定位提升 細致有加 試駕上海大眾途觀

途觀（Tiguan）來了！這絕不是一句危言聳聽的話。看看現在二十多萬元的城市SUV市場吧，大多是日韓系列車型，對於這樣一位德國選手，誰不緊盯著它的一舉一動？

大眾Tiguan從國產消息放出開始，就注定它成為人們矚目的焦點。09年底廣州車展正式亮相，雖然有些小小的改動但還保持著德系SUV的韻味。車展至今，相信很多朋友都已經在4S店裡見到過它的身影，也近距離的接觸過它。但是卻沒有動態駕馭它的經歷，因此廠家組織了我們這次試駕會，替關注途觀的車友們嘗嘗鮮，到底如何呢？且聽我慢慢道來。

外觀

不得不承認上海大眾對Tiguan的改造非常成功，關於這一點在之前更多的評論中已經得到了驗證。

外觀的變化主要集中在前臉上，“U”大嘴在國產以後被取消，取而代之的是更長的雙輻鍍鉻進氣格柵，兩邊一直延伸到大燈的邊緣。保險槓下部格柵和霧燈設計更加內斂沉穩，並也用鍍鉻裝飾。

 

 前臉的改變並不是設計師的心血來潮，而是有章可循的。可以說這是目前上海大眾生產車型的家族風格，總體說來應該算是上一代和最新一代大眾家族風格融合的產物。關於這一點在內飾中也有體現。

側面途觀和進口Tiguan幾乎是看不出差別的。同樣經典的SUV車身線條，車型行李架、多幅輪毂等等...我看到了它的大哥——途銳的影子。不過如果仔細觀察你就會發現途觀的後門顯得長一些，特別是B柱後面的區域，這是國產以後加長8cm的結果。

進口Tiguan尾部下保險槓的灰色塑料在國產以後區域變小，上面與車身同色，下面是金屬護板。這一變化也有可能是源於途銳的設計。另外尾部的文字標識搭配恰當，紅色TSI和下方的4MOTION銘牌不是鬧著玩的，另外它還有一個意義：全紅的TSI為2.0T發動機！

內飾與配置

在坐進車內的瞬間，我不禁有些疑惑，怎麼和我之前開過的Tiguan不一樣？原來途觀內飾設計借鑒了6代高爾夫式的最新元素。

方向盤和儀表就是典型的新一代風格，較之以前更顯科技感。另外，紅白兩色的儀表和奧迪非常品牌相似，而且清晰易讀。

 

 內飾的整體布局並沒有變化，淺色內飾版本上，中控是和上部深色區域融為一體的，視覺上提升了空間感。另外，車內到處使用鍍鉻裝飾件，即便細節處也很到位，這是上海大眾的一貫作風。

 

低配車型中控沒什麼好介紹的，手動空調，CD音響僅此而已。而高配車上的RNS510西門子多媒體導航系統則是非常強大，這一點在進口Tiguan、邁騰以及高爾夫6上都有所見識。另外，新增的倒車影像大大降低了倒車的難度。

 檔把前部的按鈕區域和進口版本有區別，offroad模式並沒有在途觀上出現。自動泊車系統是針對側方停車的，並不適用豎直停入車位。這是第一款配備此功能的國產大眾車。

高配的2.0T車型采用Alcantara真皮材質，在目前的大眾品牌中只有輝騰等少數高端車型采用；全景天窗是整車亮點，面積比普通天窗大出3倍，即便後排乘客也可享受陽光。難怪有些人不願拿它和其他SUV比較，光憑這兩點同級車就很難與之抗衡。

另外的自動氙氣大燈(帶有隨動轉向和側面輔助照明功能)、自動無骨雨刷、噴水嘴加熱、車載藍牙等等功能...總而言之，途觀幾乎應用上了目前大眾所有的技術裝備，不過大部分只能在2.0T頂配車型上才能看到。

空間

空間是SUV的強項，更何況是這輛加長過的途觀。前排和進口版本一樣，很容易就找到適合自己的駕駛姿勢，而且SUV特有的高坐姿也增加了駕駛的舒適度，在車流中穿行有一覽眾山小的感覺。

