檢修海馬王子儀表虛假高溫故障

一輛行駛裡程只有12km_ 配置了1 LLJ465-2AE6發動機_西門子電控系統的海馬王子_ VIN：LMVABEDB9××××××××.

車主反映該車在做PDI時發現發動機啟動後儀表上的發動機水溫表指針指向頂部紅線處_即發動機高溫.

故障診斷：該車為商品車_經檢查_膨脹水箱內水位處於MAX處_發動機冷卻液正常.

發動機啟動正常_工作平穩_急加速時排氣管排出的尾氣也沒有出現異響現象_其他部位都工作正常.經壓力檢測儀檢測亦無出現洩壓現象.

啟動發動機試車_當水溫表指示出現高溫時_觸摸發動機本體及其冷卻系統管道_發現該車這些部位溫度比正常的發動機冷卻系統這些部位的溫度要低.觸摸冷卻管路可以確定系統內部循環正常.

由於該車采用了西門子的電控系統_該車的冷卻液溫度傳感器上有兩個負溫度系數電阻_在工作時分別產生兩個溫度信號_如圖 1 所示_分別送往發動機控制單元和儀表.因此可以通過診斷儀對電控系統的各個傳感器進行檢測_連接診斷儀後進入發動機系統_沒有故障碼.進入數據流選項_選擇冷卻液溫度傳感器原始電壓信號和發動機冷卻液溫度選項_讀取數據分別為 2.46V_45.75℃_並且隨著發動機運轉時間的持續_該傳感器電壓值和溫度值在做相應的改變.並且當水溫表指針接近紅線時_數據流中的冷卻液溫度傳感器原始電壓信號和溫度值分別為 0.98V_93℃_如圖 2、圖 所示.

在運轉發動機過程中_當冷卻液溫度達到 85℃時_散熱器風扇開始低速運轉.通過以上分析可以確定_該車的冷卻系統工作正常_不存在發動機過熱高溫的故障.因此_該車的高溫現象應該是發動機冷卻液溫度指示系統出現問題.該車的冷卻液溫度指示系統分為溫度傳感器、線路、儀表三大部分.由於該車的儀表是數字式儀表_並且該車的儀表拆卸十分的方便_因此首先采用替換法從一輛工作正常的車上拆下一儀表換上後試車_故障依舊.由於該車的冷卻液溫度傳感器拆卸困難_如果貿然拆下後冷卻液將要洩漏_維修成本加大.該車為商品車_根據經驗以及該類傳感器的工作原理可知_該傳感器出現故障的幾率不大_並且檢查其外觀及其插接器沒發現異常_因此_決定先從線路部分排查.根據該車的電路圖_用萬用表檢查冷卻液溫度傳感器線束插頭_各個插腳電壓亦正常_維修陷入僵局.難道真是冷卻液溫度傳感器出現故障造成的？換還是不換？換得話傳感器拆卸困難_如果拆卸後冷卻液洩漏外流_維修成本增加_如果該傳感器正常_拆卸後再裝上又會影響該車的銷售.問題到底出在哪裡？反思一下檢修過程_發現剛才檢查冷卻液傳感器線束插頭電壓時是把插頭拔下後點火開關置於 ON 擋而不啟動發動機檢測的_而儀表的假高溫是出現在發動機啟動後運轉時.重新把點火開關置於 ON 擋而不啟動發動機_檢查發現_該車的儀表水溫指針指示位置和通過診斷儀讀數據流時顯示的溫度吻合.並且持續下去也沒有出現假高溫現象.因此決定啟動發動機後再次對冷卻液溫度傳感器線束插頭插腳電壓進行檢測_就在啟動發動機的時候_由於發動機機艙內光線不是很好_在變速器與發動機結合處靠近啟動機部位出現一道火花並伴隨有輕微的異響.把發動機熄火_連續啟動幾次_每次該部位均出現該現象.因此_該火花和異響的產生應該是由啟動瞬間的大電流放電造成的.拆卸相關附件後檢查_變速器殼體上的一個搭鐵線固定螺絲松動_造成搭鐵不良_產生強電流放電和異響.如果該車的搭鐵線接觸不良_整個發動機和變速器上電位就不能夠與蓄電池負極等電位_那麼_需要通過發動機和變速器殼體搭鐵才能夠形成閉合回路的用電器將受到影響.而該車的冷卻液溫度傳感器送往儀表的溫度信號就是通過冷卻液溫度傳感器殼體、發動機、變速器搭鐵構成閉合回路的.緊固該搭鐵線（如圖 4 所示）的固定螺栓後試車_故障排除.

關鍵詞：海馬王子