故障１　ＰＯＬＯ發動機抖動

一輛ＰＯＬＯ轎車，搭載１。４ＬＢＣＣ型４缸獨立點火式發動機，用戶反映發動機在怠速運轉時嚴重抖動。

接車後經向用戶仔細了解，得知此車在行駛中還伴有機油報警現象。故障出現後，用戶將車送到其他修理廠進行維修，該車曾被解體檢查過氣缸蓋，但故障沒有排除。

由於該車搭載的ＢＣＣ型發動機缸蓋結構較為特殊（凸輪軸安裝在氣門室罩蓋上，氣門、液壓挺桿等元件則安裝在缸蓋部分），筆者首先懷疑修理廠檢查發動機缸蓋是否正確。但筆者還是按照由簡至繁的原則，用故障診斷儀ＶＡＳ５０５１對發動機電控系統進行了檢測，結果發現了２、４缸有失火現象。檢查機油壓力，發現機油壓力偏低（只有規定值的一半）。在更換了點火線圈後，第４缸正常，第２缸失火依舊。於是筆者用缸壓表檢查了各缸的缸壓情況，結果各缸壓力均正常，因此維修人員認為氣缸壓力足夠。加之進氣歧管也沒有發現漏氣現象，他們很有把握地判定是油路或點火控制方面出現了問題，於是他們繼續檢查油路及控制系統。在將第２缸的點火線圈、火花塞及噴油器與其他正常的氣缸互換後，故障依舊。

根據上述步驟的檢修，說明外部的執行元件沒有問題，那麼是不是控制方面上出了問題呢？於是筆者用示波器檢查第２缸的點火信號、噴油信號，但均正常。經與其他缸的點火信號、噴油信號相比，峰值完全一樣，說明控制系統正常。此車故障越修越覺得奇怪！根據檢查結果分析，既然所有形成氣缸燃燒做功的條件都正常，發動機卻出現了明顯的抖動，那麼其中必然有某１個條件存在假象，可問題究竟出現在哪裡呢？這讓筆者感到有些不解。

針對此故障，筆者決定重新進行分析。發動機作功不良應從２個方面入手，一是機械部分，二是控制部分。既然維修人員已經調換過點火線圈、火花塞及噴油器等執行元件，又檢查了點火、噴油波形和油路，且沒有發現問題（因為這些都能做出直觀的判斷），那麼就應該重新檢查機械部分。但維修人員一再反映氣缸壓力正常，此時似乎可以排除機械部分的問題，但筆者轉念一想，機械部分真可以排除嗎？在找不到頭緒的情況下，筆者讓維修人員對氣缸蓋進行了解體檢查，筆者也想順便查找機油壓力低的原因。在拆下第２缸氣門時，筆者發現進氣門密封不嚴。我們知道：正常的氣門上氣門口處應該有一圈光亮的環帶，基本能夠看到金屬的顏色，而此車第２缸的氣門口在環帶上有局部輕微發黑現象，說明氣門口有輕微的漏氣現象。在解體檢查缸蓋時，筆者還發現凸輪軸軸頸和座孔有明顯拉傷，導致洩油，看來油壓降低的原因正在於此。在更換了損壞的零件後，故障排除。

稍有遺憾的是，由於別的修理廠解體維修過，一些痕跡被破壞，氣門彎曲的原因不好分析了。所有故障均已排除，但維修人員對缸壓的問題還是有疑問。一般情況下檢測氣缸壓力可以知道機械部分密封是否良好，缸壓足夠說明氣門與活塞環正常。但此車故障較為特殊，由於氣門有很輕微的彎曲，又有氣門彈簧定位，加之檢測缸壓時發動機只有２００ｒ／ｍｉｎ的轉速，負荷較小，所以在檢測缸壓時能夠達到規定值。但真正運轉起來，發動機怠速要７００ｒ／ｍｉｎ，再加上缸內的爆燃，本來就很脆弱的密封就被破壞了。這就是故障的真正原因，是缸壓誤導了維修人員。

故障２　帕薩特Ｂ５轎車行車時收音機不響

一輛上海帕薩特Ｂ５Ｖ６轎車，用戶反映該車在行車過程中，偶爾會出現音響沒有聲音的故障。由於此故障出現得非常偶然，用戶曾在多家修理廠維修，且曾經更換過收音機、揚聲器等很多零件，但均未排除故障。

經長時間試車，收音機果然不響了。經過檢查，筆者發現此車在剛打開收音機時會有２～３s的聲音，然後聲音迅速變小直至無聲。由此可以確定，收音機、揚聲器本身並沒有問題。此時不拔掉插頭，利用萬用表從收音機處測量，發現右後揚聲器線對地短路。筆者從Ｂ柱處斷開右後門線束，短路現象依然存在。因此，可以確定短路點在線路上，可以排除揚聲器本身短路的可能。接下來筆者檢查了車身內部右線束，沒有發現短路點。為了進一步檢查，只好拆下儀表台，在拆下儀表台後仔細檢查線束，終於發現了故障點。由於線束固定不合理，儀表台橫梁背面有一條螺釘將右後揚聲器線絕緣層頂破，造成短路。對於這種線路原因造成的偶發故障，確實不好准確診斷，因為只有故障出現時才能准確測量確定故障點。收音機不響，是因為當線路出現短路時，收音機會自動進入保護狀態，此時揚聲器便不會有聲音。另外，對於線路上的故障點應該分段排除，盡量縮小故障范圍。