後排空間自不用說，加長的8cm軸距幾乎全都貢獻在這裡了，腿部空間幾乎比進口Tiguan增加了一拳。不過由於車寬並沒有增加，並排坐3個人還是有些緊張的。因此我給的建議是坐上兩個人，吧後排座椅再向後移動，享受那幾乎奢侈的空間。這在進口版上可是享受不到的！

途觀後備箱非常方正，實用性很強，目測深度約為850mm，超過寬度1000mm。容積為400升，如果將後排折疊那就難以估量了，你還可以選擇一個折中的辦法，將後排座椅前移，在乘坐空間和儲物空間中找到平衡點。

 小儲物格分布在途觀的各個角落，空間利用率很高。兩邊車門板、手套箱都有不錯的空間來放手包等物件，前排杯架還有一個小百葉盒蓋，既美觀又實用；中控上下除了常見儲物空間以外還有若干卡槽，讓你每一件日常物品都能找到自己的位置。

動力與操控

動力部分是需要重點說明的。雖然是同一款發動機，但是國產途觀裝備的這款2.0TSI直噴增壓發動機和進口版本的參數有明顯區別：最大功率為147Kw，高出進口Tiguan 22Kw，扭矩保持280Nm不變。另外，發動機在1700rpm時就進入扭矩平原，動力非常充沛，和競爭車型相比具有明顯優勢。

四驅系統采用大眾4MOTION技術，配備Haldex公司電液扭矩耦合器，以差動限滑的方式傳遞動力，扭矩分配過程是由液壓多片離合器來實現的。雖然和4XMOTION的純機械托森差速器有差距，但是其輕便、結構簡單等優點正是城市SUV所追求的。

途觀底盤結構示意圖

一般情況下，發動機90%的動力傳遞給前輪。前輪打滑時，失去了摩擦力前輪的轉速肯定會比有摩擦力的後輪的轉速快。系統會檢測到前後軸之間轉速的差異。電控單元將自行判斷並且根據前後車軸的需要，通過Haldex耦合器向後輪傳遞動力，後輪的驅動力最大可以達到全部動力的100%，此時途觀就完全由後輪驅動了。

 

在正常行駛時，90%的動力由前軸輸出。只有在前輪出現打滑情況的時候Haldex離合器結合，將更多的驅動力傳遞到後軸上，再由後軸上的差速器對兩個後輪扭矩進行分配。

SUV自然不會有過分的運動特性，途觀懸掛采用前麥弗遜後多連桿結構，在駕駛過程中扎實的地盤給人充足的信心。習慣駕駛轎車的人也會很快適應它那富有韌性的風格。據廠家介紹，這是根據中國路寬重新進行調校的。高速扎實穩健，越野時有有理想的緩沖區間。

加上與發動機配合的6速手自一體變速箱，動力輸出平順。無論是路面坎坷還是直道加速，變速箱都會很聰明的選擇合適的轉速來提供動力輸出，在保證了舒適的駕駛體驗同時燃油經濟型也很不錯。

總結

我很喜歡它的內飾風格以及那扇巨大的天窗！這兩點在我腦中的印象甚至超過了它強悍的四驅系統以及大氣的外觀設計。在加長以後我很難挑出途觀這輛車的明顯缺點。如果拿它和其他同級別競爭車型相比較，優勢是比較明顯的：動力、空間等等。

大眾在中國擁有數量龐大的粉絲，這是途觀的先天優勢，而上海大眾的工程師們的細膩又增加了途觀的後天優勢。那麼剩下的就只有價格了。如果價格實惠，相信在這一價格區間的SUV市場中必然面臨洗牌的局面。目前的衛冕者或者不久的競爭者，是否感覺到來自這只犀利小動物的壓力了呢？

我們喜歡的

1、空間大

2、動力足

3、配置豐富

有待改進的

1、吸引人的裝備幾乎全在旗艦版上

2、發動機艙沒有液壓自動挺桿