噴發動機熱車怠速過高

發動機冷車時以正常快怠速運轉，但熱車後仍保持快怠速，導致怠速轉速過高。故障原因有節氣門卡滯，關閉不嚴；附加空氣閥故障；怠速控制閥故障；水溫傳感器故障；空調開關、動力轉向器壓力開關故障；曲軸箱強制通風閥故障；進氣系統漏氣；發電機充電電壓過低。

怠速轉速過高主要是怠速時進氣量過多或發動機控制信號錯誤引起的，造成怠速轉速過高的原因有進氣溫度傳感器故障、水溫傳感器故障、節氣門位置傳感器故障、空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器故障、開關信號故障、怠速控制閥故障、節氣門體故障、噴油器故障、真空漏氣、發動機控制單元故障或匹配設定問題等

①檢查節氣門開度。對於大多數電控發動機，當發動機達到正常溫度、怠速閥完全關閉時，基本怠速轉速設為500±50r/min。如果基本怠速過高，應檢查系統的真空密封，特別是真空管、PCV 閥及曲軸箱等相關部分的密封情況。

②檢查發動機的負荷信號。此時可接上怠速控制閥，在發動機正常工作溫度下，其開度應在15%～25%之間，如果怠速控制閥開度過大，應檢查發動機負荷信號是否正常，如空調信號、蓄電池電壓及水溫傳感器的溫度值。

此時我們要注意以下幾種情況，一是如果長時間水溫過低，發動機怠速轉速將會偏高；二是如果長時間蓄電池電壓過低，發動機怠速轉速也會偏高（如發電機皮帶打滑造成充電不足，發動機起動後怠速轉速偏高不下）；三是空調系統的空調開關信號不良、壓力開關閉合等，同樣會造成發動機怠速轉速偏高。

③檢查進氣歧管的真空度。在發動機正常怠速工況時，進氣歧管的真空度應為57～71kPa，如果真空度過低，將會造成發動機進氣系統壓力信號異常，此時發動機電腦會誤認為負荷增大，從而將怠速轉速升高。

④對發動機電腦進行重新設定。所謂對發動機電腦進行重新設定，就是清除發動機電腦中的故障記憶，讓其重新學習怠速。

⑤檢查怠速時節氣門是否完全關閉，節氣門拉索有無卡滯。將節氣門搖臂朝關閉的方向扳動，如果發動機怠速能下降至正常轉速，說明節氣門卡滯、關閉不嚴。節氣門拉索卡滯應更換拉索，節氣門軸卡滯應拆卸、清洗節氣門體。

⑥按該發動機的規定程序重新調整怠速，如果經調整無效，則應做進一步的檢查。

⑦檢查進氣系統管接頭、真空軟管等處有無漏氣。

⑧進行故障自診斷，如有故障代碼，則按顯示的故障代碼查找故障原因。

⑨檢查水溫傳感器，拔掉水溫傳感器線束插頭後，若發動機怠速轉速恢復正常，說明水溫傳感器有故障，向電腦輸送過低的水溫信號。值得注意的是，拔掉水溫傳感器插頭後，發動機故障警告燈會點亮，此時電腦的失效保護功能起作用，自動將水溫設定為80℃，在重新插上水溫傳感器線束插頭後，電腦內仍會留下水溫傳感器的故障代碼。對此，可連接電腦檢測儀將故障代碼消除掉，或者在發動機熄火後拆下發動機電腦保險絲約30s，也可以消除電腦中的故障代碼。

⑩用鉗子將包上軟布的曲軸箱強制通風閥軟管夾緊，如果發動機怠速轉速隨之下降，說明曲軸箱強制通風閥在怠速時漏氣，使發動機的進氣量過大，影響怠速轉速，此時應更換曲軸箱強制通風閥。

11用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進氣軟管夾緊，如果發動機怠速轉速隨之下降至正常轉速，說明附加空氣閥熱車後不能關閉，此時應檢查附加空氣閥的電源線路是否正常，如正常則應更換附加空氣閥。

12拔下怠速控制閥線束插頭，重新起動發動機，然後再插上怠速控制閥線束插頭，如果發動機怠速轉速隨之變化，說明怠速控制閥工作正常，否則應檢查其控制線路或更換怠速控制閥。

13打開空調開關或轉動方向盤，如果發動機怠速轉速沒有升高，說明怠速自動控制系統有故障，應檢查空調開關、動力轉向器壓力開關及怠速自動控制線路。

14測量發電機的充電電壓，若低於12V，應檢修發電機。