新一代美式精神 評測邁銳寶2.4L旗艦版

【易車網 試駕評測】"California dreaming,on such a winter's day..."當我聽著這首懷舊的美式POP音樂，駕駛著邁銳寶Mulibu，馳騁在鋪滿落日余晖的林蔭道的時候，我似乎感受到了那種個性、自我的美式精神，這就是雪佛蘭邁銳寶試圖傳達的嗎？原諒我這種過於文藝的開篇方式，但通過這幾天駕駛邁銳寶，的確讓我通過這輛車體會到了一種之前沒有過的感覺——原來生活可以這樣。

邁銳寶Mulibu是上海通用雪佛蘭在國內生產的一款中級車，雖然是首次在國內投產，但是車型有著悠久的歷史，到現在已經屬於第八代。雪佛蘭不同於其他品牌，它就像是美國歷史文化的一面鏡子，從1910年創立至今，在美國各個時期都扮演著重要的角色，曾經“棒球、熱狗、蘋果派和雪佛蘭”就是美國人生活的縮影。而邁銳寶Malibu是雪佛蘭的代表車型，因此借著試駕第八代邁銳寶的契機讓我們感受一下新美式精神。

首先要說說這輛車引人注目的優勢。這輛車的隔音水平做得相當不錯，我一度還對官方宣傳的車內“深海式”靜音水平抱懷疑態度，但是在體會過以後它果然名不虛傳。空口無憑，我們用數據說話。

邁銳寶在怠速下車內噪聲為39.0分貝，屬於中上水平。行駛起來以後，車內噪聲控制成為亮點，從時速40km/h到120km/h對應的車內噪聲值（單位：分貝）如下表：

車型 怠速 40km/h 60km/h 80km/h 100km/h 120km/h 邁銳寶 39.0 51.5 53.2 56.1 59.3 61.3 奧迪A8L 37.6 50.2 52.6 54.8 57.8 59.9 邁騰B7L 40.3 54.5 56.7 58.2 62.3 65.4

以上的測試成績著實讓我們的測試團隊有些意外，為了能讓您對這個成績有個直觀的認識，我們特地將奧迪A8L的車內噪聲成績進行比較。雖然這兩款車價相差幾乎百萬，但是車內靜音水平卻旗鼓相當。在看與它同為中級車的邁騰B7L，噪聲水平顯然要高得多。

座椅方面邁銳寶也是明確的將舒適性作為首要訴求，座椅比較寬大平坦，座椅支撐軟硬適中，並且提供多向電動調節，舒適性很不錯。另外，後排座椅坐墊前部進行了加長，可以對乘客的腿部進行有效支撐。

邁銳寶的動力系統我們非常熟悉，在君威和君越上都已經普遍配置。我們測試的這款2.4旗艦版采用通用2.4L SIDI直噴發動機，最大功率137kw/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm，和同排量發動機相比除了在參數上有提升以外，在燃油經濟性上的表現也不錯。與發動機相匹配的是一台6速手自一體變速箱。

光看數據邁銳寶的確做得不錯，實際駕駛感覺如何呢？通過幾天的體驗我最明顯的感覺就是這台發動機的動力輸出非常柔和、平順，絲毫沒有突兀的感覺，從起步開始直至120km/h，發動機始終保持穩定的輸出狀態，這從它的聲音就能判斷出來。

不過說到這台變速箱我對它還是有些看法的，首先這台自動變速箱的換擋行程比較長，對於自動擋車來說這實在沒什麼必要，而且從P擋向各個擋位切換比較澀，聲音也不小。在行駛時升擋比較積極，但是降擋有些滯後，這就導致了在擁堵情況下換擋不太平順。不過如果是緩踩油門，巡航行駛，頓挫現象就感覺不到了。

加速數據分析：

與一些賬面數據誇張而實際疲軟的發動機不同，SIDI直噴發動機的輸出毫不含糊。將轉速控制在2000轉並以地板油方式加速，225寬度的輪胎會一直打滑到升入下一擋，這是同級別絕無僅有的。同時，S6變速箱在測試狀態下的表現也遠比日常使用中要好，換擋銜接很快，使動力損失降到最低。最終加速成績8.77秒，最大加速度0.514G，排在目前所測同級別、同排量車型之首。

剎車數據分析：

邁銳寶剎車系統十分穩定，7次連續制動均保持在40米左右，最好成績更是達到39.58米優秀標准，期間沒有明顯熱衰減現象。從線圖中可以看出，制動力曲線穩定，且始終保持在-1G左右。剎車踏板可以對輕微的力量做出反饋，所以日常使用中並不會很費力，整體表現令人滿意。

邁銳寶和君威、君越同屬Epsilon II平台生產的車型，因此底盤結構也非常類似，前懸掛采用麥佛遜式，後懸掛為多連桿式。之前君威的優異操控性能給我們留下了深刻的印象，而今天的邁銳寶帶來的又是完全不同的感受。

