蒙迪歐致勝變速器失速、踩油門發動機空轉

一輛行駛裡程約18萬km，匹配愛信6速手自一體變速器的2007款蒙迪歐致勝2.3L轎車。用戶反映：該車出現變速器失速，正常行駛過程中踩油門發動機空轉，車速沒有明顯變化。由於車在外地，只好找了當地一家小修理廠修理，變速器裝復後並沒有仔細檢查，上路行駛後發現換擋有沖擊，且故障指示燈不亮。

因該車之前剛剛進行過維修，一時找不到頭緒，用車博±V30進入變速器系統，發現無法通訊。進入變速器控制模塊，TCM供電正常，通訊線路一切正常。擋位從P擋撥到D擋，入擋正常，沒有明顯的沖擊。檢查TCM內部沒有發現故障代碼，PCM也正常，暫時不好判斷故障原因，習慣性備注了TCM正常的數據流，然後進行路試。

將擋桿撥到D位，起步有力且換擋平順，由D擋切換到P擋時，發現換擋嚴重撞擊，N、R、P任何擋位故障一致且故障燈不點亮，其它擋位只有S擋和5擋正常。

故障分析：

1．路試後調取發動機故障碼，顯示“變速器控制單元故障”。清除故障碼後不再出現。

2.讀取TCM故障碼，顯示“P2738″即“壓力電磁閥F電壓過低”。

3．讀取相關數據流，發現所有電磁閥均與其參考電流不一致（之前已經備注了數據流）。

4．初步判斷為壓力電磁閥電壓過低，沒能正常工作，電磁閥不能正常打開，造成入擋時油壓過高，沖擊。一般來說造成F電磁閥電壓過低主要有以下幾個原因：1）TCM損壞。2）TCM到F電磁閥線路有問題。3）電磁閥電阻過高。

故障排除

因為S擋和5擋正常，初步判斷是TCM損壞，換了新的TCM後發現擋位燈還是不顯示，再次對線路和F電磁閥進行檢查，拆卸變速器，測量電磁閥阻值分別為6.6Ω和13.5Ω。查閱相關手冊後，發現該數值沒有異常。只好一一拔掉所有的插頭檢查油路板，在檢查過程中發現F電磁閥接觸不良，緊固該電磁閥後，故障排除。

液壓自動操縱系統通常由供油、手動選擋、參數調節、換擋時刻控制、換擋品質控制等部分組成。供油部分根據節氣門開度和選擋桿位置的變化，將油泵輸出油壓調節至規定值，形成穩定的工作液壓。在液控液動自動變速器中，參數調節部分主要有節氣門壓力調節閥（簡稱節氣門閥）和速控調壓閥（又稱調速器）。節氣門壓力調節閥使輸出液壓的大小能夠反映節氣門開度；速控調壓閥使輸出液壓的大小能夠反映車速的大小。壓力調節電磁閥，一個調節主油壓，另一個調節液力變扭器鎖止油壓，這2個油壓也同時控制油路板內的換擋閥體工作，有一個工作不好，都會造成換擋沖擊。本例的故障不是很難，但由於二次返工給診斷造成了很多困擾。

故障總結：隨著現代汽車技術的發展，自動變速器得到了越來越廣泛的應用。但與傳統的手動換擋機械式變速器相比，自動變速器存在著結構復雜、檢驗和維護修理難度高等問題。在自動變速器使用過程中，一旦出現異常情況或發生故障，常需對其進行動態檢驗以判明故障原因。另外，在自動變速器修竣後，也需在交工時進行動態檢驗以確定其確實處於完好狀態。利用故障檢測儀能大大提升故障診斷的效率，特別是二次診斷的時候，如果能及時的備注好之前的數據流，對於汽修行業的從業者來說，無疑是一種好習慣。