另辟蹊徑 雷克薩斯ct200h試駕

當德國對手都在用渦輪增壓來宣傳自己省油的時候，雷克薩斯CT200h用混合動力告訴對手這才叫經濟性。

諸如雷克薩斯CT200h、奔馳A級、寶馬1系以及奧迪A3這樣的入門級產品，它們拉低了豪華品牌的門檻，更多年輕人可以不付出太多金錢就能夠圓自己的豪華品牌夢。在這四款車中，我惟獨沒有接觸過雷克薩斯，所以這次拿到小改款CT200h的測試車後，終於了卻心願。

對其余三款，A級有惱人的油門踏板抖動，A3則感覺像是買了一輛精致的高爾夫，1系空間太小。通常我都會綜合各種性能，偏好於寶馬，因為它更均衡更有樂趣，而雷克薩斯是否會打破我這個觀念呢？希望試駕後會得到答案。

小改款後的CT200h擁有了更像是F版本的紡錘形進氣格柵，但無論外觀還是內飾，整體上與老款變動不大，其實這款車本來就很漂亮，確實不需要更多的精力對這些地方進行大動作。

雷克薩斯對於混合動力的使用可以說是爐火純青，阿特金森發動機搭配電動機，既滿足了不同速度下的動力輸出，也能保證出色的燃油經濟性。對於CT200h並沒有做詳細的油耗測試，但從行車電腦顯示的數據來看，擁堵的城市和暢通的高速這兩種綜合路況下，平均油耗保持在5 L/100km左右，即使不那麼刻意節省，也不會離這個數字相差太遠。記得我去年曾經駕駛CT200h的同胞兄弟普銳斯完成了1箱油行駛1 000 km的選題，有了這個成績作參考，想必CT200h也會非常經濟。

與渦輪增壓的特性不同，雖然現在對於小號渦輪的調校已經有了很多方法，但渦輪介入那一刻的突兀感或多或少依然存在，而混合動力在動力輸出的線性方面要好很多。低速下只靠電動機驅動，CT200h會表現得異常安靜，而汽油發動機在介入時除了能夠聽到聲音外，並沒有突然而來的不適感，當你在高速行駛要加速超車時，電動機和汽油機共同配合，會有一種類似大排量自然吸氣發動機的感覺。當然以往的測試經驗告訴我，混合動力也有其不足，那就是當電量耗盡，1.8 L汽油發動機就顯得獨木難支，加速性能會受到影響，不過好在這種情況並不多見，當你滑行或者踩剎車時，都會收集電能來滿足下一次加速。而說到制動，CT200h的制動感受並不能讓我滿意，也許是刻意調校，或者是受制動回收裝置影響，低速時的每一腳剎車都會感覺不夠線性，不僅不舒服，其他乘客還會對駕駛員的技術產生懷疑，想在頻繁走走停停時把剎車踩平順並不容易。

至於駕駛方面，雷克薩斯賦予這款車一個扎實穩定的底盤，轉向力度適中，不會有早前那種輕飄飄的感覺，線性的轉向給駕駛帶來一定的樂趣，而充足的動力也讓這種樂趣得以延續。

在人機工程方面，CT200h的中控台設計采用扁平化風格，按鈕非常精致，儀表盤和中控台的液晶屏都能夠顯示混合動力系統的工作狀態。空調按鈕設計在與方向盤平齊的位置，使用簡潔明白，但音響和多媒體控制系統部分就需要多學習才能使用，首先這些按鍵在形狀上並沒有進行區分，而且radio和audio這些英文標注看起來意思也差不多，其次它們的位置較低，並且有些傾斜，駕駛員需要刻意低頭才能看到，選擇功能時也需要思考。另外多媒體系統的響應速度不夠快，需要大概1 s的響應時間。在CT200h上的Remote-touch系統是一個圓形按鈕，在導航以及其他需要選擇按鈕時，光標的移動速度不夠快，且對於液晶屏上的功能鍵，在寫代碼時沒有設計粘性，操控相對費時費力。

為了與價格相似的普銳斯進行區分，避免直接的競爭，雷克薩斯CT200h在設計上更偏向於駕駛和動感，所以車身短小，空間表現中規中矩，更適合兩個人乘坐。座椅包裹性和舒適性都非常不錯，坐姿舒適。不過這輛測試車內可以聞到一些刺鼻味道，平時需多開外循環來保持空氣清新。

總體來說雷克薩斯CT200h是一款實用的經濟型豪華車，低油耗和混合動力是它的主要賣點，相比對手有不足之處但優點卻同樣明顯，6年15萬公裡的免費保修保養也為後續養車省了很多成本。對於在使用上的一些不便利，如果選擇低配版本，沒有了那些花哨配置，返璞歸真後我覺得更符合CT200h的定位。