時尚“大玩具” 評測寶馬X1 xDrive28i

BMW 於今年1月份推出了X家族的最小車型——X1。如果你根據思維慣性把它和X5、X3一起劃歸SUV陣營的話，那就徹底錯了。從X6開始，寶馬具有創造性地將SUV與多種車型進行混搭，大炒“跨界”概念，X1就是這樣一款車型。寶馬官方把X1稱為緊湊型運動多功能轎車SAV（Sports Activity Vehicle）。從“joy”的宣傳口號看，X1的定位是“會玩”的年輕群體，這樣一款“大玩具”到底表現如何？您繼續往下看就明白了。

外觀

X1緊湊型運動多功能轎車的概念似乎有些拗口，不妨換個角度來介紹一下它：車長4454mm，寬1798mm，與它“1”系的定位契合，不過2760mm的軸距表明了它3系底盤（E84）的身世。1545mm的車高比普通轎車也高不出多少，而194mm的離地間隙看上去是標准的SUV……

總而言之，X1給人的第一印象就是這樣難以言表的個性車。當你走近它細細觀察時就會有新的發現。X1正面巨大的雙腎進氣格柵，上揚的天使眼大燈以及保險槓下部的銀色塗裝所傳達出來的仍然是BMW一如既往的霸氣，機艙蓋上的稜線凸顯的是力量感。

 

走向車側，這絕不是一輛SUV，倒像是一輛轎車的旅行版本。從長長的車頭到平滑的車尾，曲線除了搭建車身結構以外更給人強烈的視覺張力。俏皮的“梅花”輪圈仿佛表明了它“高齡勿近”的態度，而且這輛xDrive28i前225/45 R18後255/40 R18的輪胎規格也是出於運動特性的考慮。

 尾燈的設計借鑒了寶馬其他新車型的特點，導光條的引入讓車輛更具科技氣息。寬大的後保險槓的設計又很有越野的意味，鑲嵌其上的反光條和下部護板是典型特征。如果對照於它不久後上市的5系GT車型的尾部，你也許能找到一些共同點，這也許就是班戈的跨界理念。

內飾

也許是為了照顧大批BMW擁趸們的審美習慣，相比大刀闊斧設計的外觀，X1的內部則要收斂得多。傳統的深色內飾，經典的中控面板以及我們再熟悉不過的iDrive系統，任何一位了解寶馬的人都不會陌生，為了和1系搭調，副駕駛腿邊的杯架被移植了過來。

木紋裝飾片出現在這輛xDrive28i上似乎和運動和年輕沾不上邊，不過強大的寶馬設計師讓它看起來也很和諧。粗壯短小的寶馬三幅運動方向盤手感很棒，鋁合金材質的換擋撥片也不需要做過多說明。白色儀表盤再樸素不過，也正因如此轉速表上的那一抹紅色才顯得格外醒目；夜間橙紅色的背景光也有些單調，也許寶馬就是想讓你少看表多看路呢。

由於有了iDrive系統，中控台顯得很簡潔。雙區自動空調和6碟CD所占區域都很小，操作也很方便，不過空調的風量為按鈕控制，開車的時候不太好找。第二代iDrive系統的操作便利性和功能都有了很大的提升，常用快捷鍵的引入使多級菜單之間轉換非常方便，8.8英寸的大屏幕分辨率很高，分屏顯示功能也很實用。

空間

X1的乘坐空間與SUV差別很大，如果不看較高的視野，倒是和一般轎跑車很相似。前排頭部和橫向空間都很寬敞，不過座椅高度實在有點矮，特別是屈膝狀態下大腿前部很容易架空，而且膝蓋也很容易碰到定速巡航桿和大燈控制開關，造成誤操作。

 

由於上挑的腰線，後排車窗比較高，窗沿基本和乘員肩部平齊，加上下滑的尾部造型使頭部略微感覺有些壓抑，不過內凹的前排座椅使得腿部空間超過一拳。編輯身高177cm，如果換成超過185cm的大塊頭後排就會顯得局促了。

