奔馳GL550無法啟動、鎖車後儀表間歇性點亮

一輛行駛裡程約2.3萬km，配置M273發動機的奔馳GL550轎車。用戶反映：該車放一晚上，早上無法啟動，有時晚上鎖車後儀表間歇性亮。

接車後：跟車主溝通得知，最近車子放置一晚上後，早上都不好著車，這兩天更是無法啟動。用DAS檢測顯示多個模塊供電電壓過低，已存儲故障（右前門中控鎖開關私合時間過長）。很明顯電壓過低是蓄電池放電導致。將車輛放置幾小時後用電流鉗測蓄電池電壓為10. 6V，休眠電流為0. 04A，符合奔馳廠家要求0. 05A。同時，觀察到儀表確實在鎖車後自動亮，類似鑰匙開2擋，過會兒自動滅。首先懷疑儀表，是不是儀表改過導致儀表放電。將儀表拆下，發現儀表並沒有改過的跡象。分析一下，儀表不正常亮時是所有燈亮，由電路圖得知，儀表電路15由後SAM控制。由於此款車後SAM容易從右後尾燈進水，將後SAM拆掉並未發現異常，用松銹劑處理後裝上。由於儀表還接收CAN B和CAN C的信息，將CAN B和CAN C分配器插頭及前SAM拔掉並用松銹劑處理裝好，並刪除所有故障，處理所有未檢查故障，重新測休眠電流並觀察儀表。結果顯示休眠電流為0. 04A且在3h內，未發現儀表亮，用電流鉗監控休眠電流一晚上，未發現異常，第二天啟動正常，認為問題解決了，車主將車提走。但兩天後車主又打電話反映車子沒電且機械鑰匙打不開車門。於是到現場救援，想法將車子通電打開車門，將車子打著並著車1h後，用診斷儀檢測仍是各個模塊供電電壓過低，右前門中控鎖開關私合時間過長，雨量傳感器存在對地短路（為當前故障），且儀表ESP燈亮，四驅失效都已存儲。由於連續兩次都報右前門中控鎖開關的故障，於是將開關拆掉檢查，發現開關有腐蝕的綠色斑跡，將插頭用酒精處理後故障消除，將雨量傳感器插頭拆掉處理並重新插上後，故障為已存儲。將所有故障刪除，鎖車，測蓄電池休眠電流為6.7A，說明蓄電池存在嚴重的放電。究竟是哪裡放電呢？對比上次檢查，此次檢查多了個ESP故障和雨量傳感器故障。

於是試車，發現ESP故障刪除後又亮起，且為當前存在。將目標鎖定在ESP上。由DAS進分動箱控制模塊進不去，檢測不到。查WIS得知，分動箱控制模塊保險絲在後備箱右側為53號保險絲，拔掉後發現保險絲未爆，然後查分動箱控制模塊。該車分動箱控制模塊在副駕腳坑裡，拆掉地毯飾板後將控制模塊裸露在外，發現分動箱控制模塊插頭腐蝕，將插頭處理好再裝上，．再試車，ESP燈不亮。鎖車，用電流鉗測得休眠電流為0. 04A。分動箱控制模塊如何引起儀表燈亮呢？查看WIS電路圖得知分動箱控制模塊端子6為常電，端子3為電路15R，端子5接地。由於插頭腐蝕的氧化物使端子6和端子3短路，導致3號腳有電，通過F53給儀表Al供電，從而使儀表亮起。同時，插頭上端子腐蝕虛接導致系統不休眠，使蓄電池大量放電。

故障排除：處理腐蝕的線束及插頭重新安裝。

故障總結：在維修過程中，要有效利用身邊的資源，提高維修效率，同時要善於對比抓住不同點，各個擊破。