穿普拉達的混血王子 試駕廣汽菲亞特菲翔

菲翔不是菲亞特旗下第一個披著意大利華服的“混血兒”，此前的菲亞特菲躍就能明顯看到道奇JCUV的影子。自從菲亞特收購克萊斯勒後，兩家公司互相取長補短的合作一直在繼續。菲亞特希望借助克萊斯勒的生產能力和銷售網絡在北美市場有所突破，克萊斯勒則可以在菲亞特眾多小型車產品線的基礎上開發順應時代的低油耗經濟型轎車。源自阿爾法·羅密歐Giulietta技術平台的道奇Dart便是這一環境下的產物。

廣汽菲亞特菲翔的血統比Dart更復雜，真可以稱得上是一部美、意、中三國“混血車”。菲翔在Dart的基礎上融入了大量意大利人的設計——尤其是造型方面，而這些設計完全針對中國市場（在歐洲市場有Giulietta，北美有Dart的局面下，菲翔短期不會在中國以外的地區銷售），從設計、配置到調校都盡可能迎合中國消費者的偏好，最後的制造環節也落在湖南長沙的廣汽菲亞特新工廠。

這樣一款身兼重任的產品首先在外形上就必須讓挑剔的中國消費者過目不忘。我認為菲翔做得不錯，他的頂部弧線、車窗邊框以及車身線條，特別是微微上翹的性感小尾翼都和Dart如出一轍，不過位於都靈的菲亞特造型中心對他的車頭和車尾重新進行了巧妙的構思。橫格狀的前格柵准確無誤地傳遞了菲亞特的品牌特征，鷹眼形狀前大燈和寬大的霧燈分居於前格柵四角，各自獨立，使菲翔的前臉看上去更簡潔。圓潤的尾燈、精致的LED點綴和平滑的尾部線條透露出一種不動聲色的優雅氣質，為人們展示出一部不同於Dart的、更加成熟且具備些許東方風韻的菲翔。

 內飾則依然沿用道奇的美式風格：功能區域分明，設計簡潔，並使用了大量軟質材料，但在做工方面還有一定的提升空間。中控台向駕駛席一側傾斜，為駕駛員提供更便利的操作環境。誇張的8.4英寸液晶大顯示屏支持觸摸操作，包括音響、導航和空調控制在內的大量功能都集成於此。駕駛席前方粗壯的三輻多功能方向盤道奇味道十足，車速表的樣式也和Dart如出一轍。

【菲翔的前臉造型非常符合菲亞特品牌的特色，內飾則借鑒了許多道奇的美式設計】

【儀表板中央顯示屏的字體很大很清晰】

菲翔源自菲亞特和克萊斯勒共同開發的CUSW（Compact US Wide）平台，也就是在Giulietta使用的C平台基礎上加長加寬的平台。這讓菲翔的車身尺寸達到4679毫米×1850毫米×1471毫米，2708毫米的軸距更比Giulietta軸距增加了70多毫米，也輕松超越國內的科魯茲等一眾同級別車型，這顯然是菲亞特為“空間至上”的中國消費者量身定制。尺寸加大的結果是，菲翔的車內寬度和前後排腿部空間足以成為緊湊級轎車市場的新標桿。但較高的座椅位置和較厚的坐墊對前排乘客頭頂空間的高度有一定影響，特別是坐在副駕駛席上時，不時蹭到頭發的感覺倒是讓我想起同屬菲亞特集團的法拉利……車內設計了多處小儲物格，收納手機、墨鏡、錢包等隨身物品很方便，手套箱雖然沒有驚人的容量，但特別設計的筆夾、卡片夾等人性化功能給我們提供了很多便利。

16英寸車輪、USB接口、電子助力轉向和ESP在菲翔車上都成了全系標配，看得出菲亞特很了解中國消費者看車型配置單時的關注點在哪裡。在更高配置的車型上，多功能方向盤、真皮座椅、電動天窗、定速巡航、自動空調、倒車影像、側安全氣簾、17英寸車輪等配置逐級增加，為消費者提供多樣化的選擇，這或許也得益於廣汽多年來的市場銷售經驗吧。

 

看上去，我們面前這部菲翔是個很適合中國市場的國際化產品。空間舒適寬敞，配置豐富且合理，特別是意大利人精心設計的優雅外形，讓這個廣汽菲亞特傾其全部心血打造的“混血王子”簡直像穿上一套高級定制的Prada般意氣風發，引人矚目。但我們可不能只贊美一下他的美妙設計就草草收筆，他到底具備怎樣的性能？

菲翔搭載了此前應用於博悅的1.4TJET渦輪增壓發動機，並有120馬力和150馬力兩種不同的功率調校。120馬力的低功率版本更注重日常行駛的燃油經濟性（配合手動變速器的綜合油耗僅為7.2升/百公裡），低轉速時動力稍弱，轉速超過2500轉/分渦輪介入後有明顯好轉，但總得來說依然表現平平；150馬力的高功率版本調校則和博悅如出一轍，扭矩在2000轉/分已經可以達到峰值扭矩的90%，動力儲備良好，在3000轉/分達到峰值後更讓人興奮不已。和1.4T發動機匹配的有5擋手動變速器和6擋干式雙離合變速器兩種選擇。手動變速器只針對低馬力版本，擋位清晰，換擋力度適中，換擋手柄的手感也很好。而6擋干式雙離合變速器作為C635變速器系列的一員，更是菲亞特目前的核心技術。這部重量僅為81千克的變速器結構緊密，非常適合緊湊型轎車使用，雖然換擋速度和平順性感覺比大眾的DSG稍遜一籌，但干式離合器的結構和高達350牛米的最大承載扭矩讓它在可靠性方面可以輕松扳回一城。

【1.4T JET發動機和6擋雙離合變速器都是目前菲亞特的核心技術】

我們此次試駕的試裝車EPS電子助力轉向在低速轉向時非常輕盈，調頭或泊車尤其輕松。隨著車速的升高，方向盤助力逐漸減小，路感也有所提升，不過高速轉向時的響應速度和指向精准度差強人意。Brembo提供的制動系統性能非常出色，制動時車身姿態穩定，但制動響應不夠線性，踩下踏板的最初階段反應比較強烈。“麥弗遜+扭力梁”的經濟型懸架組合和速騰、科魯茲等車型相同，日常行駛時能提供不錯的乘坐舒適性，轉彎時側向支撐的效果也讓人滿意。總的來看，菲翔的調校更注重駕乘人員的舒適感，作為日常家用和商用都比較合適。當然，他也並非不能激烈駕駛，而且極限不低，但在響應敏捷性、操控性方面的表現和速騰、思域等主打運動的對手相比並無優勢。

菲翔是廣汽菲亞特在國內市場打出的“當頭炮”，廣汽菲亞特對這款新車的重視程度也超乎我們的想象。一方面，盡管到截稿時距菲翔上市只有不到一個月的時間，廣汽菲亞特依然不停和我們聯系，聽取我們對試裝車的意見並反饋給工程師逐項考評、調整，以求最終的量產版本能比這次試駕的試裝車品質更出色。另一方面自然是價格，這也是菲翔能否取得開門紅的關鍵。我幾次三番嘗試探聽一些關於價格的消息都沒有結果，得到的回答只是：“這是廣汽菲亞特的第一款產品，也是在中國市場重振菲亞特品牌的希望，只能成功，不能失敗。”為了這部車，美國人、意大利人和中國人都盡了全部努力，但菲翔要在市場上面對的對手真是個個都不好惹，想把錢從消費者的錢包裡掏走，也沒那麼容易。