 

X1的儲物空間雖然不算特別出眾，但對於日常使用完全可以勝任。手套箱和中央扶手箱儲物空間都有限，特別是扶手箱頂多放個錢包手機什麼的。前門板上除了水瓶位以外還有一個較寬敞的儲物槽，帶有固定松緊帶，考慮周到。

後備廂空間中規中矩，不過後排座椅在放倒之後與後備箱平齊，空間提升不少。由於采用缺氣保用輪胎，備胎的位置讓給了電瓶，另外還有淺淺的一層九宮格似的儲物板，最多放些書籍一類的物品。

視野

X1獨特的車身造型對視野也有一定的影響，車頭盲區達到2.38米，這是由於車頭較長，而坐姿又不是很高的緣故。而A柱盲區要到2.06米才能達到，說明在彎道中駕駛者能清晰的看到彎內情況。

多虧SUV車型上寬大方正的後視鏡在X1上得以繼承，加上鏡面外圍的曲率變形，車身兩側後方視野比較開闊，盲區很小。當一輛車在你後視鏡中消失的同時，你的側窗已經可以輕松看見車頭了。

燈光

在這一級別的車型中燈光應該是最不需要擔心的部分，更何況這是一輛寶馬？經典的天使眼雙透鏡氙氣大燈功能也很強大。包括隨動轉向、側方輔助照明、高度自動調節等。遠近光其實是同一個光源，只是通過遮光片實現變換。

在夜幕中黃色的天使眼光圈配上明亮的白色氙氣大燈顯得格外神氣。近光照射范圍內光線分布非常均勻，景物明亮，照射范圍控制在35米以內；遠光在近光的基礎上將照射范圍擴大到60米以外，光線並沒有衰減很多。

X1的車內氛圍燈主色調為橙黃色，和儀表盤一樣。這樣的風格我們在寶馬車型上見過太多次，也許是班戈大刀闊斧的涉及改革並沒有涉及車內部分，抑或他們認為這才是BMW的精神本源。但是不管怎樣看了這麼多年也難免有些審美疲勞。

動力

雖然這輛X1的銘牌是xDrive28i，不過它的心髒卻是那台寶馬當家花旦——直列6缸3.0升鎂鋁發動機。BMW在自然吸氣發動機領域的造詣讓它擁有了190Kw/6600rpm的最大功率，而且轉速從2600-3000就能爆發出310Nm的最大扭矩。

發動機參數不能說明所有問題，真正的測試才是X1練武場。從靜止加速到100km/h只需短短的8.04秒。在整個加速過程中動力輸出非常線性，NA發動機的優勢充分展現。另外，有一點不得不提，這款發動機的聲線真的非常好聽，從渾厚到高亢，沒有一點嘈雜的感覺，這也許就是機艙蓋不放置隔音棉的原因。

高規格的輪胎和50:50的前後軸比重不但體現在操控上，在剎車環節X1的成績穩定在39.04米，這已經超過了很多高端轎車的水平。整個加速剎車過程車身的抬頭或者點頭現象都被控制在較小的范圍之內。

 

操控

正如我在前文中介紹的一樣，X1與以操控著稱的3系共享底盤，就連前雙球節彈簧減振支柱、後五連桿的懸掛也是完全一樣。以此它精准的操控就很容易理解了，唯一不同的是車身高度稍有提升，不過這也由重新調教的懸掛硬度彌補了回來。

你完全可以將他理解成一款注重操控的公路性能車，但是如果我告訴你它甚至還能滿足你偶爾在越野場地小小的撒一下歡呢？沒錯，這就是跨界的魅力！這輛X1的離地間隙194mm，帶有多片離合器式的四驅系統，在一般情況下前後扭矩分配為30/70，只有當後輪出現打滑時，系統就會自動將動力分配的前輪上，而這些都是3系所無法企及的。