日常駕駛的時候，邁銳寶仍然保持了Epsilon II平台沉穩、扎實的感覺，經過路面顛簸能感受到懸掛的緊繃感，絲毫沒有跳動。但是相比君威這些感受的傳達要柔和一些，可見通用在底盤調校上下了功夫。

從定位上看，邁銳寶不是一款追求運動的車型，因此在緊急變線或者高速過彎時，邁銳寶的車身支撐並沒有想象的好，不過你要求一輛車面面俱到似乎有點強人所難，況且這也使車輛本來的定位，我不能站在一名汽車編輯的立場上，處處以操控駕駛性能為評判一輛好車的標准。

繞樁數據分析：

雖然與君威出自同一平台，但定位的不同直接導致調校取向上的變化。避震器誇張的行程和回彈速度讓你很容易聯想到70年代的美國車，轉向精准和跟隨性更是無從談起，加上無法強制關閉的ESP偶爾還會出來搗亂一下，可以說真是讓人失望。不過在熟悉過車輛的特性之後，可以將最大通過速度做到63.38km/h，0.867G的橫向加速度也說明了底盤的實力。

邁銳寶的外觀其實無須贅述，每個人對它的設計都有自己的看法，但是我相信絕大部分朋友的看法都是正面的，因為這輛車的確設計的比較成功。邁銳寶長/寬/高分別為4869mm/1854mm/1472mm，軸距2737mm，車身略比君威大，軸距於君威保持一致。和君威運動具有攻擊性的設計不同，邁銳寶給人大氣而又特色的感覺。 

上面所說的有特色，就是指邁銳寶具有典型的新一代美式車的特點，諸多元素都借鑒於大黃蜂科邁羅的身上，飽滿的車身線條和隆起的部分讓我們想到美式肌肉車，但是和傳統肌肉車不同的是邁銳寶兼顧了細膩和優美的一面，符合國人的審美。

側面上看邁銳寶，相比君威從車頭到車尾柔和的coupe轎跑造型，邁銳寶則更像一輛標准的三廂中級轎車，它的設計更多從實用和車內空間角度出發，擁有較平整的車頂和方正的後備廂造型。寬幅條的輪毂樣式和高腰線座艙又讓我想到了傳統美式車，坐在裡面有很強的安全感。

尾部設計是最能體現大黃蜂科邁羅元素的地方，尤其是四個方正的紅色尾燈和雙側單出的寬大排氣管，在其他中級車上你恐怕絕沒見到過。我特地趴在車底觀察了一下邁銳寶的排氣管，寬大的出口其實是接在較細的尾端上的，這純粹是處於視覺效果的要求，單從這一點上能反映出通用對這款車細節的用心，同時也表明了新一代美式車的進步。

進入車內，首先引起我注意的就是邁銳寶中控的“環繞式”裝飾條設計，這樣的設計可以提升車內豪華感，尤其是夜晚，這圈裝飾條還有藍色氛圍燈環繞，營造的氣氛非常討人喜歡。不過話說回來，我仔細察看了一下裝飾條的結構，發現如果想要清理其中的灰塵和污漬恐怕也不是一件易事。

邁銳寶有深灰色和黑色兩種內飾，目前還沒有提供淺色內飾車型。但讓人奇怪的是即便是這樣的配色，邁銳寶車內的運動氛圍也並不強烈，相反，坐在裡面感覺很家用，很安心。這應該就是這圈裝飾條和高窗沿的設計造成的。

邁銳寶的中控台相對普通，但是我發現中控台的顯示屏暗藏玄機，他竟然可以打開形成一個不算小的隱藏儲物格，在空間部分我們會說到這裡。屏幕采用高分辨率觸摸屏，采用鋼琴烤漆環繞，按鍵也采用觸感式，習慣了有質感的按鍵，突然用它多少會有些不習慣。

除了顯示屏的不同之處以外，在顯示屏下方有一條熒光帶，在使用旋鈕的時候，燈帶可以根據操作方向進行左、右方向的變化。這些就能看出美國車的特色，追求科技感，讓你覺得足夠炫。接著再看儀表您又會喜歡的。

邁銳寶的儀表盤同樣吸取了大黃蜂的復古設計理念，方筒造型應該會深受大黃蜂粉絲的追捧，我雖然不是這一行列，但是這樣的設計感覺也不賴。

用料材質方面，邁銳寶沒有和君威有什麼明顯差別，只有部分細節處有些塑料感，例如車門板扶手附近的仿碳纖維紋路的塑料裝飾片，但都通過紋路和花紋巧妙的裝飾了。做工細致是上海通用一貫的口碑，不需要多說了。

