美好之旅 試駕沃爾沃V60 T5至尊版

這是一位在第一時間會讓你有些迷茫的漂亮朋友。初見時，你會猶豫它的定位，會不確定它的想法，只是覺得它有些驚艷，有些性感，甚至還有些特立獨行。恐怕它也正因如此，車廠才借機為V60特意設計了個SAV(Sport Activity Vehicle)運動型多功能車的身份，以期避開“旅行車”這個目前在國內市場上還缺乏廣泛認同的字眼。當然，其實說它是SAV也沒有錯，畢竟V60並不屬於我們印象中那類傳統而保守的大屁股旅行車。北歐人這次大膽的突破，已讓它進化得頗有些Crossover的風格。冷眼看去，你會覺得它正在大兩廂車與旅行車之間搖擺，甚至在某些地方還擁有了suv的設計元素。

仔細打量，從車頭望去，你似乎並不會發現V60與S60有多少不同，基於後者開發的事實讓這對孿生兄弟擁有著極其相似的面部表情。因此真正動人心扉的不同在B柱後才開始顯現，性感而干練的後備廂設計才是成就V60獨特魅力的正根兒亮點。你能在這介乎於大兩廂與旅行車之間的曼妙身姿中找到往昔經典的神采，也能在各種細節的刻畫上找到所熟悉的其他沃爾沃車型的影子。與XC60相當靠近的尾燈輪廓，與C30——同繼承於P1800 ES精髓的大塊後風擋設計，這些被設計師信手拈來貼到了V60的後備廂上的設計元素結合在一起並沒顯出絲毫的拼湊感。我們不得不承認V60設計師的才華，這些似曾相識的設計元素巧妙地融合在一起，恰恰成就了屬於V60自己的個性。最不像旅行車的旅行車?或許我能夠這樣不夠恰當地做出評價。

 【V60 T5的內飾鋪陳與S60一致，典型北歐的簡約風格】

【雙環式的儀表盤樣式簡單，辨識度高，但總覺得缺少些激情】 【自動啟停功能如今在越來越多的車上都能找到】

鑽進車內，同樣是基於S60開發的原因，坐在V60的駕駛席上，你的眼前依然逃不了那來自中控台的熟悉氣息。而唯一能讓人獲得新鮮感的設計來自於排擋座上那個帶LED光源的透明排擋桿。這個被我們戲稱為“雞大腿”的剔透排擋桿毫無疑問地為這個略感保守的內飾氛圍帶來一些前衛的科技感，也順理成章地成為了這次試駕中大家一致認可的在內飾中最值得把玩的物件。好了，我們不再繼續玩什麼找茬游戲，我知道你們的興趣點並不在這裡，所以干脆直奔下一主題，一起來看看你我更關心的空間表現。

如果僅從乘用空間來看，V60與S60的差別微乎其微。前排空間充裕，後排雖談不上特別寬敞，但不論頭部還是腿部，所預留的空間也都足夠保證乘客的舒適乘坐，因此總體來說算是中規中矩，不褒不貶。而在載物空間方面，身為旅行車，V60的長處正在於此。常規狀態下，V60的後備廂儲量為557升，而且因為其後備廂開口較大，地板的離地距離也比較低，因此搬放一些大物件比較輕松。而如果你對這樣的儲物空間並不滿意，那麼放倒後排座椅顯然是臨時擴充裝載能力的好辦法。在扳下可4：2：4分割折疊的後排座椅後，你會立刻明白V60是多麼地精於此道。只需再掛好阻攔網，你便已順利地將獨立儲物空間擴充到了1241升!恐怕再沒什麼可抱怨的了，是吧?

