愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 成為自家人試駕國產車華晨寶馬X1

成為自家人試駕國產車華晨寶馬X1

優點：車內空間靈活，儲物方便，多媒體娛樂系統功能豐富，動力充足，扭矩表現好，底盤均衡，操控靈活，經濟性好

缺點：在顛簸路面行駛時雜音較多，沒有後排空調出風口

雖然還沒有正式宣布，但是在我眼前一字排開的BMW X1 都是來自於沈陽鐵西區的華晨寶馬第二工廠。X1 是這個在BMW 集團全球范圍內都屬尖端的工廠的第一個產品，新一代3 系不久後也將在這裡生產。

這些行駛裡程只有200 多公裡的國產X1 和兩年前我第一次見到的進口車型在外形上並沒有什麼區別。4.45 米長的X1 雖然是X 家族裡最小的成員，但非常長的發動機蓋、短前懸、2.76 米的軸距和急劇傾斜的後風擋突出了車輛的長度。較大的離地間隙、黑色塑料包圍和近似方形的輪眉則是它SUV 基因的體現。

駕駛室內的變化來源於時髦的配色，進口X1 的淺黃色和黑色內飾現在已經過時，國產車型用棕黃色和暗紅色真皮來緊追潮流，中控台的木質裝飾質感也更高檔。電子換擋桿替代了傳統換擋桿，暗示著技術含量的提升。

盡管車身緊湊，但是乘坐國產X1 並不會感到空間局促，它的後排有三個坐姿舒適的標准座椅，頭部和腿部空間都較為充足。後排座椅的靠背還能以40:20:40 的比例折疊，這時行李廂的容積就可以從420 升擴大到最多1350 升，形成一個很大的裝載空間。

熟悉這個品牌的人們應該了解，BMW 汽車曾經並不太重視車內的實用性。但現在不同了，不僅乘坐空間安排講究，駕駛室內的儲物盒、杯架和托盤也都經過認真設計——車門內儲物槽現在也有專門放置飲料瓶的位置了。經過升級的iDrive 系統娛樂功能更強大，可以和蘋果設備無縫對接，顯示屏的尺寸更大、效果更清晰。

內飾的改進不小，但比起國產X1 在動力系統上的變化就不值一提了。代號為N20 的2.0 升直列4 缸渦輪增壓發動機第一次出現在中國，未來它也將是新3 系甚至5 系的主要動力來源。要想取代BMW 經典直列6 缸發動機的地位，它不得不使出渾身解數。首先是雙渦管增壓技術，它使兩對汽缸中排出的廢氣流在流經排氣歧管和廢氣渦輪時完全分開，並沿著螺旋形管路流向渦輪，這讓發動機在低轉速運轉時的排氣背壓極低，廢氣的脈沖能量得到優化並且迅速地轉化成推動渦輪轉動的動力。其次是高精度直噴系統，位於氣門間的電磁噴油器最大噴射壓力可達200巴，精確地將燃油噴射到火花塞附近，從而實現清潔、均勻的燃燒。最後是Valvetronic 電子氣門、Double Vanos 雙凸輪軸可變氣門正時系統，它們的作用是在發動機內部控制燃燒空氣的質量，降低泵氣損失，提高發動機效率。

其實這一系列技術在BMW 的發動機上已很常見，但卻是第一次應用於一台4 缸發動機，而它的性能完全能夠令人滿意。X1xDrive 20i 擁有184 馬力，最大扭矩從1250 轉可以一直持續到4500 轉。駕駛裝備這台發動機的X1 和駕駛裝備自然吸氣發動機的X1 的感覺非常接近，基本上感覺不到渦輪遲滯，發動機的響應性和平順性都極為出色。

這裡面當然也有新的傳動系統的功勞，剛才提到的電子換擋桿就是8 擋自動變速箱的標志。雖然比之前多了兩個擋位，但是它既沒有變沉也沒有變大，換擋過程卻變得難以察覺，在高速行駛時讓發動機轉速更低。這套動力系統在包含剎車能量回收、計算機控制的機油泵以及自動電動冷卻泵這些組件的BMW 高效動力系統幫助下比功率相當的X1xDrive 25i 油耗降低了22%。

【長長的發動機蓋、短前懸是BMW 的特征，方形輪罩則是X 家族的DNA。X1更像是一個SUV與旅行轎車的混合體】

效率更高等於樂趣更少，在國產X1 上並不適用。除了足以讓人忘掉傳統的新型動力系統外，底盤表現一如既往的完美。雖然X1 的重心要比轎車略高，但是在懸掛的支撐下，即使是急轉彎也不會有太大的側傾出現，它只會適度、漸進地傾斜，韌性很強，保持著不錯的減震性能。

【雖然車身重心比轎車略高，但是在轉彎時X1 的側傾並不明顯，懸掛支撐非常到位，同時並沒有犧牲減震性能】

這次對國產X1 的試駕很大一部分是在附著力極低的冰湖上進行，這裡是展現它另一大絕技——xDrive 系統——的好場所。帶有電控多片式離合器的分動箱將動力精確地分配給特定的車輪。在通常情況下它以前40 後60 的比例分配，令汽車呈現出接近後驅車的特性；但在附著力不足時，它則能在車輪打滑前開始工作，對車身姿態主動干預。在冰面上行駛，xDrive 系統在DSC 的輔助下讓X1 變得很容易控制，稍加注意就能夠保持在特定路線上行駛，刻意讓它側滑、漂移反倒成了困難的事情。