掀起漣漪 試駕新世代奇瑞艾瑞澤7

16年的技術積累讓奇瑞的發展思路變得更加清晰，新世代艾瑞澤7所掀起的漣漪，將直接影響到它的未來。

漣漪，微波碧藍，牽一發而動全身，艾瑞澤7的西班牙語命名“ARRIZO”便取義於此。這款代表了奇瑞新世代產品形象的新車，並沒有像以往推出時那般高調和浮誇。“上善若水”所賦予艾瑞澤7更具中國內涵的寓意，正如水的品性，善利萬物而不爭。

“天下之至柔，馳騁天下之至堅。”聚滴成流，悄然有萬鈞之勢，這便是水的力量。艾瑞澤7的真實，如水般不懈，發出了奇瑞的最強音。可以說艾瑞澤7是迄今為止我所體驗過最具品質感的奇瑞車型，同樣也是在開發流程中最有“章法”可依的車型。這次蕪湖試駕體驗的5擋手動車型是小批量生產的試裝車，媒體在試駕活動中提出的各種問題也可以在正式量產之前得到真正有效的改進。

不要小觑“改進”二字，這一個看似簡單的環節卻是過去自主品牌車型可望而不可及的事情。我們經常提到“山寨車”，一般是通過模仿現有暢銷車型復制而成的，其實是屬於通過逆向開發進行設計。在外觀和底盤按照成品車進行零部件生產並通過組裝生產，這樣就產生了非常嚴重的問題。一方面是相對更低的零部件加工工藝，造成了整體匹配度下降，產生了低檔次的綜合體驗。而工程師在進行調整的時候就變得更加困難，難以進行准確的判斷和改良。另一個方面是由於開發流程的不可逆特點，對於原型車的設計難以做到心中有數，如果連零部件的設計目的都難以做到了然於心，對於改良更是難以掌控。

艾瑞澤7采用了正向開發，從產品定模到設計為成品經歷了30-36個月的研發周期。 從零部件的設計到開發流程中的各個環節都是通過了研發部門的反復論證。簡而言之，工程師從設計到生產中，能夠清晰地把握每一個零件的功能和作用，在改進時能夠精准的找到問題所在。也正是因此能夠將艾瑞澤反復改良至最優化匹配。

其實奇瑞多年前便有正向開發的這個目標，而這個目標的誕生源自於多年造車發展中的各種失敗經驗和教訓。曾經在出口車型時，奇瑞被國外經銷商“為什麼不能在出廠前得到改良”的質疑問得啞口無言。苦於逆向開發無法有效控制生產環節的奇瑞，痛定思痛，更加堅定了正向開發的目標。這也讓今天的艾瑞澤7能夠有扎實的基礎進而達到了令人驚訝的水平。

在艾瑞澤7試駕活動中，奇瑞打出了“告訴你一款真實好車”的口號，這份信心不是盲目的，試駕媒體對它贊不絕口，整車表現讓我印象深刻。第一次坐進車內，新車氣味控制得非常出色，特別是在內飾接縫的處理上非常細膩，將整體做工控制在了很高的質量范圍，怠速時車輛的振動傳遞更少，抑噪也很出色，可以明顯感受到它在NVH控制方面花費了很多時間。

最大的驚訝來自於底盤調校，600多公裡的試駕路線經歷了城市、鄉村、山路、坑窪等各種路面，艾瑞澤7底盤在舒適性和運動性之間找到了一個優秀的支點。前麥弗遜後多連桿的懸架系統用料很足，提供了足夠的支撐力並且非常舒適，傳遞出了豐富而有層次感的路面反饋。前後穩定桿，提供更大的側傾剛度，良好地控制車身側傾。前後懸架匹配，為整車提供了緊湊而舒適的駕駛感，達到了以往自主品牌A級車所不能及的水平，這種表現甚至高於某些合資品牌車型。特別是在操控穩定性和指向精准性方面，艾瑞澤7提升尤為明顯。

