大眾自動變速箱故障檢修（六）

01N 技術通報
案例一
故障現象：在1檔和2檔間往復跳檔_不升3檔
故障分析：01N有兩個速度制_一個監控倒檔太陽輪轉速_另一個監控輸出齒輪轉速.當線束插反時_ECU接受到的輸出轉速信號是倒檔太陽輪的轉速；而在二檔時倒檔太陽輪轉速為零_ECU便認為波箱的輸出轉速為零_指令波箱以一檔工作.
解決方法：檢查兩個速度制的線束有否插反_若插反_調換並重新連接好.
案例二
故障現象：起步加速達換二檔車速時_車有被後拉的感覺（似踩剎車）
故障分析：盡管電子性能正常（檢測不到故障碼）_但由於N90電磁閥密封響應差_從而使得在1、2檔時K3一直處於供油或半供油狀態.當1升2時_K1、K3、B2三組元件同時工作_導致檔位干涉_整個行星系統被B2制動_產生上述障現象.
解決辦法：更換N90電磁閥.
案例三
故障現象：差速器部位異響
故障分析：01N差速器腔為獨立式的_用齒輪油潤滑_而油量僅為0.75L.若使用條件惡劣_易造成潤滑不良_副軸小齒輪過早磨損_產生異響.
解決辦法：更換副軸.
案例四
故障現象：冷車入D檔熄火
故障分析：由於01N鎖止閥的閥肩較窄_整體長度又短_故當與之配合的鋁套輕度磨損時_當油溫低、粘度大時_極易造成該閥的卡滯.
解決辦法：更換油路鎖止閥的鋁套.
案例五
故障現象：入D檔後_K1接合時間長
故障分析：由於磨損造成軸向間隙過大_導致K1盅供油密封鋼鈴折斷_從而產生上述故障.
解決辦法：更換油泵第一道鋼鈴_調整軸向間隙.
案例六
故障現象：有故障碼00652（檔位監控不可靠信號）和01192（液力變扭器離合器打滑）.
故障分析：波箱燒毀摩擦片或相關轉速信號線路出現偶發性、接觸不良故障時_經常出現上述二個故障碼.其因在於_該系波箱電腦主要換檔參數中有：發動機轉速傳感器G28、變速器轉速傳感器G38（感知前太陽輪轉速）、車速傳感器G68（感知輸出齒圈轉速）_這三個參數也是波箱電腦產生故障碼的判斷依據.當波箱在任一檔位打滑或線路故障造成轉速信號供應異常時_都會在這三個轉速指標中體現出來_而電腦會按原設計轉數參照對比_並籠統粗略定義為以上二個故障.

車速超過140公裡發動機4000轉就突然的鎖3檔了.電腦檢測顯示tcc.變矩器鎖止離合器滑移量過大.更換tcc電磁閥.故障依舊.此時分析4檔時變矩器鎖止.k3.b2.基於以往經驗綜合本車故障分析.變矩器故障率極低.b2已經測試過了.應該是k3有滑移率了.更換k3換檔閥電磁閥n90.試車_故障徹底排除.

01n 01m 的波箱在維修試車得時候_總會遇到變距器機械故障的故障碼00194
也就是波箱在四檔行駛的時候_監測波箱信號的傳感器一個監測波箱的輸出軸_一個監測波箱的大太陽論_而在四檔的時候大太陽輪是制動的的_

也就是說在四檔的時候_判斷波箱的內部的滑移率的時候_沒有一個基准的信號_所以沒有辦法分析_是鎖止離合器打滑.還是波箱的內部打滑_
這一點奧迪097 的波箱就不存在_因為它是三軸的_沒有鎖止離合器_這個波箱在四檔行駛的時候_ 只要打滑就報00652 故障碼_這樣也是波箱的損壞度大大的減小_
基於這樣的原因_01v 的波箱_ 新款和老款的區別也在這裡 _新款的01v 監測輸入離合器 a _對比發動機的轉速_波箱的輸出軸的轉速_還有所在的檔位_波箱電腦通過計算傳動比 就能知道是鎖止離合器在滑移 還是 波箱的離合器在滑移.
所以我們在維修的時候_只要波箱內步部有滑移_就報00652 故障碼_還有就是檔位監控不正常.我們在維修的時候_就能把故障解決得干干淨淨_這樣維修的質量也上來了_
所以也不用有那麼多的變距器被無緣無故的換到車上

