愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> Q式運動試駕奧迪Q3 2.0TDI quattro

Q式運動試駕奧迪Q3 2.0TDI quattro

優點：外形動感，乘坐空間寬敞，內飾工藝精良，舒適性好，油耗低

缺點：行李廂開口小，起價高

特別是駕駛過這輛奧迪Q3 TDI 的女性，會對它含情脈脈留戀不捨，這是偶然嗎？這輛剛剛量產的緊湊級SUV 在ams 測試之前就已經討到女性的歡心？如果是這樣，那就要祝賀奧迪。因為不論這輛177 馬力標配全輪驅動系統和雙離合器變速箱的頂級車型測試成績如何，這個Q 氏家庭的最新成員都肯定獲得成功。

【一家人乘坐Q3 去郊游是件非常愉快的事，但是不要苛刻地要求越野性能】

【車尾造型飽滿，但後備廂門檻較高，開口較小】

Q3 是奧迪SUV 中最小的車型，長度比Q5 短24 厘米，寬度和高度也大約縮小了5 厘米，重量降低約250 公斤。這輛緊湊級SUV 就好像是A1 與Q5 結合下的產物。不過在技術上，Q3 仍是大眾汽車集團PQ35 平台上的產物。因此技術人員也慷慨地賦予了新車型更大的空間感。從測量值可以反映出，雖然Q5空間更大，但是其小弟也並不示弱。4 個成年人可以舒舒服服的開始長途旅行，不會因空間問題而煩惱。

【ISOFIX 兒童座椅接口為標准配置】

這輛SUV 的座椅位置當然比一般緊湊級轎車要高，適應了健壯的車身，它會給人更多的安全感。Q3 具有高底盤溜背轎車的特性，這也產生了更多實用價值，3 口之家可以開著它郊游、購物。但我們幾乎找不到車內靈活的可變性。後排座椅不能移動，靠背角度也不能調節。只有通過極常規的放倒座椅靠背才能擴大行李廂。後排座雖然可以分開折疊，但許多小型車都能做到這點。將靠背折疊後出現的台階以及較高的行李廂開口不僅僅是美中不足。不過奧迪免費提供了可折疊行李廂地板進行補償，但這使行李廂空間繼續縮小，只有460 升（無備胎），這比倡導生活的BMW X1 幾乎少了100 升。

【中網是奧迪家族的統一風格】

如果裝入梯子，必須訂購縱貫運輸裝置（另付155 歐元）和副駕駛座椅靠背放平功能（另付150 歐元）——這樣可以得到最低程度的可變性。此外，行李廂中固定網兜的金屬環是標准配置。固定小件物品的彈力網兜也值得推薦（另付80 歐元）。

大件的行李物品在裝載時有些困難，向後延伸很多的車頂和門檻之間開口不大，不能隨尾門開啟而上升的後備廂隔板也占用了部分開口。要摘掉後備廂隔板也不是容易的事。研發這輛車時，實用性並不是最主要的初衷。當然對丁克家庭來說，這樣的行李廂也夠用了。可是作為家長的購買者肯定不會滿足。Q3 可以輕松容納兩個朋友的行李物品，可如果一個大家庭需要真正的行李廂，還是選擇Q5 吧。

【100 歐元的儲物選裝包包括靠背網兜】

不過對於小件物品和零食來說還是有足夠的存放空間。例如兩前門襯裡的隔層中可放進1.5 升的飲料瓶。中控台和後門襯裡中都有隔開的小空間。另外，前排兩個座椅靠背後的網兜也很實用，不過需另付100 歐元。遺憾的是靠背後方的折疊桌沒有列入選裝清單中。

【導航顯示屏須手動打開】【1.5 升的飲料瓶可以輕松放於門板內】

【Q3 的門檻較高，需要適應】【電子駐車制動器】

不過Q3 的豪華配置還是很豐富，如全景天窗，車內LED 照明，465 瓦BOSE 環繞音響系統和硬盤導航系統MMI Navigationplus。這套導航系統（另付2725 歐元）包括了7 英寸顯示器，它來自A1，在Q3 中也安裝在儀表台。手動打開或關閉它對於一輛小型車來說可以接受，但對於一輛緊湊級SUV 這卻去顯得過於吝啬了——因為它的起價要比小型車高出一倍。這種價格高昂的選裝配置可以吸引一些要求較高的消費者。不過做工細膩的旋鈕、開關，手感出色的合成材料內飾以及干淨利落的後備廂地毯都是普通消費者願意看到的。

【iPod 接口在中央扶手箱內】【手套箱做工好，但容積有限】

【空調面板位置很低】【一鍵啟動裝置需另付390 歐元】

布局規整的儀表和中控台也是奧迪的典型風格。不過嚴謹的作風不適用於一些輔助系統。例如限速識別系統識別交通標志時並不完全可靠。在一些復雜路況時完全失去了識別能力。不過並線輔助系統工作很稱職，如果在並線時忽視了旁邊的車輛，外後視鏡上的LED 就會發出強烈的警示光線。主動車道保持系統也有類似的功能，在車輛偏離所行車道時，主動干預轉向機，糾正路線。大眾集團中的高科技配置——自動泊車輔助系統自然不會缺席，氙氣plus 大燈的遠光輔助裝置包括了動態彎道照明。與此同時，奧迪還准備提供無線局域網熱點（WLAN Hotspot）鏈接互聯網（包括交通信息服務）。不過以雷達為基礎的主動巡航系統只提供給奧迪品牌中的高端車型。

然而即使沒有這些華麗的豪華輔助裝置，開著Q3 長途旅行也是件愉快的事情。除了在高速公路上對風敏感外，行駛相當平順，能不動聲色地燙平地面。至少這輛選配自適應懸掛（另付980 歐元）的測試車是這樣。正如人們所希望的，沒有誰願意為了運動感而放棄舒適性。但Q3 在很舒適的同時也願意聽從彎道的召喚，健壯的緊湊級車也能敏捷地進入彎道，全輪驅動車型在轉彎時輪胎也不會因為轉向不足而痛苦呻吟。

【後備廂內的蓋板不能升高，裝大件行李必須將隔板取下】

【門檻較高，重物裝卸比較費力】【行李廂開口不大】

【將後排放倒，後備廂出現一個階梯】【行李廂網兜值得推薦】

在日常駕駛時，“高效”模式值得推薦：它將底盤的高舒適性和經常使用高傳動比的7 擋雙離合器變速箱有效結合起來。這樣轉速就經常保持在較低水平，從而使2 升TDI 發動機充分發揮強大的低扭優勢。尤其是這台柴油機還巧妙地掩蓋了噪音，它工作時並不會引起駕駛者過多關注。只在轉速略高於怠速時，例如城市中走走停停，這台直噴柴油機才偶爾發出隆隆聲。自動啟-停系統也有改進的潛力——在紅綠燈後重新啟動發動機，Q3 聳了一下才繼續跑起來，對於公路上的優秀表現，我覺得啟動時應該更平順些才對。城市中跑起來的Q3 就猶如在飄游，安靜、順暢，而且胃口比較節制，獲得平均7.9 升的油耗並不困難，而且將油耗降到6 升以下也是可以實現的。

【奧迪Q3泊車時前部視線欠佳】

不過絕大多數車主可能選擇價格（降低6900歐元）和油耗更低的140馬力2升TDI柴油機。這款車必須選擇手動變速箱和前輪驅動。雖然爬坡能力有所降低，但這在緊湊級SUV 中無足輕重。