本田CR-V車高速時加速不良

故障現象：一輛2007 款本田CH-V 車，累計行駛裡程約15 萬km ，在行駛過程中發動機加速到3000 r/min 以上時，就會出現加速不良，車身發抖的故障現象，並且此時發動機故障燈點亮。

故障診斷與排除：首先查詢了該車的維修記錄。發現該車在1 個月前拆下過發動機，更換了曲軸後油封; 1個星期前處理過關於變速器油溫傳感器的故障。通過向當時的承修人員了解情況得知，當時該車是因為發動機故障燈點亮來進廠維修的，用HDS 檢測，顯示是變速器油溫傳感器故障，但更換了變速器油溫傳感器後沒有排除故障，而是在和另一輛同型號車調換了發動機ECU 後將故障排除的。[www.ttkaiche.com]

鑒於故障現象，接著用HDS進行檢測，檢測到1個故障代碼，為P2647一-VTEC 系統無法關閉。按照維修手冊上的要求，先清除故障代碼再進行試車，行駛約5km 後，上述故障現象再次出現。再次用HDS進行檢測，還是上述故障代碼，由此說明上述故障並不是間歇性故障。

根據故障現象和故障代碼的提示分析，上述故障應該為VTEC 系統出現故障所致。使用HDS在測試菜單中進行VTEC 系統的測試，測試結果表明該系統工作正常，這說明車發動機轉速受限的故障再也沒有發生過故障徹底排除。

VTEC 系統中的電磁閥、油壓傳感器工作正常，應該是相關線路或者是發動機ECU 出現了問題，但筆者根據自己的維修經驗認為，發動機ECU一般不會出現問題，所以就用萬用表仔細地檢查了VTEC 電磁閥、油壓傳感器與發動機ECU之間各線路的導通性，均正常。再檢查各相關的線束連接器，但未發現有接觸不良的現象。

重新整理思路，使用HDS 讀取數據流，進行數據分析。

在分析數據流時發現， VTEC 電磁閥返回信號處在“關閉”與“打開”之間不停跳變。通過和同一車型的數據進行比較，發現VTEC 電磁閥返回信號在正常情況下應該處於“關閉”狀態。這說明故障還是線路的問題。重新檢查VTEC 電磁閥、油壓傳感器與發動機ECU 之間線路， 這次重點檢查各導線的電壓狀態。發現在拆下VTEC 電滋閥的導線側連接器時，該連接器上的電源端子上的電壓為0.64V 左右，而測量其他相同車型的VTEC 電磁閥電源端子上的電壓，一般為3.13V左右。到此，故障診斷的思路已經明朗。拔下發動機ECU 的B 導線側連接器，在其中找到與VTEC 電磁閥相連接的的34 號端子，並進行簡單的打磨處理， 然後重新將其插接好，用HDS讀取數據流發現，VTEC 電磁閥返回信號為正常的“關閉”狀態，這說明故障己消除。對該車路試，上述故障現象消失，故障徹底排除。

故障分析：事後對該車故障進行了分析，發現變速器油溫傳感器的信號線和VTEC 電磁閥的電源線均在發動機ECU的B連接器上， 可以說變速器油溫傳感器故障和VTEC系統故障同是典型的接觸不良故障，並且這2 個故障是在更換曲軸油封後不久出現的，懷疑是在拆裝時不小心把防凍液或者水灑在了發動機的ECU 的B 連接器上，腐蝕了連接器端子，從而造成連接器端子接觸不良。因此在此提醒廣大同行，在拆裝任何線束連接器時，一定要避免在連接器上灑上任何液體，以防腐蝕了連接器端子，導致接觸不良。另外，在檢查類似故障時，不但要測量導線的電阻，還要測量導線上的電壓或者電流，以便准確找到故障點。