豐田卡羅拉轎車進氣系統故障檢修

一輛行駛裡程約3.7萬km的2012年豐田卡羅拉1.6L自動擋轎車。車主在修理廠做完保養後，感覺到油耗偏高，並且加速性能稍微下降，故障現象不是非常明顯。車子開回修理廠後維修工進行常規檢查，未發現異常，使用解碼器讀取故障碼，顯示無故障碼存儲，於是邀請我們進行分析處理。

檢查分析：維修人員在進行試車的時候，由於缺少對比，並未發現該車動力呈現非常明顯的下降，但是油耗確實偏高，暖機後儀表盤上顯示實際油耗高達百公裡11～12L，該車保養前油耗為百公裡8～9L。經與修理廠修理工交流得知，該車之前曾在廠裡做過保養和清洗節氣門，保養項目就是換了機油、機油濾芯和空氣濾芯，節氣門清洗後也進行了復位歸零，在操作程序和維修工藝上都符合標准和要求。

首先我們利用 KT600診斷儀讀碼，發現系統正常，無任何故障碼。然後進入數據流欄，讀取分析數據流，在數據流的分析、對比和判斷上發現了異常。第1個異常的數據是進氣空氣流量數據為1.4g/S左右，在1.37～1.42g/s之間波動，在正常狀態下，發動機暖機後該數據應為1.7～1.8g/s左右，現在該數據明顯偏小。第2個異常的數據為燃油修正系數，長期油修正系數顯示為10.937%，短期油修正系數顯示為13.281%，這2組數據在正常狀態下應在－5%～5%之間波動，在系統狀態非常良好的情況之下也會出現為0%。

讀取其它組數據流，均在正常的范圍內或與正常的數據相差不大。經過數據流綜合分析，第1組異常數據是進氣空氣流量偏小，第2組數據是燃油修正系數偏大。

燃油修正是為了滿足環保性和經濟性要求而采取的調整混合氣濃度的控制措施。燃油修正是通過發動機工程師設計的閉環控制系統來調整混合氣的濃度，即通過氧傳感器和其它輸入的信號控制燃油噴射脈寬。燃油修正系數用百分比來表示，正常情況下，該值在正負5％以內或者0％左右。正值的燃油修正系數表示動力控制系統試圖加濃混合氣；負值的燃油修正系數表示動力控制系統要降低混合氣濃度。動力控制系統通過調整長、短效燃油修正系數，將空燃比保持在14.7:1左右。

故障診斷：通過以上對燃油修正的分析，即可知道該車空氣流量數據流偏小，燃油修正系數顯示為系統正在加濃混合氣，則說明該車實際混合氣較稀，然後分析哪些原因可以導致該車混合氣較稀。引起混合氣較稀的原因有很多，因為系統顯示無故障碼，即可排除傳感器及相關電子控制系統的原因。在檢查進氣系統外觀的管路時發現進氣系統管路上與氣缸蓋罩相連的強制通風軟管接頭損壞，該處的損壞可以造成進氣系統漏氣。維修人員即對該處進行維修更換，更換接頭後再重新讀取發動機運行數據流，數據流恢復到正常值，進一步試車時發現之前所述的故障現象也消失。故障的症結就是發動機進氣管路與氣缸蓋罩之間的強制通風橡膠管接頭老化損壞造成了進氣系統漏氣。  www.ttkaiche.com

回顧總結：回顧整個故障分析和維修的過程，因為故障現象不是非常明顯，所以給檢修造成了一定的難度，尤其是使用故障診斷儀讀取系統故障碼又沒有明顯的故障碼，容易給修理工造成一定的錯覺，即認為是汽車一些部件老化所造成的。這個時候就需要借助讀取發動機數據流來分析判斷了，在發動機的故障診斷與排除中，發動機數據流能夠起到非常重要和獨特的作用，本案例就是借助空氣流量數據和燃油修正數據判斷出混合氣較稀，進一步推斷出進氣系統洩漏，進而找到了故障的症結。多學習、分析和利用發動機運行的數據流，能夠提高汽車故障維修的效率。