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漂亮的結尾上海大眾朗行1.4 TSI DSG

嚴格意義上說，朗行既不屬於傳統兩廂車又無法劃分到旅行車陣營，它介於兩者之間，擁有一個漂亮而又個性的尾部。

朗行與朗逸毫無二致的前臉設計表明了二者之間的血緣關系，選擇朗逸作為朗行的開發母體對於上海大眾來說是再明智不過的事情，前者過去5 年間累計銷售超過100 萬輛，積累下的龐大用戶群和良好口碑同樣會將作用延續到朗行身上，後者剛出生就不愁客戶基礎。

上海大眾另一個明智之處在於他們沒有將朗行簡單地處理為傳統兩廂車，它的車身形式介於兩廂和旅行之間，與奧迪的Sportback 概念有著異曲同工之妙。在朗行所處的細分市場中，無疑又是極具個性和競爭力的設計。

尾部的設計亮點在於C 柱和D 柱之間留有較大的距離並安裝了一塊不小的玻璃，後懸長度接近旅行車而尾窗卻采用了較大的傾角，這令它的側面看起來很舒展又不顯冗長和笨重。車頂後沿延伸出的尾翼既使線條過渡更加自然，又能減緩灰塵在尾窗上的堆積速度。車後部多采用了橫向貫通的線條，給人以寬體的視覺印象。雖然朗行依舊是一副憨厚穩重的臉孔表情，但後半部卻表達出年輕與動感的肢體語言，明確表達出它的客戶年齡定位要比朗逸低。

行李廂取放物品方便，可簡單地放倒後排椅背來擴容，不嫌麻煩的話還能掀起椅墊摘下頭枕來獲得全平的載物平台。朗行英文名Gran Lavida中的Gran是“大”的意思，當然，它指的是承載空間。打開尾門，能看到行李廂開口大、門檻低、內部規整，這些都讓取放和布置物品相對容易、省力。後排椅背能按1:2 的比例放倒，如果想讓後部成為載物平台，操作上會麻煩一些，需要掀起坐墊和卸下頭枕。此時的承載空間超過1800 升，與多數緊湊級SUV 相仿。

駕駛座支撐到位，上下調整幅度大；後排空間充足，設計有實用的儲物格，中間位置不適合長途坐人。

車內儲物格顯然也經過了精心設計。前後排都帶有中央杯架，前門側的杯托還能容納下1.5 升的飲料瓶。有些儲物格是專門為錢包、通行卡、硬幣設計的，隨身的小物件可以做到輕松歸位。得益於2.61 米的軸距，朗行的乘坐空間在同級中也稱得上佼佼者，乘客的體側余量比較足，而就算兩個身高1米8 的大高個分前後落座，腿部也都有足夠的活動空間。但由於座椅采用運動化的凹陷造型，後排中間位不適合長途乘坐。

除了圖中的運動風格，朗行還提供上深下淺的雙拼色內飾。工藝質量和材料質感不錯，有些功能用著不夠順手。頂配的車型提供了質感很好的真皮座椅和方向盤，能給使用者帶來與價格相符的價值感。從不錯的工藝質量和選材上，人們還能對朗行產生結實耐用的印象。看著簡潔但操作有些復雜的自動空調需要適應，尤其在行駛中調節出風位置實在不夠直接方便。多媒體系統的功能不少，可顯示精度和主界面的風格多少會帶來些廉價感。另外，倒車影像也無法讓人滿意，存在提示線少和照射角度過低的問題。

直觀看裝備方面，朗行在安全性上要比舒適和娛樂性上下的功夫多。像ESP 和上坡輔助系統為全系列標配，風尚版配備了前和側4 個安全氣囊，到了舒適版和豪華版上則升級為6 氣囊，豪華版還帶有彎道輔助照明功能。個人認為朗行在舒適性上領先對手的是隔音降噪工程，關上車窗車內便成為一個獨立的世界，甚至有人在車旁大喊大叫都細不可聞。

行駛中能聽到的風噪、胎噪和排氣聲不算明顯，而就算路面質量再差，也絕沒有來自車輛本身的部件擠壓聲傳入耳內，說明大量采用激光焊接工藝的車身剛性不錯。懸掛的剛性也比較足，說白了就是偏硬，細微的路面變化都能被乘客的身體捕捉到。同時由於減震器行程頗長，朗行在處理起連續長波路段時不那麼得心應手，車身常出現不規律的起伏。偏長的減震器行程還讓朗行在快速過彎時的動態反應缺了些爽朗，這輛看著很動感、動力挺充足的車，在操控上仍然是平順性取向。它不會讓那些鐘情駕駛的人開得很興奮，但即使再復雜的路線，順滑流暢又毫無壓力地通過不成問題。

經改進的7擋DSG變速箱搭配給1.4 TSI；EA 211發動機功率上升、重量和油耗下降。

朗行提供1.6 升自吸和1.4 TSI 兩種發動機，它們都屬於大眾汽車旗下最新的EA 211 系列，與高爾夫7 所使用的型號相同。除了全鋁制造外，EA 211 的最大技術特征是減輕了重量、優化了內部結構和安裝位置，在動力性提升的同時油耗得到降低。不過高7上1.4 TSI 的閉缸技術並沒有移植到朗行上來，可即便如此，工信部公布的朗行1.4 TSI DSG 的百公裡綜合油耗仍僅為5.7 升。