由於出自同一平台，且軸距相同，邁銳寶的空間於君威類似，不過由於車身造型和設計理念不同，邁銳寶的空間表現要略優於君威。

邁銳寶前排空間適中，電動調節座椅可以方便調節坐姿，頭部空間留有四指。而有兩處設計影響了駕駛員腿部空間，一是方向盤調節撥桿，駕駛員左膝蓋內側有可能會碰倒，另一個是左腳休息踏板空間被車身擠占了部分位置。

後排空間還不錯，由於車頂沒有采用君威“溜背”的設計，178cm的乘客坐入後排挺直腰桿後頭部還有一掌空間，腿部距離前排椅背兩拳。

儲物方面，邁銳寶要比君威強很多，就連中控顯示屏後面也有一個較大的隱藏儲物格，至於中央扶手、四門內板、前後排杯架就更不用提了，在抬頭看的時候還能找到一個非常實用的眼鏡盒。不過邁銳寶的手套箱儲物空間似乎有點小。

後備廂空間邁銳寶高達544L，在中級車中也屬於較大水平。後備廂內較為平整，後備開口也很方正，空間利用率較高。在後備廂地板靠近後排座椅的地方，能明顯看見由於獨立懸掛布局而擠占的一點空間，但設計師已經讓擠占的空間最小化。

前面說了邁銳寶飽滿的車身和高腰線設計，這些在視野測試環節卻影響到了成績。由於車頭方正且較長，加上坐姿不高，邁銳寶車頭的盲區達到2.33米，在駕駛時近處能看見寬闊的發動機蓋。

車頭3米處A柱盲區倒是很小，只有0.79米，一般不會在轉彎時對側前方視線形成大面積遮擋。邁銳寶左側外後視鏡采用雙曲率結構，有效擴大視野范圍，因此車尾處左後方可視范圍為1.65米，右側為1.15米。

邁銳寶車內後視鏡比較寬大，集成了安吉星系統，通過後風擋玻璃觀察後方情況基本無遮擋。

這款邁銳寶2.4旗艦版采用透鏡氙氣大燈，遠近光一體，采用遮光片式變換，並且大燈照射高度自動調節。這樣的大燈總成較為先進。

夜晚邁銳寶大燈光線非常明亮，色溫比較高，光線分布均勻。近光燈開啟後左前燈照射邊緣整齊，防止給對向車輛造成炫目影響，照射距離接近40米。

遠光燈開啟，燈光照射高度很理想，加上是氙氣光源，60米外的樁筒清晰可見，不過這樣的遠光燈會嚴重影響對向來車視線，城市駕駛不建議開啟。

邁銳寶的車內藍色氛圍燈是一大亮點，同級車中少有這項配備，晚上坐在車內賞心悅目，加上出色地車身隔音，有種與嘈雜的外部隔絕的感覺。

2.4L SIDI直噴發動機的燃油經濟性的確不錯，我們此次測試行駛裡程113.2km，共消耗93號汽油12.13升，算得百公裡綜合油耗為10.71L。

對於這個成績有必要進行情況說明，我們測試邁銳寶期間正好趕上“兩會”特殊時期，頻繁的交通管制和擁堵會大幅提升燃油消耗量，因此10.71L的油耗成績實屬不易。

如果按照北京正常交通狀況使用，這款發動機的油耗應該會在10L上下，高速巡航情況下在7L左右。車載行車電腦計算平均油耗的方式可能不同，因此給出的11.6L的結果顯然偏高。

這款2.4L旗艦版的車內配置和同級別中級車旗艦相比並不占優勢，一些頂配車型的高端配置邁銳寶並沒有裝備，例如座椅通風、全景天窗、後排空調、遮陽簾等。

從定位看，邁銳寶屬於工薪階層中級車，所有裝備都是以實用為導向，例如自動大燈、自動雨刷、座椅加熱、導航（帶安吉星）、自動巡航等功能，在實際使用中充分享受便利，而像上面舉例的高端配置其實只是一些廠家用以提升車輛檔次的噱頭，實際意義並不大。

安全上，邁銳寶各車型的差別並不算大，除了2.4旗艦版的側氣簾、安全頭枕、胎壓監測和倒車影像以外，其他四款車基本相同。全系標配四氣囊、倒車雷達和剎車優先系統是亮點。ESP車身穩定系統是提升主動安全性的有效裝備。

我近期寫過不少關於邁銳寶的文章，從購車手冊到車型對比，都是圍繞邁銳寶為話題的，這倒不是出於什麼功利的目的，而是在我看來邁銳寶的定位的確很成功。一輛擯棄了前輩缺點的新一代美式中級車，設計上就很成功。從定價和配置上看也是符合目前國人購買需求的。

我覺得這輛邁銳寶就像一條李維斯Levi's牛仔褲一樣，不是高端品牌，卻脍炙人口耳熟能詳；本身有型有樣，又實惠耐用...這傳遞出來的其實就是一種新美式精神。一味追求德系或者日系車的擁趸們不妨把眼光放寬一些，這位後來者實力不弱哦。