01V-5HP19變速箱維修裝配注意事項

1. 變矩器
變矩器的型號區別：區別號位於變矩器的背面_如T45_F31等.編號不同變矩器的變矩系數不同_一般不可互換.
變矩器的主要故障現象為60-80公裡/小時的時候鎖止不穩定_發動機指針擺動.造成這種現象的原因為鎖止電磁閥N94低電流時工作不穩定（但電阻正常）.
變矩器的另一常見故障現象為鎖止摩擦片磨損嚴重_甚至鎖止摩擦片完全磨損掉_致使鎖止盤與變矩器殼體直接金屬與金屬接合.造成這種現象的原因待查_初步懷疑是鎖止電磁閥工作不良造成.
2. 油泵
油泵的常見故障為油泵齒在裝車時頂斷_著車後掛檔無驅動感覺.為避免這種現象應在裝車時測量變矩器螺絲座端面與殼體端面間的距離為22.5mm.
裝配導輪軸時由於其是過盈配合應特別注意導輪軸是否壓偏_否則會造成油泵齒運動不暢.
3. 換檔執行元件部分
離合器的間隙：基本符合每片摩擦片0.25mm間隙的規律.
離合器片的材質：只有A盅和C盅的摩擦片是黑色耐高溫摩擦片.這是因為這兩組摩擦片的換檔重疊控制較復雜_經常處於半聯動狀態.
離合器A的裝配注意事項：該離合器有三個密封膠圈_裝配時須注意.第三個密封圈用於離合器平衡室的供油密封.
4．齒輪部分
副軸的裝配注意事項：副軸上的油封經常漏油_原因是副軸油封為兩個中間有洩油孔_經常油封安裝不到位造成漏油.
差速器輸出軸的裝配注意事項：該軸上有個油封與上述的油封結構相同_安裝不當亦會造成從頭泵位置漏油.
速比問題：
尾牙速比有11：32；11：30；11：34三種_速比不同波箱可正常換檔_不影響使用（僅指兩驅波箱）
換向齒速比有三種29：41：35； 29：41：34； 29：34：29
其中國產車型的速比均為29：41：35這種.如果速比不同會造成波箱行駛到四檔時鎖檔.

國內裝配０１Ｖ－５ＨＰ１９的車種的變扭器很容易辨認的_我教大家最簡單的方法：
就是看變扭器表面的鑄造號碼：
１５６２０２－ＡＵＤＩ　２．８Ｌ_
１５６２０８－ＰＡＳＳＡＴ２．８Ｌ_
１５６２０１－ＡＵＤＩ　ＰＡＳＳＡＴ　１．８Ｔ_　
１５６２００－ＡＵＤＩ　２．４Ｌ

該變速箱油液髒污後的現象主要表現在變矩器鎖止離合器打滑和換檔沖擊_從車輛行駛狀況來看表現為車速50—60邁時_車輛有如發動機缺缸的症狀_會有輕微的連續的一沖一沖的現象_當車輛超過100邁以後_該現象完全消失.用大眾1552進入變速箱控制系統通過讀數據流08-007第四組數據可以讀到變矩器的轉差率_正常的應該是0_也就是說在鎖止離合器工作時不應該存在打滑_如果有上述現象_則此數據會不停地變動_也就說明有打滑存在.

寶來01M只要超過200km/h收油後_在加速就沒有檔了_只能把車停下來_等10多分鐘再起車就好了.經過我們分析：懷疑是油溫過高_用電腦觀察數據流_發現油溫高於150度_就會發生故障.於是我們在油溫傳感器的線路中加了一個電阻_溫度控制在130左右_結果故障消失了

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