空間奢侈 乘坐舒適 測試奔馳R350 4MATIC

【易車網 評測】奔馳R-Class在奔馳系列車型中並不算是一名主流選手，它不是C、E或S這樣的四門房車，也不是G、ML這樣的SUV，更不是SLK、SLS這樣的跑車。用奔馳自己的描述，它是一輛“豪華運動旅行車”(Grand Sports Tourer)。不管它是什麼樣的車，或是它是否符合“豪華運動旅行車”的名號，這都要試過以後才知道。

既然是旅行車，奔馳R-Class的空間表現自然是大家關注的焦點。全新R級車身長寬高分別為5173mm/1922mm/1661mm，軸距達到3215mm，已經超過了長軸距版S級！這樣近乎誇張的車身尺寸保證了R在內部空間上的優越性。

前排空間沒什麼好說的，奔馳車的舒適性有口皆碑，以我178cm的身高坐上駕駛座，調整好坐姿以後頭部有一拳余量，腿部也有相當的空間。不過前排座椅下的滅火器有點太突出，上下車的時候容易碰到小腿肚，這多少影響了前排的舒適。

按照設計理念看，第二排乘坐的是貴賓或重要人物，因此采用兩個獨立座椅設計。座椅可以前後移動並且調節靠背角度。做到第二排座椅上才知道什麼是VIP待遇，獨立座椅的尺寸要大於第一排，均設有獨立扶手。以我的身高為例，坐下後頭部有四指空間，膝蓋與前排座椅靠背能放下一瓶礦泉水長的加一拳的空間，即便將距離調至裡前排最近也有兩拳空間。

第三排相對來說空間要小一些，座椅大小也和第二排相差不少，但從實用角度出發，第三排也毫不遜色。我坐第三排腿部和頭部差不多都有一拳距離，只是後排坐墊單薄，長度也有限，腿部承托不足，不過中短途乘坐問題不大。

R沒有明顯的後備廂概念，在第三排啟用的情況下，車尾的儲物空間十分有限，而第三排折疊後容積有414L。如果將第二排座椅也折疊起來，那麼儲物空間就能達到驚人的2436L！另外第二排和第三排座椅都可以單獨折疊，因此車內空間組合可以自由變換，這也正是這輛旅行車的魅力所在。

車內儲物格布置也比較豐富，由於采用懷擋設計，為中控下方留出了較大的空間，煙灰缸、小儲物格、杯架和中央扶手箱依次排列在前排中央。手套箱空間很大，內部采用黑色植絨面料，但是同樣有掉毛的情況。四個車門版都有儲物槽，但是都比較窄，放不下礦泉水之類的物品。第二排中央出風口下方是一個多用途杯架，設計很精巧。就連第三排也專門安排了杯架，扶手和出風口。

奔馳R級最早是定位於北美市場的一款車型，因此車內座椅設計都是標准的“美式”范，坐墊寬闊柔軟，承托到位，並且帶有12向電動調節（含腰托），非常適合長途駕駛。作為身形較小的東方人，我們乘坐時坐墊兩側的包裹性並不理想。從這些點上看，R級倒是與奔馳GL級車型類似。

車內噪聲測試環節R的表現也不錯，怠速時第一排噪聲41.0分貝，而在第二排噪聲只有37.4分貝，非常安靜，可見設計者對於第二排乘客的關注。

行駛時車輛的噪聲對應下表，即便是車速達到120km/h，噪聲也只有64.9分貝，對於這樣一台大車來說算是非常不容易，同時也再次證明了奔馳的造車品質。

速度（km/h） 噪聲（分貝） 怠速 41.0 40 54.6 60 57.1 80 58.6 100 62.5 120 64.9

奔馳R的精髓就是它的空間和舒適性，但這並不表示它的其他方面就不足為道。譬如它的外觀，整體造型設計非常流暢，車身結構上能看到轎車、MPV以及SUV的影子。這可能就是奔馳把它叫做“豪華運動旅行車”的原因。

在進過去年的小改款之後，R與各車型之間的界限越發不明顯。如果你單看車頭部分它很像是一輛轎車，前伸的發動機艙曲線和後面的風擋玻璃銜接平緩，不但美觀更降低了風阻。大燈的造型相比老款更加靈動，鑲嵌在車身曲面上渾然一體。下方的LED日間行車燈也是目前汽車設計的主流元素。

