東風雪鐵龍富康發動機運行時發生跛行故障

客戶到服務站反映，車輛在正常行駛中突然出現發動機故障燈點亮的問題，同時無論如何踩加速踏板，發動機的轉速也不能超過l 800r／min。 www.ttkaiche.com

1．先用PROXIA3診斷儀進入到發動機控制單元系統菜單，對儲存的故障進行讀取，得到以下詳細的故障信息：節氣門位計信號1故障，永久性故障；節氣門電位計信號2故障，永久性故障。

2．根據得到的故障信息認為需要用診斷儀對發動機控制單元、電子節氣門進行初始化操作，目的是消除電子節氣門控制發生故障而進入跛行狀態。但是進行以上操作後故障現象依舊存在。

3．利用診斷儀進入到發動機控制單元系統內執行機構的測試功能，對電子節氣門體進行激活測試，發現電子節氣門體電機沒有執行打開和關閉閥門的動作，說明電子節氣門體及其線路有故障。

4．首先更換一個新的電子節氣門體總成，並用診斷儀進行初始化操作，故障沒有被排除。

5．接著懷疑是發動機控制單元插接器接觸不良，所以試驗性的更換一根新的發動機線束(MT)，故障沒有解決。

6．用ME7．4．4電噴系統診斷線束、1 26路電路檢測接線盒將發動機控制單元3個插接器上各工作腳並聯引出，用萬用表對與發動機跛行運轉有關的各腳進行工作狀態(電壓及電阻)檢查，用以判斷造成發動機512作不正常的准確故障點。

7．檢查電子節氣門上插接器32NHl、32N G1、32N Bl、32N B4、32N C1、32N A1各腳的工作電壓，得到以下值：0V、3．6V、0V、1．04V、3．97V、5V。與正常值相比，32N G1值有出入(正常值應該為5V，而測量值僅有3．6V)。而這個腳是電子節氣門體電機的供電腳，是由發動機控制單元直接供電，更換一個新的發動機控制單元總成，並做初始化操作後，此腳的電壓值還不正常。

8．在發動機運轉情況下先測量發動機控制單元的供電腳和搭鐵腳的工作狀態，得到以下結果：插接器48M L4、M4、32N H4、32G H1(控制單元搭鐵腳)電壓值為0V，與車身其他搭鐵點的電阻值小於1 Q。插接器48M B4、32G F3、32N G2(控制單元供電腳)腳電壓值前兩個腳的測量值應為蓄電池電壓，而第二個供電腳的電壓值僅為7．0V。以上測量結果說明，發動機控制單元的32N G2供電腳線路不正常，檢測到的其他供電、搭鐵腳工作正常。與32N G2供電腳線路狀態是否正常有緊密關系的是雙密封繼電器。

9．繼續檢查雙密封繼電器及其控制線路。發現15M 2腳電壓為7．0V左右，不符合正常工作值(蓄電池電壓)。更換一個新的雙密封繼電器總成，用診斷儀進行故障刪除，隨後進行路試，一切恢復正常。

故障總結：將故障件進行拆解檢查，發現雙密封繼電器內部觸點存在接觸不良。對照富康16V發動機電噴系統工作原理進行分析後認為，由於雙密封繼電器內部存在觸點接觸不良的情況，造成發動機控制單元供電電壓下降，最終導致電子節氣門不能正常212作，發動機進入跛行降級模式，發動機控制單元讓發動機轉速不允許超過1800r／min，避免發動機電氣部分和機械部分進一步損壞。發動機控制單元同時還自動點亮儀表板上的發動機故障燈，提醒用戶盡快維修。