為155KW，在1500至4200轉每分鐘可持續輸出350牛米的最大扭矩。和進口Q5、A4L運動版一樣。周圍的布線與各種儲液罐都被安排的井井有條。這也體現了德國人對於看得見和看不見的地方，都擁有相同高標准工藝的一絲不苟。TFSI燃油直噴技術、7擋雙離合器變速器和大名鼎鼎的quattro全時四驅系統絲毫不打折扣地裝配在國產Q5上，這樣的做法非常讓人驚喜。

 奧迪為國產Q5全系配備了7速S tronic雙離合變速器。S tronic雙離合變速器的核心技術為一套軸套軸的雙輸入軸結構，外圍的輸入軸控制偶數擋位，內部的輸入軸控制奇數擋位，變速箱前端配備有兩套離合器，可分別對兩根輸入軸進行控制。當某個奇數擋位咬合時，相鄰的兩個偶數擋位會處於待命狀態，根據駕駛員對油門或剎車踏板的動作，電腦程序可以判斷出駕駛員的駕駛意圖，並以百分之幾秒的速度完成下一個擋位的更換。

作為一款城市運動型SUV，但Q5的越野能力還是不容小看。較高的離地間隙、足夠的接近角離去角、聰明的四驅系統，使Q5在崎岖坑路有非常好的通過性。通過上圖這個路段時，車內乘員沒有想象中的東倒西歪，懸掛加上車身剛性都很到位。

Q5的接近角為25度、穿越角為17.6度、離去角為31度，車身離地高為200mm，最大涉水深度更可達500mm，使Q5無論蹒跚涉水都游刃自如。

上圖這個坡度大概不到30度，剛經過涉水的輪胎抓地力極強，車內人員並沒有因車身大角度傾斜而感到不適，能感覺到四輪動力分配正在起作用。作為奧迪Q系列車型的最顯著特征，奧迪Q5全系標配quattro全時四輪驅動系統。這套系統在正常情況下可按照40:60的扭矩分配比例將動力不對稱的分配給前後車輪，而在必要時，扭矩依靠純機械結構的Torsen差速器最大將65%的動力傳送至前輪，而後輪更是最大可分配到85%的動力。這一點好處無疑在翻越障礙時對我們起到了很大的幫助。伴隨著Torsen差速器發出的“咔咔”的自動鎖止的聲音，發動機的動力很快速的從前軸傳遞到後軸。

 

像這種角度的坡度，Q5完成起來都是很輕松的。下坡過程中明顯感到它的下坡輔助系統在介入，通過轉速和ABS系統對車輛采取控制，此時不用踩剎車車輛依然平穩。Q5對付碎石、沙土路面的能力還是綽綽有余的，而這些也足以滿足絕大多數SUV買家的要求。但此次廠方安排的越野場地試駕，均采用進口版Q5，這點非常不厚道，用意何在就不言而喻了。

 

以自動模式在繞轉過程中悠然自得，Q5中規中矩地在2000轉/分時加擋，然而一旦急速踩下加速踏板，轉速表指針便迅速上探，根據不同的踩踏力度和速度，Q5的換擋時機可以隨時調整，進入紅色區域，從1500轉/分開始便被激發出來的350牛米最大扭矩提供源源不斷的加速動力，保證超車並線游刃有余。

總結篇：豪華SUV的新標桿

國產Q5給人印象最為深刻的駕駛感覺是——跑車般的動力、轎車般的操控。

 總的來說，國產Q5內飾、配置、做工方面都不遜於進口版車型，從售價上看，低配的國產Q5售價為37萬元，和英菲尼迪EX系列要低，而如果你願意再多花一些錢——53萬元，就能夠和寶馬X3，路虎神行者2以及奔馳GLK相抗衡，而最高配的國產Q5甚至在配置上可以和高一級別的寶馬X5等車型相抗衡。所以從定價上來看，國產Q5做到了打下壓上，是一款受眾群體非常廣泛的產品。

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