韓系豪華風格 體驗試駕現代雅科仕

新雅科仕是繼勞恩斯後現代的又一款豪華後驅轎車，是現代車系中的頂級車型。新一代雅科仕的推出，表明現代汽車在拓展高等級轎車領域又邁出了堅實的一步。

1967 年，現代生產出第一款自主車型Pony( 意為小馬)，如今，代表最高水平的新雅科仕登場了。說來也巧，雅科仕的寓意也是馬，是泛指的那一類，不過現代人更願意理解為駿馬，他的全新出現也說明現代汽車已經從當初的小馬成長為駿馬。

眾所周知，現代汽車近年來在世界各地攻城略地，取得了相當不錯的銷售成果。但現代品牌仍不時受到一些诟病，這也是令現代非常苦惱的一件事。如何提升現代品牌的美譽度，是公司今後發展的重點考慮問題之一。而通常情況下，推出高級別車型，增加技術含量和創新，是提升公司形象的措施。從這方面看，新雅科仕正當其時。

新雅科仕是現代汽車花費3 年時間、耗資5 億美元的產品。與上代產品相比，其最大的結構改變是從前輪驅動改成了後輪驅動，融入了國際高端轎車的潮流。

新款雅科仕的長、寬、高分別達到5160、1890 和1495 毫米，這樣的尺寸已經超越了雷克薩斯LS 系列，軸距為3045 毫米，風阻系數竟然達到了驚人的0.27，確實具有世界水平。

雅科仕繼承了勞恩斯後驅系統的設計和制造經驗，而外形方面更成熟和大氣。有些勞恩斯不太理想的地方，如立標的造型在雅科仕車上有很好的改進；勞恩斯獨具創意的地方，如前攝像頭在雅科仕上又有很好的延展。如果說勞恩斯開拓了現代的後驅豪華車陣地，那麼新雅科仕將以更成熟的姿態開始在這一領域占據一席之地。

雅科仕給人的整體感覺是大氣，從各個角度看都很有氣勢，大面積的鍍鉻和拋光元素的應用以及雙排氣尾管、18 英寸車輪進一步烘托了這種氣氛。相對來講，內飾的造型比較正統，沒有太多讓人眼前一亮的東西。內飾材料選配比較考究，夠得上該級別車的標准。後排是雙獨立座椅，有按摩和腿部支撐功能，還能調節前排副駕駛座椅，這樣後排空間更能靈活掌握。

車內配置豐富，像天窗、駕駛員信息系統、自動空調、導航、智能巡航、動態穩定系統、高級音響系統(LexiconDISCRETE Logic 7 音響系統擁有多達17個揚聲器，據說該音響以前在汽車上只做過勞斯萊斯一家)、冰箱、側、後電動遮陽簾、後排獨立8 英寸顯示屏、後排小桌板等都能找到，感覺作為一款頂級豪華轎車，該有的都有了。儀表盤中央有個發光指南針，設計比較新穎，算是內飾中的一個小亮點。

雅科仕在安全方面的配置也很豐富，車輛穩定管理系統(VSM) 整合了車輛電子穩定系統(ESC)、電子駐車系統(EPB)、智能巡航系統(SCC) 和預警安全帶(PSB)。其中，智能巡航系統通過雷達偵測，可自動保持與前車安全距離，遇到危險時自動減速、剎車；預警安全帶系統可提前判斷危險情況，並通過安全帶提供身體感觸上的警告。他的泊車智能引導系統(PGS) 通過轉向傳感器和攝像頭，根據停車位和方向盤的轉角，將預期的泊車路線顯示在顯示屏上，為停車提供便利；車道偏航提醒系統(LDWS) 在車輛沒有打轉向燈而偏離車道時，預警安全帶發生震動，同時伴以警告音和警告燈，提醒駕駛員集中駕駛注意力。新款雅科仕還擁有雙前安全氣囊、四側氣囊、雙側氣簾以及駕駛員膝部安全氣囊，安全氣囊總數達到9 個。

車內噪音控制很好，前後排座椅也比較舒適，音響和娛樂系統功能豐富，對後排乘客有較多照顧措施。方向盤操控起來是那種輕松靈便的感覺，座椅調節按鈕被放在車門內側，按座椅各部分形象布置，方便易用，只是跟常規的椅側調節有些不同。