如果不看車身高度，側面的它與其說是一輛MPV，不如說是一輛三廂車的旅行版。從前翼子板開始的線條傳過兩扇車門直達尾燈，這樣的樣式在奔馳C級旅行版上就有，拉長的車身也讓R級變得更加協調，絲毫沒有傳統MPV車型側面像面包車的感覺。

 

再說尾部，你不是就像一輛SUV？車身發散的線條在尾部後壓收縮，給人以視覺上的張力，這是目前很多SUV車型的設計方向。高高抬起的後保險槓和雙邊鍍鉻排氣管又在彰顯運動的氛圍，小巧的尾燈巧妙銜接了側面和尾部，用圓潤代替了稜角。設計師做作的這一切都是為了讓人看到R級時首先把它和轎車、運動車或旅行車聯系起來，而不像其他死板的MPV。他們也的確做到了這一點。

R的內飾設計倒沒有像外觀那樣“混搭”，采用米色為內飾主色調，配以深色木紋裝飾片，營造輕松溫馨的駕駛氛圍。中控台安置了奔馳的COMMAND系統，可以使用按鍵操作，但是缺少了操作手柄使用起來不算方便。

由於采用了懷擋設計，中控台下方到中央扶手箱位置比較空曠。擋把在方向盤右側後方，另外方向盤背後的換擋撥片也可以用來換擋。四輻方向盤手感出色，多功能按鍵用來控制行車電腦和車載藍牙電話。綜合這部分設計其實已經可以看出R級並不是運動定位，換擋撥片純屬可有可無的裝備。

儀表盤采用奔馳最普遍的白色為主色調，樣式非常普通。車速表內的集成了時鐘，這與奔馳各款越野車儀表類似，不過最相似的還是GL級。行車電腦顯示屏行駛內容非常豐富，包括被時鐘占據了位置的水溫表也在這裡顯示，不過顯示界面沒有經過漢化，使用起來有些不便。

三區空調的功能按鍵布局不錯，但是按鍵標識部分不太明顯，操作時會分散注意力，我想對於習慣大手大腳的北美人來說這一點問題恐怕會更嚴重。

車內各種用料材質以及裝配工藝無需多言，這款售價超過85萬元的車肯定不會讓人失望。在能接觸到的地方，你幾乎看不到任何硬性材料，就連軟性材料也分為皮質、發泡和軟革。

奔馳R級的車身視野測試比較理想。首先它是目前我們所有測試過的車中少見的兩側外後視鏡都采用雙曲率鏡面的車型，加上較寬大的鏡面，兩側可視范圍非常大。

車頭正前方盲區距離為2.73米，較高的車身和較長的發動機艙影響了部分視線。A柱並沒有遮擋太多車頭側前方的視野，在車前三米處A柱盲區只有0.99米，不會影響正常駕駛。

左側外後視鏡在車尾處的可視范圍為1.84米，這個成績可以保證絕大部分情況下車輛左側的盲區內藏不下一輛車，安全性提升不少。右側後視鏡可視范圍達到驚人的2.13米，恐怕能超過它的車不會太多，這幾乎連人行道也能進入駕駛者的視野。

奔馳R的大燈采用遠近光一體式透鏡氙氣大燈，燈光明亮，色溫大約在4000k-4500k之間。在夜晚行駛時能保證足夠的照射亮度，實際測試的結果也說明了這一點。

近光燈照射距離接近30米，光線呈左低右高均勻分布，充分考慮到夜晚會車情況。遠光燈的開啟實際上就是去除遮光片以後的效果，通過圖片可以看出，除了照射距離理想以外，照射寬度也很不錯。

R的尾燈很有看頭，在夜晚尾燈內的LED光源亮起，經過導光條的折射，呈現紅色條紋效果，既保證了尾燈的提示作用，有兼顧了美觀。而車內的黃色氛圍燈可以營造出溫馨的氛圍。

今天測試的這台R350 4MATIC采用奔馳應用廣泛的3.5L V6發動機，最大功率200kw/6000rpm，最大扭矩350Nm/2400-5000rpm。從參數上看這台自然吸氣發動機表現不錯，但是由於重達2230kg的車重車輛動力性會降低不少，如果計算扭矩質量比，得到的結果是0.1569Nm/kg，而奔馳C200為0.1592Nm/kg，大於R級，由此可見車重對於車輛加速性能的影響。

