人人車分享: 手剎和腳剎一起使用是否更靠譜

   想必很多車主都會有這個疑問，如果遇到緊急情況，需要急剎時，在踩下剎車的同時，再拉手剎，這樣剎車距離是不是更短?

   一、分享：手剎和腳剎一起用會發怎樣

   表面上看，腳剎和手剎同時上，是兩個制動系統同時工作，能提供更大的制動力。但實際上，這樣做只會造成制動距離更長!更容易讓車子失控!

   這主要是因為手剎制動系統先天不足造成的，由於手剎是純機械剎車系統，如果在汽車行駛過程中拉起手剎(特別是在車速比較高的情況下)，那麼，後輪就容易出現抱死的情況!車輪抱死的結果是什麼?

   在汽車行駛的過程中，只要車輪出現抱死，車子就容易發生甩尾和失控。即使是直線行駛的汽車，也很難避免。提醒廣大車主,車輪抱死時，就等於喪失了橫向作用力，說白了就是車輪要往那跑?很難通過方向盤來控制。車子就像瘋了一樣失控，比如原地轉個360度。


   二、分享：車輪處於什麼狀態下時制動效果是最好的

   還有一個問題是：剎車距離，這也是很多人對剎車認識的誤區，以為把車輪剎死(抱死)，制動效果是最好的，制動距離也是最短的。這是絕對錯誤的認識根據簡單的物理常識：動摩擦力小於靜摩擦力，而車輪剎死時，車輪與地面的摩擦就是動摩擦。這意味著車輪剎死時，摩擦力並非最大，剎車距離並非最短。

   那麼問題來了，車輪處於什麼狀態下時制動效果是最好的?答案是臨抱死狀態!意思是當車輪處於馬上就要抱死，但又還沒有抱死這個臨界點時，制動效果達到最佳狀態。而ABS就是為了讓車輪實現這個狀態而發明出來的。

   舉個例子來說吧，以前的老司機總是會教導我們：急剎的時候不要一腳踩到底!要點剎!只要在踩下剎車時感覺到車輪要抱死，就要稍微松一點點剎車，然後再往下踩，如此來回反復剎。其實這樣做的目的除了是為了避免車子失控外，剎車距離也會更短。這也是ABS的控制原理，只是車輪是不是要發生抱死和是不是要減少或增加制動力等動作，都由電腦自動識別和控制。

   三、分享：緊急情況下該怎麼剎車

   在緊急情況下，第一動作永遠是用力踩下剎車!車子在最短距離內停下來永遠是最重要的事!絕對不能同時拉手剎，至於“老司機”說得點剎，也不需要!現在的轎車，基本都帶ABS，點剎交給電腦就行。雖然ABS不能保證在任何情況下絕對的不失控(包括車身穩定系統ESP)，但你可以放心，ABS的能力肯定比人腳高好幾個檔次。

   當剎車踩到底時，第二個動作就是看後視鏡(如果你反應足夠迅速的話)，目的是觀察左右兩邊、後方有沒有大型車輛，比如大型貨車。

   最後一個動作是如何轉向避險?這裡有個最基本的原則是遠離大型車輛，怎麼樣離它們遠就怎麼開!也就是說，最重要的不是避免車輛發生碰撞，而是怎麼開才能避開大型車輛，比如，左後方有部貨車，這情況情願直接追尾，也不要往左邊車道變線!

   所以，對這個問題有疑問的同學應該得到了答案，就是手剎和腳剎決不能同時上，在緊急情況下，只有一種選擇，用力踩下剎車。這才是最安全最正確的選擇。

   作為中國領先二手車電商，始終以放心靠譜作為我們的終極目標，在車輛上架平台之前，會有專門的評估師做249次專業檢測，排除事故車，火燒車，水泡車以及工況差的車。從各個細節和源頭上消滅可能存在的安全隱患，給消費者提供一個放心靠譜的平台。買二手車，上就夠了。