在雅科仕的座艙裡，一切都以豪華定位作為基准，尤其是後排座椅，更是著重突出了舒適性。除了電動遮陽簾、後座空調出風口之外，雅科仕的後排座椅還可以通過 位於車門上的調節鍵來調整座椅角度，包括座墊前後位置、靠背傾角、頭枕高度都可以獨立調節，確保任何身材的乘客都可以享受到輕松舒適的旅程。

 

在日常使用狀態下，雅科仕長達3045 mm的軸距就 已經為後座乘客提供了奢侈的腿部空間。對於右後座的主賓座席來說，還可以通過操作副駕座椅靠背側面的調節按鍵將副駕座椅前移，用來進一步擴充腿部空間。

雅科仕有兩款發動機，均采用鋁合金制造，具有雙連續可變氣門正時技術以及可變進氣系統。其中4.6 升Tau(按照編號，它是現代最新的發動機系列，不過它在結構和技術上跟λ 發動機有什麼不同還不得而知)發動機還被美國汽車權威雜志《Ward'sAuto World》評為2009 年度全球十佳發動機。

發動機最大功率269 千瓦，最大扭矩為439 牛米，動力輸出平順，具有競爭力。可惜我們此次試駕的車型裡沒有裝4.6 升發動機的，不過另一款3.8 升 V6 發動機也有出色表現，最大功率達213 千瓦，並可最大輸出358 牛米的扭矩。試駕過程中，只要深踩油門，推背的感覺就會隨之而來。

與兩款發動機匹配的是6 擋自動變速器，其中3.8 升發動機配愛信產的自動變速器，4.6升發動機采用了德國ZF 生產的變速器。我們試駕車型的變速器匹配良好，正常起步和加速的順暢程度和反應時間都比較理想。百公裡時速6 擋發動機轉速在1800 轉/ 分左右，高速巡航也應該比較省油。

雅科仕整體的駕駛風格是輕盈順暢，就是急加速也不暴躁，有點雷克薩斯的風范(在外形上也有些神似，記得當年去現代南陽研究所，當時的工作人員指著一輛遠處的雷克薩斯告訴我那是現代正在研發的新車型，直到近前了才不好意思地說看錯了。

不過要我說，雅科仕不但與雷克薩斯的LS 系列神似，而且也把他當成了主要競爭目標，因為他們之間的定位和駕駛風格太像了，雅科仕在競爭中肯定有明顯的價格優勢)。

懸架可調整軟硬和高度系統的應用是現代汽車的一大進步。我們都知道，汽車懸架系統的調校取向對整車的駕駛風格影響很大。在以前固定懸架模式下，消費者必須在偏操控和偏舒適方面做選擇，而可調懸架系統的出現讓消費者能夠在一定程度上兼顧兩方面的要求。

可調懸架系統也分多種類型，普遍采用的是電控空氣懸架系統，這也是雅科仕的選擇。它不但能兼顧車輛運動性和舒適性，還能調整車身高度。該系統在勞恩斯上曾經使用過，當時記錄的參數是：在高車身模式下，車身可以比標准高度升高30 毫米，能獲得更大的離地間隙。當車速達到120 公裡/ 小時，車身會自動降到比標准高度低15 毫米的高度(低車身模式)，以獲得良好的高速穩定性。雅科仕在這方面沒有做過多說明，但我猜想狀況應該差不多(從駕駛和按鈕布置上，沒有發現他們有很大的不同)。控制按鈕同樣在排擋座部分，有調節車身升降和懸架剛度兩部分，懸架剛度分兩級：自動和運動模式。實際駕駛中，這兩種模式轉換帶來的行駛性能變化還是比較明顯。

目前，以韓國現代的品牌影響力是很難撼動奔馳、寶馬等主流豪華品牌的地位的。就銷售業績來講，雅科仕在短時間內也難以對奔馳S級和寶馬7系構成實質性的威脅。然而不可否認的是，雅科仕的推出表達了韓國汽車工業對高端轎車市場的渴望與雄心。相信隨著韓國現代的技術水平不斷革新，現代品牌的影響力會有一個逐步遞增的過程。到那時，韓國現代的品牌高端化之路將會走得更加順暢，而消費者對雅科仕的認知也將出現翻天覆地的變化。

現代雅科仕的性價比較高，乘坐十分舒適，配置也足夠豪華。平心而論，雅科仕在綜合實力上接近它的競爭對手，相對更加實惠的價格讓它成為了一款物有所值的豪 華轎車。在高端轎車市場中，韓國現代的品牌認知度還不夠高，這在很大程度上制約了雅科仕的發展。但品牌影響力並非一朝一夕就能改變，還需要在漫長的發展歷 程中一點一滴不斷積累。