在繞樁測試時，X1的表現應該是“X”家族中佼佼者，較輕的車重很容易穩定車身姿態，懸掛適中將側傾控制在一定范圍內，而255/40 R18的後輪的抓地極限你很難試探到，最終66.7km/h的繞樁成績非常理想。我還需要補充一點，為了操控X1的方向盤力度較大，時間一長你甚至會覺得手酸，不過對於年輕人來說似乎是優點。

現在，打開音樂、關好車窗、打開空調，換個駕駛方式來品味它，X1又會給你完全不同的感覺。城市駕駛中它能富有韌性地過濾掉路面讓人煩躁的震動，懸掛和彈簧初段相對較溫和。這讓我明白了BMW對於車輛調教的考慮：你想要的它都能做到。

油耗

X1的綜合油耗根據我們實際測試得到為11.0L/100km。這是一個讓人驚訝的成績，3.0升發動機原來也可以很省油。在行駛的123.4km中，大部分為城市中低速行駛路段，約有30%高速公路。最後共加油13.58L。不過查詢工信部公布的X1綜合油耗為9.6L/100km，高速巡航僅有7.4L/100km，國家權威部門公布的數據似乎更有說服力。總而言之你不用擔心把過多的費用花在加油上。

  

舒適性

如果純粹從舒適性的角度來考量這輛車的話，我估計它的得分不會很高。深色內飾雖然凸顯年輕運動，不過在夏天實在是熱得可怕。空調可以降低車內溫度，不過沒有通風功能也沒有打孔的真皮座椅就成為了煎熬。中央扶手箱高度似乎太低了，如果將座椅調低遷就扶手那麼你的車頭視線又會有很大的盲區。

另外，在噪音測試環節，X1也並不出彩。怠速噪音達到43.8分貝，行駛中提升也較為明顯，在時速120km/h時噪音達到67.3分貝。種種這些都很難把它和一輛五十多萬的豪華車聯系在一起……不過，如果你換個角度想想，如果把它造型更加大眾化，內飾改成米色，隔絕大部分發動機的聲音，那麼我為什麼不選擇加長5系而選擇它呢？這樣想也許你就會釋然。

配置與安全

X1上豐富的裝備對得起它的車價。有了第二代iDrive系統似乎就有了一切，從音響、導航、藍牙到行車電腦，甚至檢查機油量都可以用它來完成。另外，自動雨刷、自動大燈、雙區空調以及全景天窗都讓你充分享受到科技帶來的便利。

作為德系高端品牌，安全裝備向來是強項。X1全系標配6氣囊(簾)、安全帶未系提示、無鑰匙啟動、胎壓監測、缺氣保用輪胎。車身穩定控制、牽引力控制、剎車輔助、制動力分配等都是品牌全系標配的。另外考慮到越野能力，X1裝備了陡坡緩降功能。

總結

中國作為全球迅速崛起的汽車消費新興市場，寶馬看出了其發展的潛力，X1也正是針對追求個性的年輕人這一消費群體量身定制的車型。首先作為豪華品牌，我很難用性價比來評價一款車。五十多萬你可以選擇低調內斂的A6L，你可以選擇性能極致的EVO，你可以選擇精致的ES350，如今你又多了一種選擇。

編輯真心話：

俞士強：年輕人所追求的往往就是當前時尚潮流發展的方向，雖然我不是一名時尚達人，但我也是一名年輕人。在我眼中的X1盡管有些元素不太和我胃口，不過我還是非常願意以欣賞和包容的態度來接納這樣一個充滿“joy”元素的“大玩具”。

賀重鋼：X1作為寶馬SAV車系中最新且最小的成員獲得了業界的普遍關注。以運動風格為研發主導的寶馬團隊將X1打造得動感十足。同樣基於3系平台的X1卻有著比X3更為緊湊的身材，使其在擁擠的城市中顯得十分靈活。不過追求運動化的駕駛感受卻需要對舒適性作出一定妥協。