奔馳S350轎車怠速時車身抖動

一輛行駛裡程約3萬km，配置276發動機的奔馳S350轎車。

用戶反映：該車怠速時車身抖動。

故障診斷：此車開始是由於左前部事故而進廠維修，事故並不太嚴重，事故修復後試車正常，於是把車交予客戶使用。客戶開走幾天後再次進廠維修，抱怨車子在怠速時震動比較嚴重。因為當時提車時一切正常，所以首先驗證故障現象。

坐到車內啟動著車，有明顯震動感。S級車也經常遇到過由於發動機支撐減震能力下降有震動感的，此車的震動與支撐減震能力下降造成的震動一樣。試著加大油門，發現只要一踩加速踏板，震動馬上就減小了。

用手摸車身及輪胎等都可以明顯感到震動。懷疑是車輛使用過程中，或者發生碰撞後支撐受外力，或者支撐安裝位置不准造成減震能力下降。於是首先把支撐上的固定螺絲松開，再按照規定扭矩擰緊，再啟動時震動依舊。憑經驗判斷，是發動機支撐出了問題，於是訂貨更換發動機支撐。

此款車有兩個發動機支撐和一個變速器支撐，與其他同級車不同的是，此款車的發動機支撐不是純液壓式的，其支撐裡面還有一個電磁閥類的東西（可切換式發動機支座），而其他車型則是沒有的。發動機通過兩個支撐和車身相連，支撐起到了減震作用，如果支撐出現問題，或者是減震能力下降了，那麼發動機的震動就會更多地傳到車身上，以至於坐到車內會有強烈的震動。發動機支撐的相關功能說明在WIS中沒有找到。

到貨更換後，發現依然有震動感，難道不是支撐的問題。為了驗證是不是支撐的問題，把發動機下護板拆掉，把支撐螺絲拆掉，用千斤頂把發動機支起來，不讓發動機接觸到車身，這時啟動發動機時，明顯地感到以前那種震動感消失了。看來還是支撐的問題。

可是支撐是新換的啊，難道是新支撐有問題，這種可能性是非常小的。連接診斷儀進行快速測試，沒有任何故障碼。先對ME進行了升級，但故障依舊。於是准備測量一下線路，查找WIS，找出支撐的相關電路圖，如圖1所示。

通過電路圖可以看出，兩個電磁閥通過Z節點通往了發動機控制模塊ME，電路圖中看出，兩個支撐共用了電源線，來自節點Z7/48。經過兩個電磁閥後，兩個支撐的接地線又連在了一起，通過Z57/17接地。於是就先拔掉右側的電磁閥插頭進行測量，插頭上共兩根線，測量電磁閥阻值為27.5Ω;左側電磁閥阻值為27.3Ω。與其他正常車型測量比較，阻值一致。  [www.ttkaiche.com]

測量時，打開點火開關，實際測量供電電壓為11.9V，正常。點火開關關閉後，上面依然有電壓（此時87繼電器沒有斷開），大約停兩分鐘後，電壓降至0V，也正常。

准備對兩個支撐進行檢測，進入引導性檢測總列表，找到“檢測部件Y123（左側可變的發動機支座）和Y123/1（右側可變的發動機支座）”，點進去之後，按照提示對兩個支座進行檢測，如圖2所示。檢測過程中，可開關發動機支座多次自動操縱，電流消耗的水平指示兩個可開關發動機支座是否已通電。檢測前提：發動機必須停止運轉，打開點火開關，不得轉動轉向盤，關閉所有用電器，不得連接蓄電池充電器，電池電壓的額定值為11～14V，整個檢測中不允許操作車輛的操縱元件。接著診斷儀會顯示幾次的測量值，之後會顯現正常界面。

這就奇怪了，支撐是新換的，並且供電接地正常，做檢測時ME對其控制也正常。但為什麼車子感覺很震呢？並且用千斤頂把發動機支起來就正常了？

靜下心來仔細分析，覺得一直檢查發動機支撐可能進入了誤區，於是暫時先不考慮支撐問題。那麼，還有那些部件能和車身相連呢？這時，考慮到一個重要部件，就是半軸，事故時左前部碰撞，會不會半軸也受外力了呢？況巨車輪都是震動的，半軸把震動傳到車輪及車身的可能性是非常人的，想不通的是車輛在原地怠速時才會出現震動，而半軸造成的震動一般是行駛時。

只好先調試了一個左前半軸試試，調換後啟動著車，依然有震動，進行路試一圈後，奇怪的是震動完全消失了，把車交給客戶使用一段時間後，震動再也沒有出現。