江淮瑞風商務車行駛時發動機轉速過高

一輛行駛裡程約6萬km，配置GQS型2. 4L發動機和手動變速器的2005款HFC6470A瑞風商務車。用戶反映：該車在行駛中空檔滑行時發動機轉速過高，大約1500r/min，車輛停下來，發動機轉速才能回到正常怠速。空調開啟後也會出現怠速過高現象。曾經換過節氣門閥體、火花塞、點火線圈等部件，但故障沒有排除。[www.ttkaiche.com]

接車後：原地試車，加速後松開加速踏板，發動機轉速很快回到正常怠速，可以判斷節氣門閥體及油門接線回位正常。使用診斷儀對發動機系統進行自診斷，沒有故障碼。讀取數據流，發現冷卻液溫度始終在68～72℃范圍內變化，偏低。而儀表板的冷卻液溫度表指示在90℃左右。用手觸摸上、下水管，感覺比較燙手，溫度應在90℃左右。查看其他數據，基本正常。懷疑冷卻液溫度傳感器或其線路存在問題，於是關閉發動機，拔下冷卻液溫度傳感器的3針插頭，打開點火開關，用萬用表測量各端子電壓，1號端子（至發動機控制單元）電壓為4.55V, 2號端子（至冷卻液溫度表）電壓為11. 02V, 3號端子（至發動機控制單元內部接地）電壓為0. 02V。測量結果說明線路連接正常。更換冷卻液溫度傳感器，起動發動機並保持怠速運轉，用診斷儀讀取冷卻液溫度數據為89～22℃，與冷卻液溫度表指示基本一致，說明原先的冷卻液溫度傳感器確實存在性能不良問題。試車，空檔滑行時的發動機轉速降到1000r/min，與正常怠速轉速（750r/min）相比還是偏高。

懷疑怠速控制閥（ISC）性能不良，於是查看怠速時的數據流，發現ISC占空比偏低，為27.7%（正常時應為37.7％左右），開空調時的ISC占空比也偏低，為44.1%（正常時應為48.5％左右）。關閉發動機，拔下怠速控制閥的3針插頭。打開點火開關，用萬用表測量，確認2號端子為電源端子（電壓為12. 11V） , 1號和3號端子為控制回路端子。也就是說，1號與2號端子之間有一個線圈，2號與3號端子之間有一個線圈。用萬用表測量線圈的電阻，1號與2號端子之間電阻為17. 8Ω, 2號與3號端子之間電阻為20. 5Ω。正常時這兩個線圈的電阻都應為16. 5Ω左右，由此判斷怠速控制閥性能不良。進行更換處理，試車，故障徹底排除。

怠速控制閥的電阻出現誤差，必定會影響怠速控制功能。原因是發動機控制單元根據線圈電流值來識別怠速控制閥的閥芯角度，判斷進氣量大小。電阻改變後電流也相應改變，原先的控制幅度不能正確控制進氣量，反應過程也變得遲鈍，在發動機轉速回落期間故障表明得尤為明顯。檢修要點是測量怠速控制閥的電阻，一般來說偏差量超過5%，即可做更換處理。