底盤可以用穩扎穩打來形容，在通過連續顛簸路面時，艾瑞澤的表現非常驚艷，懸架系統傳遞給車身的多余振動被有效過濾，而對於路況的傳遞卻更加清晰，車身並沒有像預期那般狂躁不安。懸架系統與車身的配合非常緊密，感覺更像一個有機的整體。高速過彎時，車頭和車尾的表現更是讓我印象深刻，奇瑞煞費苦心地調校讓車頭指向精准程度到達了全新的層面，車尾呼應非常緊湊，這使得車身能夠以優異的姿態完成轉向，沒有拖泥帶水，一氣呵成。軟硬適中的懸架支撐有著足夠的品質感，這種細膩的操控感我非常喜歡。相比底盤懸架的煥然一新，已經是非常成熟的動力總成不乏缺少些新意，好在奇瑞自主研發的7擋CVT自動變速器帶來了些許不同，在動力銜接方面，這款變速器非常積極，同時將頓挫感得以降低。整體感覺這款1.6升發動機調校的不溫不火，從加速來感受是比較線性的，但是在起步階段稍有些差強人意。我相信艾瑞澤在動力升級方面有著更廣泛的拓展空間。

我嘗試著找到美中不足之處，盡管手動擋車型在動力傳輸方面調較更加接近日常駕車習慣，但是踩下離合器踏板由1擋換入2擋時，動力傳輸的銜接稍顯生澀，頓挫感比較明顯。當然由於試駕選用試裝車，這一點與量產車可能有所不同。另外，先期上市車型搭載自主研發DVVT發動機與手動變速器、 CVT自動變速器動力組合，未來將可能搭載TCI以及TGDI發動機。

艾瑞澤7是奇瑞打造品質、品牌和國際化的代表作品，或許從配置上它並沒有過於花哨，它最大的特點在於以奇瑞十多年積累下的寶貴技術和經驗，本真務實地在整車品質上創造出了極高的標准。

奇瑞技術積累得益於堅持以年銷售收入的7%比例資金投入技術研發。多年的努力獲得了回報。以技術作為主導，艾瑞澤7的誕生進行了充分的實驗和檢測。由Meisterbock＆Cubing試驗室、NVH試驗室、K＆C試驗室、安全碰撞試驗室對質量把關。

Meisterbock 確保艾瑞澤7 車身骨架結構精准，而Cubing 對樣車模型進行匹配和測量分析，對間隙、面差、外觀等匹配特性進行評價，使它的外飾件縫隙變得更小。以上檢測保證艾瑞澤7 量產車型在整車精細化上的一致性，最終保證生產出的每一台艾瑞澤7都有精良的整車精細化水平。

奇瑞汽車NVH 試驗室，目前是國內行業中功能和規模最齊全的，涵蓋整車、白車身、子系統到零部件的NVH 性能測試。艾瑞澤7 怠速噪聲測試最好成績是38 分貝左右，優於部分合資產品。

從美國引進的K&C試驗台，可同時對前、後軸底盤特性進行測試，模擬整車駕駛過程中的多方向運動，判斷轉向特性以及底盤硬點布置、懸架剛度等。碰撞試驗方面，艾瑞澤7 的正向開發經歷從零部件測試、子系統測試到系統驗證，再到整車碰撞安全開發的完整過程，安全設計與國際性安全標准接軌。

另外，在生產控制方面，艾瑞澤7采用德國大眾AUDIT質量評價體系，由經過專業評審員站在用戶立場，以嚴格的評審標准和評審操作系統對產品進行隨機抽檢，對產品質量缺陷打分，提供改進信息。

艾瑞澤7對供應商體系也作出了嚴苛的選擇，由奇瑞提出標准要求，全球供應商根據需求進行生產。美國JCI進行內飾設計、瑞士Autoliv提供安全氣囊和安全帶、德國BOSCH提供制動系統和防盜無骨雨刷系統、采用德國本特勒車身熱成型技術，使車身關鍵部位強度提升3-5倍、德國薩克斯提供減震器系統、美國德爾福空調系統、英國LOTUS進行底盤調校。采用更多的國際優秀供應商保障了它的質量，同時會造成成本增加，奇瑞方面表示將會很實在的降低利潤以滿足消費者的需求。

來源：《車王》8月刊