勇氣可嘉 試駕評測新款凱迪拉克XTS

優點：造型前衛，空間寬敞，行駛舒適性高，駕駛輕松

缺點：發動機動力性能一般，視野不夠開闊

上市時間：2013 年2 月

售價：預計38 萬-60 萬元人民幣

人類永遠生活在求變和創新的年代中，從最近的蘋果、黑莓，到幾十年前的微軟和IBM，人們總是跟隨著一群愛吃螃蟹的人不停地改變著自己的生活方式。汽車產業也同樣如此，從100 多年前第一輛汽車誕生至今，我們的駕乘環境已經發生了如同馬車到太空飛船一樣的變化，凱迪拉克最新推出的XTS 就是這樣一個例子。

從以往的經驗看，講究排場的美國廠家一般不願意像歐洲人那樣內斂，因此在產品上美國貨也顯得更加張揚。畢竟美國的歷史沒有歐洲那樣悠久，但或許正是因為如此，美國人更善於創新。在XTS的技術講解會上，凱迪拉克用了很大篇幅來證明自己是如何在傳承歷史的同時不斷創新。現在美國人又希望通過凱迪拉克移動互聯體驗CUE（Cadillac User Experience）來開啟新的紀元。

【內飾的工藝質量進一步向歐系高檔轎車靠攏，風格保留了美國人張揚的性格】

這個經過4 年時間研發的開放式多媒體系統與目前流行的蘋果系列產品有些相似，在整個中控台上沒有一個實體按鍵或旋鈕，只能以觸屏或語音的方式操作。而且人們除了可以根據自己的使用習慣設定界面的樣式以外，廠家還能夠視情況不斷地為系統進行升級。在整合了安吉星（OnStar）車載信息通信服務系統後，車主還可以通過智能手機實現遠程鎖車或解鎖以及啟動車輛的功能。

【帶有降噪功能的BOSE 音響是標准配置】

【XTS 配備前排雙膝部氣囊】

【全液晶儀表也是CUE 系統的一部分】

【後排乘客擁有一個獨立的王國】

盡管CUE 發音和字目Q 一樣，但看起來它似乎和可愛拉不上半點關系。倒是和為邦德提供武器的Q 博士一樣充滿了神秘感。在待機時，黝黑的面板上看不到任何圖標，只有一些漂亮的金屬輔助條像海洋中零星的島嶼一樣將屏幕劃分成幾個操作的區域。接通電源後，隨著絢麗的開機動畫，屏幕上的標識才漸漸顯露出來。據介紹，CUE 采用了Linux 操作系統，這意味著所有軟件開發者都可以為凱迪拉克開發各自的應用程序。此外和iPad 一樣，CUE 也采用了ARM 處理器。應用在XTS 上的ARM11 三核處理器可實現1440 MIPS 運算處理能力，這相當於目前通用車載多媒體控制系統的3.5 倍。

盡管如此，在試駕過程中CUE 還會出現運算不暢的現象，顯然控制一輛汽車要比打僵屍或者保衛蘿卜更加復雜。鑒於開車不能打電話的規矩，CUE 在行駛過程中也盡量少用，怎麼說它也比手機強大多了。況且全部改為觸摸式屏幕後，很不利於在駕駛時進行盲操作。

【從座椅就能看出來這是一輛美國車】

【美國車在空間上不是問題，後排乘客可以分別享受各自獨立的影音系統】

【後排乘客也能通過天窗享受陽光】

【行李廂空間超大，布局也很規整】

在將注意力集中在駕駛上以後，人們就會發現XTS 可能是有史以來駕駛感覺最歐洲的一款車型。和我們熟悉的君越一樣，XTS 也屬於通用Epsilon II 長軸距平台的一員，薩博9-5、榮威950 以及下一代的雪佛蘭Impal 都可以看成是和它同一輩分。只不過就算是軍銜相同，所擔任的職務也會有很大不同，而XTS 無疑是這裡面最受器重的。

在懸掛系統上，通用為XTS 配備了獨特的HiPer-Strut 前懸架以及最尖端的MRC 主動電磁感應減震器。基於麥弗遜式懸掛基礎上的HiPer-Strut 懸架在節省空間的同時保證了更好的操控性和更高的強度，而後者能夠根據偵測到的路面狀況，以每秒1000 次的計算速度改變懸掛系統的阻尼。在後懸掛上，帶有自動調平功能的空氣彈簧也提供了良好的舒適性。此外XTS 還在全系車型上標配Brembo 高性能剎車系統。

【2.0T 發動機充滿活力】

預計價格在38 萬到60 萬元人民幣之間的XTS 將提供兩款動力配置。入門級的28T車型會采用目前比較普遍的2.0 升渦輪增壓4 缸直噴發動機，而高配車型36S 將采用3.6升V6 直噴發動機，而且不排除以後會增加四輪驅動的版本。顯然XTS 將接替SLS 在行政級轎車的位置，繼續向A6 以及5 系發出挑戰，因為在介紹XTS 的PPT 中，已經明確地出現了競品A 和競品B，或許在不久以後還會有競品M 和競品L。

來源：《汽車博覽》3月刊