別克轎車故障3例

例一

故障現象：一輛別克GLX型(電控多點燃油噴射)轎車，在使用中發現有些費油，而且有時熱車時冒黑煙，發動機運轉不穩。www.ttkaiche.com

故障分析：發動機冒黑煙和費油的原因有以下幾種：

1)發動機混合氣空燃比過濃；

2)由於某缸工作不良，造成功率損失較大，從而費油；

3)車上的某些傳感器損壞，導致PCM控制噴油量太大；

4)噴油器霧化不良或有時滴漏油，造成混合氣過濃；

5)油壓太高，造成供油量過大。

首先利用TECH2檢查，沒有故障代碼輸出，利用數據流查看，發現熱氧傳感器變化正常，但其值偏高；觀察冷卻液溫度傳感器，其數值在查看時約98℃，也屬正常，而且傳感器溫度值隨電子扇的啟動而下降；其它傳感器經掃描觀察後未發現異常。

檢查各缸火花塞，發現有大量積炭，估計可能是由於混合氣長期過濃所致，更換新火花塞後，故障依舊。

利用尾氣分析儀檢測尾氣，發現該車尾氣嚴重超標，CO值約為3.5%，HC值約為300~400ppm，λ值約為0.8~0.9左右，這3個指標也反映出混合氣太濃。但此值並不穩定，待運行2km後又都恢復正常，而且高速時尾氣合格，只是偶爾在急加速時冒出一些黑煙。因此可以認為此車故障為偶發性故障，用戶也反映不是總冒黑煙。

於是懷疑噴油器有滴漏燃油的可能，對噴油器進行平衡測試，發現2號和4號噴油器不合格，拆下後發現內部較髒。換上新的噴油器後發動機工作平穩，但檢測尾氣排放仍偏高。這時突然聽到一種“咝咝”的聲音，用TECH2檢測，發現發動機真空度略有上升，發動機的轉速有所提高，而且排氣管有少量黑煙排出。仔細尋找，發現通向發動機油壓調節器的真空軟管有裂口。由於油壓調節器有時不能受真空控制，從而使燃油壓力升高，導致費油和冒黑煙。

故障排除：更換1根新的真空軟管後，故障徹底排除。

例二

故障現象：一輛別克轎車，已行駛9萬km，用戶反映此車在行駛時間過長後會出現加速無力現象，有時發動機嚴重抖動，甚至熄火。有時放置時間稍長一些後，故障又自然消失。

故障分析：首先使用TECH2對發動機系統進行檢測，發現2個故障代碼：

DTC P0134：熱氧傳感器

DTC P0112：進氣溫度傳感器

拆下進氣溫度傳感器，用萬用表對其進行電阻測試，測得電阻值與實際溫度相符，在20℃時電阻值約為3800Ω，而且在線測量也有電壓信號，發動機著車後，由ＴＥＣＨ２的數據中讀取其信號，發現其值也與實際溫度相符。測試說明在當前狀態下，進氣溫度傳感器及其線路是正常的。同樣，利用檢測儀的數據流功能對熱氧傳感器進行檢測，發現熱氧傳感器的值也在0.1~0.9V之間變化，而且變化速度達到每10s內8~9次，說明熱氧傳感器也符合要求。

從以上所測結果和分析結論可知，上述2個傳感器不會是該故障的主要原因，也不會是傳感器本身有問題，通過分析，認為該故障的原因可能是供油系統故障或混合比過稀所致。路試大約20km之後，發動機表現出故障，明顯感覺有時加油“坐車”，油門開度越大，越明顯感覺發動機“丟轉”。出現故障時觀察熱氧傳感器，發現其電壓僅為0.1~0.3V左右。停車測量汽油壓力，系統壓力約為200kPa，明顯低於規定值284~325kPa。

故障排除：更換汽油濾芯，拆下汽油泵，清潔油箱，並測量汽油壓力，油壓正常。裝復後試車，跑了約30km後故障又重新出現，此時測量油壓，發現其壓力仍偏低，僅為220kPa左右。最後更換汽油泵，故障排除。

例三

故障現象：一輛通用別克轎車，起動時無任何起動征兆。 故障分析：由於在起動時無任何征兆，而且該車帶有防盜系統，因此首先從防盜系統檢查。該車防盜系統的一個關鍵點是通過點火鑰匙識別電腦。它可以識別插入點火開關的鑰匙是否正確，可以控制起動繼電器向PCM提供數字信號，使PCM控制噴油器噴油，同時還能點亮防盜警報燈。

該車防盜系統最常見的故障部位就是點火開關鎖芯上與鑰匙芯片相接觸的２個觸點。觸點的接線會斷開，觸點會因彈力不足而與點火鑰匙芯片接觸不良。此外，鑰匙芯片本身也會髒污或受潮，造成開路或短路。如果出現上述情況，汽車就不能起動。

拔下轉向柱左側的48孔接頭，拆下接頭，將點火鑰匙插入鎖芯，測量接線端E12和E13之間的電阻，其值應為10Ω。將點火鑰匙轉動幾次，停在起動位置，在此期間，觀察萬用表的指針，電阻值應當保持不變。但實際檢測發現，其電阻值有時為１０Ω，有時為∞，說明點火開關鎖芯觸點不良。

故障排除：更換點火開關鎖芯和點火鑰匙，故障排除。