在正式挑逗發動機艙裡的那個新家伙前，還是有必要對它的出現費一番口舌。正如你已得到的消息，與先期以限量品進口銷售的V60 T6不同，這次真正要在國內細分市場全力拼殺的V60全部換上了T5的尾標。本來按照沃爾沃最新的尾標規則，這個T5應代表與福特共享的那台240馬力的2.0升直列4缸渦輪增壓發動機。但實際上，這一新規則在V60 T5上已被打破，或者說完成了回歸。此時在發動機艙內等待爆發的已是一台213馬力的2.0升直列5缸渦輪增壓發動機，而與之相匹配的Geartronic 6速自動變速箱也替代了在S60上風光無限的6速雙離合器變速箱。至於之所以要換上這套動力組合的原因恐怕它不言而喻，單單是沃爾沃自主研發這幾個字就足以說明問題。而且根據目前的消息來看，這套動力系統將逐步取代2.0升四缸渦輪發動機的位置，而成為多款沃爾沃車型即將小改款升級的一大重點。當然，我們現在沒有必要對此刨根問底，畢竟對於使用者而言，好用才是硬道理。

作為技術特點，相對於現在的大多數渦輪增壓發動機而言，沃爾沃這台5缸渦輪增壓發動機峰值扭矩的爆發點所對應的轉速要稍晚一些。依據廠方提供的技術數據，其在2700轉／分時才開始提供300牛·米的峰值扭矩，並能將這一勢頭保持到5000轉／分。與此相對應地，在實際駕駛中，V60 T5在中高速時的持續加速能力要較同排量的其他渦輪增壓發動機更加給力，整體表現也更接近於較大排量的自然吸氣發動機。同樣的，在山路行駛中，掛入S擋或利用手動模式刻意將發動機的轉速拉高在V60 T5上也是個很容易促使腎上腺素急劇分泌的做法。你能很容易地在油門踏板壓力的深淺變化中找到釋放激情的樂趣，並上瘾似的樂此不疲。當然，能有這樣的表現，傳動系統的功勞也不可埋沒。傳統的Geartronic 6速自動變速箱的表現一如既往地高效迅捷，升降擋的動作平順線性，雖然在反應速度上不及雙離合器變速箱那麼直接敏感，但在我們試過的諸多自動變速箱中已是相當快的一個。此外，其對燃油經濟性的提高也貢獻良多，依據廠方數據，V60 T5的百公裡綜合油耗僅為8.0升，在競爭激烈的細分市場中，這應該算是個不錯的成績。

其實V60 T5能夠給人帶來樂趣的不僅是充沛的動力表現。同樣是因為基於S60開發，這輛看上去頗有些轎跑味道的旅行車在駕駛樂趣的營造上也完全對得起那麻辣的行頭。當然，如果你對S60的懸架表現早有耳聞，那麼對V60懸架偏於強硬的調校風格也就不會覺得有什麼奇怪。作為沃爾沃家族中最具駕駛樂趣車型的孿生兄弟，V60當然不會在樂趣這兩個字上怠慢半分。因此，在面對山路挑戰時，我們並不擔心這輛旅行車的表現。而隨後，事實也證明了偏硬朗的懸架調校、出色的車身剛性，以及指向准確的方向的確為這段旅程帶來了讓人興奮的駕駛體驗。只不過，有得便有失，雖然較更推崇極致性能的V60 T6車型那更加強硬的運動型底盤而言，V60 T5已經選用了向乘坐感傾斜的舒適型底盤，但偏硬的懸架調校在為操控性換來讓人滿意效果的同時，對道路情況過於直接的反饋恐怕還是不能讓每一位乘客都始終面露笑容。尤其是通過青島那極具欺騙性的高落差減速帶時，每一下的顛簸都會直接清晰地反饋到乘客的臀部。偶爾一下還好，而若是碰到減速帶群，再忘記減速慢行的話，那種太真實的路面反饋還是會讓人感到稍稍有些不適。

既然是以安全著稱於世的沃爾沃，那麼最後的焦點還是應該落在安全配置之上。事實上，V60 T5搭載了一系列行業領先的智能科技配置，比如城市安全系統(city Safety)，比如盲點信息控制系統。此外像我們的試駕車還選配了尊貴級安全包(包含帶排隊功能的ACC自適應巡航系統、LDW車道偏離警告系統、駕駛員警報系統、行人安全系統)。在保護駕駛者的同時，更加關注行人安全，以人為尊，這也一直是沃爾沃所遵循的造車理念。