變速箱采用奔馳目前普及率很高的(7G-TRONIC)自動變速箱，擁有7個前進擋和2個倒檔，更多的擋位可以讓車輛動力傳輸更加平順，加上幾乎難以察覺的換擋間隔，會有種CVT變速箱的錯覺。

加速數據分析：

單就發動機性能而言，R350並不算弱，但考慮到自身定位，所以在它身上，你不會體驗到任何暴力和刺激感，柔順、平穩才是它應該表現出來的素質。借助低轉速輸出的特性，起步初段表現出了極強的爆發力，最大加速度達到0.715G，而隨著轉速攀升，動力回歸正常，7擋變速箱 換擋迅速，整個加速過程可以用平穩來形容，最終破百成績為8.82秒，成績雖然與普通轎車相比相差甚遠，但考慮到用途，我們認為可以接受。

剎車數據分析：

堪比跑車的剎車成績說明奔馳對安全的重視態度，這方面必須承認及給予肯定。剎車過程中，堅實有力的踏板回饋十分直接，剎車力度曲線平穩在-1G以下，說明剎車系統能夠提供強大的制動力，當然四輪通風盤式剎車功不可沒，避震器壓縮幅度並不誇張，剎車過程平穩有度。最終剎車成績為37.51米，四次連續制動平均成績為38.42米，成績相當可觀。

在動力環節說到了車重對加速剎車的影響，而在操控環節過大的質量意味著更大的慣性。另外，鑒於這款車的定位和車身尺寸，我們並沒有對它進行18m間距繞樁測試。

R的前懸掛為雙叉臂式，後懸掛為四連桿空氣懸掛，在豪華品牌車型中屬於比較常見的結構。雙叉臂前懸能讓車輛擁有更好的路感，更精確的指向性，而後部的空氣懸掛則可以極大的提升後排乘客的舒適性。

在實際駕駛時，可以明顯感覺奔馳R的方向盤比較重，路面反饋情況還算理想，但是和質量較輕的轎車還有不小差距。雖然空氣懸掛的軟硬可調，但是即便是在S運動模式下，懸掛在彎道中的表現也不算出彩。龐大的車身尺寸和超過2.2噸的整備質量注定了它不適合運動，但您不能就憑這點否認R級，只是定位不同而已。

我們所測試的這台奔馳R350 4MATIC整備質量接近2.3噸，加上四驅系統，油耗略高是理所當然的。另外，發動機為普通多點電噴，並非燃油缸內直噴發動機，這也影響了燃油經濟性。經過實際測試，我們得到實際油耗為12.4L/100km。略高於官方公布的綜合油耗。

此次測試行駛距離107.5km，共消耗97#燃油13.33升。行駛道路大部分比較通暢，只有部分路段車速低於30km/h。所以我們所測得的油耗成績更接近於理想值，如果路況擁堵，油耗就會直線上升，就目前北京的路況，一箱油80L行駛400多公裡也不用太驚訝。從使用上看，R級還是更適合長途高速駕駛。

舒適性配置上常見的自動雨刷、自動大燈、自動防炫目後視鏡、後視鏡加熱、自動空調、座椅加熱等配置一應俱全。值得一提的是第二排座椅配備了獨立空調控制區以及座椅加熱功能，保證車內所有乘客的舒適度。

車頂采用全覆蓋式玻璃車頂，全景天窗開啟面積非常大。另外，在第三排兩側的車窗都可以電動控制翹起透氣。

安全配置是奔馳車型的強項，前排采用自動收緊式安全帶，主動安全頭枕，全車三點式安全帶。全車10安全氣囊，ESP等電子安全功能齊全。在保護乘客安全上奔馳R毫不含糊。

記得早些年有過這樣一句話“開寶馬、坐奔馳”，隨著造車理念的提升，豪華品牌間舒適性、操控性的差距逐步拉近。但是，這輛奔馳R卻仍然在诠釋著這句話。至少在另外兩個德系豪華品牌（寶馬和奧迪）中沒有一款車能和奔馳R-Class針鋒相對。

幾乎沒有一輛車能做到十全十美，就譬如這輛R級，它再極大提升舒適度和車內空間的同時犧牲了一部分動力和操控性能，這是對市場需求敏銳把握的結果。如果經濟條件允許，作為家庭使用的第二輛車，R級是非常不錯的選擇。