比亞迪速銳轎車偶爾無法加速

行駛裡程約2萬km，搭載473QE發動機，匹配聯合電子1788發動機控制系統的比亞迪速銳車（車型為QCJ7150W）。

用戶反映：該車行駛中有時無法加速。

故障診斷：接車後試車，發現故障出現時無論怎麼踩加速踏板，車輛都無法加速。分析可能的故障原因有：燃油泵偶爾不工作或燃油系統堵塞等導致燃油壓力不足；加速踏板位置傳感器及其線路故障，導致加速踏板信號不能准確地傳遞給發動機控制單元；電子節氣門及其線路故障，導致節氣門開度固定在某個位置。

連接故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲；讀取發動機數據流，發現故障出現時加速踏板位置信號會隨著加速踏板位置的改變而變化，但節氣門開度始終為3％左右。檢查節氣門，無卡滯現象；檢查節氣門位置傳感器及節氣門執行器線路，均無異常。更換節氣門體總成後試車，故障依舊。至此，故障診斷陷入僵局。在沒有診斷思路的情況下，又嘗試更換了發動機控制單元、加速踏板位置傳感器、燃油泵、曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器等，但故障仍未排除。

重新整理維修思路，覺得該車故障現象（無論怎麼踩加速踏板，車輛均無法加速）與電子節氣門系統出現故障時發動機控制單元啟用應急保護運行模式很像，但該車發動機控制單元內並無故障代碼存儲，且節氣門體總成、加速踏板位置傳感器及發動機控制單元均已更換，為什麼故障仍然存在呢？仔細查看該車發動機控制系統電路，發現該車發動機控制單元端子28和端子30分別接收制動信號1和制動信號2。

發動機控制單元接收制動信號有什麼用呢？查看維修資料得知，聯合電子1788發動機控制系統有制動優先控制策略，即發動機控制單元接收到制動信號時，會認為駕駛人有制動意圖，此時發動機控制單元會限制發動機轉矩。根據這一控制策略，在車輛能夠正常加速時，人為斷開發動機控制單元端子30上的導線，故障重現，由此推斷該車故障與發動機控制單元接收到錯誤的制動信號有關。檢查制動信號線路，未見異常，懷疑制動開關調整不當或制動開關損壞。     故障排除：重新調整制動開關後試車，車輛加速恢復正常，故障排除。 www.ttkaiche.com

故障分析：節氣門是汽油發動機中控制進氣量，調節發動機負荷和功率的一個重要部件。電子節氣門是采用電動機直接驅動的節氣門裝置。同拉索式節氣門一樣，電子節氣門一旦開度增加，節氣門位置傳感器（TPS）、空氣流量傳感器（MAF）或進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）將會有對應的信號輸入發動機控制單元，按照主控程序的既定設計運算規則，發動機控制單元會加大噴油脈寬，使發動機功率和轉矩大幅度提升。當電子節氣門系統出現故障，如加速踏板被卡住或加速踏板位置傳感器信號異常，以及電子節氣門卡滯在較大開度時，按照主控程序，發動機功率和轉矩會立即提升，在事先沒有預兆和防備的情況下，電子節氣門系統故障很容易引起車輛失控，造成事故。為此，對於裝備電子節氣門系統的車型，專門在發動機控制單元內寫入了一套保護程序，以防止此類現象的發生。該套保護程序可分為2類：一類是在電子節氣門系統出現相關故障（如發動機控制單元檢測到節氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器等信號異常）時觸發；另一類是接收到制動開關信號時觸發，即制動優先保護程序。

制動優先保護程序啟用有幾個條件：一是加速踏板處於較大行程；二是踩下制動踏板（不必重踩，只需輕踩即可）；三是車速大於一定值（如60 km/h）。由於該車制動開關調整不當，導致加速時發動機控制單元偶爾會接收到異常的制動開關信號，從而啟用制動優先控制程序，無法響應加速踏板位置傳感器的信號，節氣門開度及噴油脈寬被限定在怠速工況下，發動機功率和轉速受限，以致車輛偶爾無法加速。

通過本案例，筆者提醒廣大維修人員在診斷電子節氣門系統故障時，不要將檢測對象局限在電子節氣門總成、加速踏板位置傳感器及發動機控制單元上。由圖1可知，影響發動機控制單元控制節氣門執行器動作的因素還有很多，如制動開關信號、離合器開關信號（手動擋車型）、空調壓縮機工作請求信號等。另外，在診斷電控系統故障時，除了掌握電控系統硬件部分《電控系統組成部件）的診斷方法外，還應了解電控系統軟件部分（控制單元內部的控制程序）的控制策略，做到雙管齊下，方能得心應手。